全新寶馬3系：要舒適還是運動？沒人比我更懂消費者

每一個成功且富有歷史底藴的汽車品牌背後，都有着一款能夠讓世人所銘記的圖騰級產品，比如説到奔馳，人們會想到高貴的S級，提起大眾人們會想到平民小鋼炮高爾夫，而一説到寶馬，那大家肯定都會先想到以操控聞名的3繫了。

這個承載了品牌精髓的車型從1975年開始花了44年的時間，用了6代作品，奠定了自己的傳奇。可以説他是寶馬的靈魂一點都不過分，在上一代車型推出整整7年後，終於迎來了全新的換代。

首先在外觀上，2020款3系採用了最新的家族化設計語言，加上M系列運動套件的加持，使它的造型更加激進。兇悍的前臉，放肆的開眼角設計都在告訴你，這是一台不好惹的貨色。

而在側面線條上，這一代加長的3系看起來比老款車型要協調不少，再配上18英寸的輪轂，使得整車的姿態更加的低矮。

車尾的設計在視覺效果上更加的立體，上一代的車型使用單邊雙出的圓形排氣，到了新款車型上改成了雙邊單出樣式。同時尾燈也變得更加修長。

新3系在外觀上的變化非常令人滿意，但最讓人驚喜的還是內飾上的變化，比起老款車型可以説是足夠精緻。

不可否認，歷代的3系內飾真的不敢令人恭維，在BBA裏一直處於弱勢的水平，不過這一次新3系迎頭趕上，科技、豪華、用料厚道這些詞終於可以用在這代車型上面了。

全系標配了12.3英寸的液晶儀表和10.25英寸的多媒體大屏，並且都搭載了最新的iDrive系統，支持觸屏操作，同時也支持無線Carpaly，而隔壁的那兩家對手在低配車型上不是使用機械儀表，就是用厚厚的屏幕邊框敷衍了事，對比起來才會發現新3系算是非常厚道了。

當然它也有一些不足，設計感有了，但是在質感的營造上缺點火候，中控旋鈕的阻尼略顯生澀，有失水準。

全新3系終於換裝了電子手剎，摒棄了堅持多年的機械手剎，這點有人歡喜有人憂，對電子手剎我是持積極態度的，畢竟能讓內飾變得更加簡潔美觀。

後排空間方面，新3繫有着同級最舒適的座椅，和奧迪A4L相比它的靠背角度更合理，中國特供的座椅填充物厚實且柔軟，與奔馳比起來，它的坐墊更長，承託性更好，長時間乘坐不易疲勞。很難讓人相信在德系3強裏，一個主打運動操控的車型上，居然擁有最舒適的後排乘坐體驗。

動力方面，我們試駕的這輛新325Li運動版搭載了一台2.0T發動機，匹配8速手自一體變速箱。最大馬力184匹，最大扭矩300牛·米，百公里加速8.1秒。

使用前雙球節彈簧減振支柱、後五連桿式獨立懸架，從實際的駕駛體驗來説，新325Li的直觀感受要比賬面數據好很多，得益於這台採埃孚的8AT變速箱，降檔非常迅速，保持了動力的連貫性，換擋平順度也是雙離合無法媲美的。

同時，這代3系也是開起來最舒適的一代，似乎有點偏離了運動的初衷，不過它在減震器內部增加了一個二級阻尼的結構，使它擁有舒適柔韌的濾震表現，同時又能兼顧激烈過彎時的支撐性。

儘管每一代的3系都在往舒適的方向妥協，但在跑山劈彎這點上，3系還是儘可能的為我們保留了一絲樂趣。逃離了城市，開着3繫上山，開啓運動模式，3系的另一面似乎出來了。

與城區極盡的舒適表現不同，模糊的轉向變清晰起來，路感的回饋更豐富，舒適的懸掛在快速切入調頭彎時，你以為側傾會很厲害，需要佔用很大的路面來過彎，但是它卻能狠狠地咬住線，絕對不會越過對向的車道，這點還是非常讓人欣慰的，偶爾想去跑山劈彎，新3系也完全能夠勝任，面對小鋼炮高爾夫和思域絲毫不虛，後驅的天生優勢是前驅車無法比擬的。

新車上市至今，很多人都在説這一代3系越來越不純粹了，的確，和前輩E46、E90相比它失去很多味道，但時代在變，市場也在變，這一代3系對市場的把握還是相當到位的，讓它變得更長、更舒適的情況下保留了一定的駕駛質感和操控體驗，其實這樣的調校對大多數國人來説最合適不過了。

在還不成熟的中國汽車市場，很多人嘴上説要運動，要原汁原味，實際上身體卻很誠實的選擇了加長的真香版本，標軸版車型無人問津，真正喜歡玩車的永遠都是那一小撮人而已。

就像阿爾法羅密歐Giulia那樣，當初多少人説喜歡它，意大利血統、4缸法拉利，絕對純粹，一定好賣，結果引進之後不温不火，就算全系打五折，價格跌破20萬，比一台高爾夫貴不了多少，還是少有人問津。在中國深耕多年的寶馬當然已經瞭解了中國車迷的消費心理，才在國產化後調整了新3系的取向，避免消費者嘴上説：好車，行動上：“下次一定買”。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。