新聞哥：騎車忘鎖欠兩千萬背後的財富 摩拜15億押金去哪兒了?

　　近來，共享單車在國內大火，無論是OFO還是摩拜單車都獲得了持續增長，且備受資本青睞。但是，共享單車的發展也出現了很多的問題。騎車忘鎖欠兩千萬便是其中的一個案例。

　　騎行共享單車後忘記關鎖，賬户被扣34元，客服稱可免除欠款但要扣信用分，但之後賬户餘額竟出現一個驚人的數字：欠費21474778元。今日，在武昌秦園路上班的李先生説，他被這數字嚇到了。

　　李先生介紹，他在秦園路一家房產中介上班，他此前註冊過摩拜單車，本月初去廣西旅遊時重新開始使用。24日上午，他從團結新村騎車到秦園路上班，可能忘了關鎖，直到27日傍晚準備和朋友騎單車去看電影時，才發現自己試用單車23個小時，賬户欠款34元。

　　李先生隨後撥通了客服電話，客服人員稱出於人性化考慮，可以免除這次扣費，但要扣除李先生15分信用分。過了10多分鐘後，李先生查看自己賬户，發現信用分確實扣了，但賬户餘額沒有歸零，而是顯示欠費2147萬多元，而且尾數一直在增長。他致電客服，客服人員讓他不急，稱會解決此事。

　　今日上午，楚天都市報記者看到，李先生的賬户數字停留在欠費21474778元。記者聯繫上摩拜單車相關負責人，其稱系統會有不定期更新升級，極個別用户會遇到類似問題。可以撥打客服電話，aPP端上報故障，或者通過摩拜單車相關微博微信反饋問題，客服人員收到反饋後即刻會按照實際餘額修復，用户無需擔心。

　　共享單車如何盈利

　　據統計，18家共享單車玩家完成超過30億人民幣的融資，可是看起來運營成本如此之高的共享單車，真的有盈利可能嗎？從共享單車的盈利模式不難看出，共享單車可能會產生的利潤的方式大致有以下幾種：

　　1、靠押金和預存費用盈利

　　共享單車有兩大盈利來源，押金和預存費用。

　　使用共享單車，首先要交納押金，再向平台內預存車費。日後騎車的費用，再從充值的車費里扣。

　　摩拜押金為每人299元，ofo單車的押金為99元，小鳴單車押金為199元，優拜單車押金為298元。為了確保用户正當使用其單車，同時也確保單車損害時出租方可優先受償。

　　向用户收取押金合理合法，就像我們在房屋租賃和酒店入住時也都要繳納押金。

　　不過，傳統租賃服務的押金是，當用户不再租賃房屋或退訂房間、自行車，押金就直接退還。但摩拜、ofo等共享單車則是，只要用户不申請押金退還，押金就一直處於平台的控制之下。

　　為了方便，用户不可能每次用完單車後都申請退還押金、等下次用車時再繳納。大量押金就留在了共享單車企業手中。並且在這種“一個人對應一份押金”的模式下，只要適當增加車輛投放或特定區域增加投放，就能帶來更多註冊用户和押金。這其實具有一定的募集資金或無息融資的性質。

　　《物權法》第二百一十三條規定，“質權人有權收取質押財產的孳息，但合同另有約定的除外。”就這樣，押金所產生的利息收入或其他孳息收入（比如購買理財產品或炒股等）都歸屬於單車平台。

　　根據公開的數據看，每個月有512萬人在用摩拜的自行車。每個用户都繳納了299元押金來估算，摩拜收到的押金總額達15億元。

　　假設摩拜從銀行購買一款期限為3個月的企業理財產品，年化率為4%左右。照此計算，摩拜每個月從這筆押金中的收益也大約是500萬元。

　　除了押金，預存費用也是共享單車平台的一個重要利潤來源。吸收來的大筆預存費用也可以用於投資理財。

　　2、大數據的收入

　　對任何一個互聯網企業兒來説，通過運營獲得用户註冊，獲悉用户的一個電話信息，已經是天大的幸福。

　　“共享單車”的玩法，在你屁股跨上單車之前，無論是摩拜，還是ofo，你都必須把你的電話號碼、真實姓名、身份證號（要實名認證）都發送過去——這是對用户無比苛刻的要求，很多隱私意願強烈的用户一定是抵制的，但“共享單車”用解決痛點的需求一次性實現了。

　　等用户的出行數據累積到一定量後，就可以將數據給商家導流，作為商家做廣告的決策。通過數據規模化分析，可以幫助廣告主過濾得出比較精準的羣體受眾，並進行有目的性地廣告投放，從而幫助廣告主提升目標用户的轉化率，節約廣告成本，提升廣告效率。

　　如果摩拜從豐富的數據裏分析得到一個信息，每天中午在中關村(000931,診股)騎行的用户中，大約有10%可能會在午餐後買杯奶茶。

　　假如中關村有一家奶茶店，每做一杯奶茶需要3分鐘，每小時就是20杯，每天如果滿負荷工作15個小時，那麼每天的最大產量是300杯，如果每杯奶茶賣10元，每天可以營收3000元。

　　假如平均每天奶茶店只能做到1/3的銷售額（考慮到人羣流量的潮汐變化等因素），那麼平均每天收入1000元。去掉店租、人力、物料成本等費用，每天利潤500元，每月15000。如果摩拜可以幫助奶茶店進行數據分析，發現中關村所有喝奶茶的人中，大約只有10%來它的店裏消費過，也就是説它還有90%的利潤空間。

　　現在摩拜説，我可以幫助你做精準的定向廣告營銷，但是你要給我交廣告費，奶茶打個折，8元一杯，我可以幫你做到每天收入2000元。奶茶店肯定會合作，少量的廣告費用就可以換來多出來的1000元，利潤上漲了200%。

　　為什麼摩拜可以做成這件事？答：騰訊投資了摩拜。微信支付已經打通了線下90%的在線支付場景，微信需要在這些場景中豐富最後一公里導流能力，從而將支付的流量做到更大。

　　而能夠為微信提供最後一公里導流的，必須是一個可以繪製人們出行數據的精細化地圖級應用，這方面恰好是騰訊缺失的。

　　摩拜幫助騰訊繪製了這張豐富的地圖，摩拜創始人在一席演講時播放了摩拜繪製出來的北上廣深一天24小時的出行地圖，從圖中可以看出其數據量精細得驚人。

　　3、廣告收入

　　共享單車的主要廣告位置有兩個：一是 APP裏的頁面廣告 。其APP的裝載量足以產生相應的廣告效應，啓動界面、內置廣告都是可以創造利潤的方式，以後還可以在APP中植入積分商城，和其他廠商合作兑換禮品；二是單車車身的廣告。

　　廣告是很多互聯網產品最大的盈利點，當用户產生了一定的規模，這也會成為共享單車的一個收入。

　　4、日常的運營收入

　　使用一次0.75，一線城市乘一天3次，乘數量45萬，加上二線城市一天2次，65萬輛，結果是一天200萬。綜合起來一年收入7.3億。

　　摩拜：每半小時1塊錢，不足半小時按半小時計算；ofo：如果不是則收半小時1塊錢，不足半小時按半小時計算；小藍單車：收費每半小時5毛錢，不足半小時按半小時計算；小鳴單車：收費每半小時1塊錢，不足半小時按半小時計算。但是試問下，有多少人又是可以騎足半個小時或者一個小時的？

　　5、政府補貼

　　整編各城市現有的公共自行車，獲取當地政府支持。

　　網曝説，除了杭州，其他城市的城市單車其實一直是處於虧損狀態的，每年都要支出一大筆的財政收入進行支撐。共享單車們可以和當地政府合作，將當地的共享單車市場變成政企聯運模式（可以是一部分共享單車市場），至少可以收編當地現有的公共自行車，加把鎖變成可以 app 解鎖且隨借隨還的無樁共享單車，一來可以省下不少的車輛投入成本，二來還能為市政建設提供輔助力量，為當地政府的績效添磚加瓦，獲得的也就不只是市場份額，還有政策上的支持，有了當地政府支持，當地共享單車市場的競爭壁壘就已經建立了一半了。

　　總之，雖然目前來看，共享單車市場還沒有處於大規模的盈利狀態，或者説仍處於花錢的階段，用資本的錢做大規模和品牌。但這不該只是資本的遊戲，更加註重產品、用户體驗和線下運營才能實現長遠的可持續發展。

　　外媒：共享單車模式與白痴經濟無異

　　7月29日，德國《經濟週刊》發佈了一篇《白痴經濟：中國的共享泡沫》的文章，文中列舉了實際的投入成本和效益產出，認為價格過於低廉，投資回報率低。簡單的説，在他們看來，共享單車是一個虧本生意，前景堪憂。

　　外媒認為，儘管中國共享單車發展迅速，並正在進軍英國、奧地利、瑞士等歐洲市場，但共享單車的商業模式簡直與白痴經濟無異。

　　文章稱，雖然共享單車目前發展趨勢不錯，僅摩拜單車就在中國投放了超過500萬輛共享單車，用户多達 1 億人。然而1元每小時的價格過於低廉，用户每天必須使用5次，摩拜才能在一年裏拿回本金。很明顯，這是一個賠本的買賣。雖然中國的投資者對共享經濟業務模式非常痴迷，但大多數公司儘管發展迅速卻不賺錢，這樣的繁榮在外媒看來不過是終將破滅的泡沫罷了。

　　對此，網友表示德國人太實在。從目前形式看，摩拜根本沒打算靠租車費賺錢，其盈利模式多種多樣：1.與各大知名企業合作，組織各種騎行得貼紙活動，賺廣告費。2.與餐飲企業合作，發展主題餐廳。3.與酒店合作，開發主題公寓。4.鉅額押金用來作什麼目前不得而知！

　　（本文綜合站長之家、互聯網的一些事公號等）