各位小夥伴大家好，最近接到了一個小夥伴的提問。他的車7年開了36萬多公里，開着覺得還行，有沒有什麼需要注意的？有沒有必要換車？
一年平均開5萬多公里，作為私家車來説，確實是使用程度比較重的了。但其實放到“汽車”這個更大的範圍裏，超長里程的車有很多。
比如，隨便一輛出租車。
近期給我印象比較深的是在麗江，從機場去酒店的路上搭了一台64萬公里的桑塔納志俊出租車，這還不知道調沒調過表。
本地司機，在線飆車。師傅開得很猛，路上跟他聊了幾句，説車子開着很順手，也沒毛病，還專門補了一句：“一點都不燒機油”……
所以，行駛里程很長，不等於就一定要換車，老車一樣可以很精神。當然，前提是養護得當。
大家平時給愛車做保養，一般都是都是常規的“機油三濾”，也就是換換機油、機油濾芯、空氣濾芯、空調濾芯，換完了就又能生龍活虎1萬公里。
而一些老車，由於年齡大、里程長，很多平時保養都不需要做的項目，也開始需要注意了，其實就像上了年紀的老人。今天就跟大家聊聊這些方面。
關於老車的養護，一是項目會增多，二是很多新車本來很有規律的保養，年頭一長，就被打亂了。所以，最好能定期做個大體檢。
咱們先來看看那些可能影響行車安全，或者引發嚴重故障的項目，比如：
剎車系統
首先要説的就是剎車，剎車是行車安全當中最重要的一環，但平時保養卻很少會觸及。
其中最頻繁更換的可能就是剎車片和剎車油。不過，因為大家駕駛習慣不同、平時行駛的路況也不相同，剎車的使用程度也不一樣。所以保養手冊上給到的建議一般都是“定期檢查”。
當行駛中或輕踩剎車時會有尖鋭刺耳的金屬摩擦聲，就説明該換剎車片了，有些車也會有剎車故障燈亮起。
如果剎車腳感變軟，那就是需要給剎車油路排一下空氣或換剎車油了。
而剎車盤，一般大家都不認為它是一個損耗件。它也會在剎車的使用過程中，慢慢被磨薄，但是什麼時候才到了要更換的程度呢？
這個更換標準其實就在車上，但大家都注意不到。在剎車盤的合頭上刻着一項參數：MIN TH，最小厚度。比如本田飛度的剎車盤寫的是MIN TH 19MM。意思就是當剎車盤厚度小於19mm的時候就該換了。
大家有機會的話可以看看自己的剎車盤上標註的MIN TH是多少，拿把尺子量一下還剩多少，就知道該不該更換啦。
線路檢查
這裏面主要包括的是油路和電路。油路多數部位都是金屬的，但在一些連接部位會用橡膠進行密封，時間長、温度變化大，也有老化、滲漏的可能，平時要注意機艙內有沒有滲油。
電路主要就是檢查電線有沒有破損，如果一邊滲油，一邊漏電，那自燃的風險就會大大增加。平時也要注意機艙的清潔，更容易看出滲漏位置。
正時皮帶
氣門正時皮帶就是一根橡膠皮帶，負責的是什麼時候打開氣門，讓空氣進入氣缸裏，步調需要和活塞的運動配合起來。正因為是橡膠，所以它也會老化。一般6萬到10萬公里才需要更換。
如果沒有配合好，氣門正在打開的時候，活塞正好也頂上來，輕則氣門被頂彎卡死，重則直接撞碎，把氣缸、活塞劃傷，甚至曲軸變形，整台發動機報廢。
輪胎的更換，對於那些駕車行駛里程很長的車主是不需要怎麼提醒的。這些老司機一般都知道要按照胎紋中間的磨損標記去更換輪胎。
而往往被疏忽的是那些年份很長，但基本不怎麼開的車。
輪胎也是橡膠嘛，即便不磨，也會隨着紫外線照射、温度變化而逐漸老化，裂紋密佈，爆胎風險加倍。
一般來説一條輪胎即便沒有怎麼使用，5到6年也已經到達壽命極限了。為了行駛安全，還是儘快換掉為好。
主要列出了以下幾個方面：
變速箱油
變速箱是決定一輛車的性能、行駛品質、駕駛質感很重要的一個部件，有很多車都是因為一台不靠譜、不聰明的變速箱，毀了整輛車。
當然，咱們這裏不聊那些本身就“有毛病”的變速箱，因為車子買了，變速箱也沒辦法換，要換也只能換一個同款。
變速箱油，起到的是潤滑、散熱的作用。變速箱油其實也可以算是“機油”，它和機油一樣有類似0W20、5W40這種標號。但是變速箱油的粘度要大得多，一般都是在70到90。一些負荷比較重、轉速比較高的性能車，甚至會用到140、160的粘度。
的車使用的變速箱油
粘度為80W140）
所以，機油都需要定期換，那變速箱油當然也需要，當它老化、變稀了之後就失效了，不僅會發生磨損，還會影響換擋品質。根據品牌不同，一般8到12萬公里才更換一次。至於那些所謂“免維護”的，就當他隨便説説就好。
不注意變速箱油的壽命，並不會立刻讓車子趴窩，但會帶來“慢性病”，而且一旦爆發，就很難恢復。一般來説就是換一台變速箱的代價。
積碳、火花塞、燃油濾清器
把這幾樣放在一起，主要是因為它們會引發的故障相似，都是會導致動力方面的損失。
積碳是個老生常談的話題，不嚴重的話，沒有清理的必要。而嚴重的，除了拆開發動機挖煤，沒有什麼特別好的辦法去除。積碳嚴重的話，會導致發動機抖動、缺火、爆震等等問題，可以説是“故障皆由積碳起”。
一般來説燃油濾清器有內置和外置之分，外置的一般會2~3萬公里更換，內置的6萬公里左右才需要更換。
火花塞在使用過程中電極會逐漸損耗掉一部分，讓間隙變大。因為在發動機的燃燒室裏，或多或少也會有積碳附着在上面，嚴重的話，會導致火花塞無法正常點火。
一般來説，根據火花塞點火電極的材質不同，更換的里程數也不一樣，從2萬到15萬公里都有。從短到長依次是鎳合金、鉑金、銥金、釕金，大家在選購的時候注意看清楚。
底盤襯套
老車開久了，過個減速帶，感覺輪子、懸掛、車身都不連着，各自抖各自的。這就是所謂的“鬆散感”。如果新車有這種感覺，那就是原廠設計的問題。而一些老車在年輕的時候也是很“緊緻”的，只不過年齡上漲導致鬆弛，這一般都是底盤零件連接處的襯套老化導致的。
如果説懸掛是車子的腿腳，那襯套就是關節。這個就更沒有所謂的“保養週期”了，當你覺得車子底盤散了，就去檢查一下，如果襯套都裂了，就換掉吧。能直接提升車子的駕駛質感和行駛品質，瞬間找回到當年青春感覺。
另外，現在很多新車都用上了“液壓襯套”，大家可以簡單理解為這些襯套就是小小的“避震器”，裏面裝有油液，它們只要不漏，壽命會比橡膠塊長不少。
以上就是我給大家總結的老車需要注意養護的一些項目，如果這些項目全都沒有問題，那隻要你的車沒有什麼通病，那它的狀態應該是狀態非常好的。
關於“車子開多久就需要換車了？”這是一個理性和感性摻雜在一起的問題。
什麼時候應該換車？
理性方面：不換可能最划算
首先，如果仔細算賬的話，任何車子都是年份越長，貶值的速度越慢、幅度越小，所以把一輛車從全新一直開到報廢，肯定是最值的。
如果不是無法修復的問題，比如車身嚴重鏽蝕，或者出過大事故傷到結構，理性來説，其實都沒有必要換。
現在私家車雖然行駛里程數達到60萬公里才會引導報廢，但實際情況卻是大家普遍開到6、7年就想換一輛了。
換車多數出於感性
這其中的主要緣由是消費升級，一個人工作個5、6年一般都已經事業有成，有的需要開始找對象了，有的組成家庭了，有的是家庭中添了新成員……反正各種原因，導致5年前的我和現在的我不一樣了。所以就會想要換車，無論是車子的級別還是品牌上，大多數人都會升級。
而且6到7年一般是汽車的一代產品更迭的週期，新車所用的新技術，當然也會帶來更好的體驗。
對於老車不友好的政策
最後，還有老車使用上的麻煩。雖然現在已經沒有強制報廢，但由於排放標準的限制，老車逐漸被驅逐出城市。而現在的年檢制度，新車6年免上線，只需要2年審一次行駛證。6年之後開始每年上線檢測一次，15年之後一年要上線兩次，讓老車在使用上越來越不方便。
在咱們國內，10年以上車齡的車就覺得老得不行了，但其實就機械本身來説，10年其實才正值壯年呢。只要精心地養護，它們依然能夠保持很好的狀態繼續服務。
每一輛老車都有當年剛剛從4S店的倉庫開回家時候，就像家裏添了一位新成員，也曾被主人精心呵護，有一點磕碰都心疼到不行。
一路遮風擋雨，每次出行都為主人帶來冬暖夏涼的舒適體驗，隨着年齡增長，偶爾也會鬧點小脾氣。這些老車終有一天會被賣掉或者進入報廢場，而我們能做的，就是在它還能動的時間裏，始終讓它保持在最佳狀態。
最後，大家在評論區都來報一報自己的車幾歲了吧~跑了多少公里？有沒有換車的打算呢？