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8月22日晚，長城汽車與Jeep品牌之間的收購傳聞有了新變數。
長城汽車（601633）發佈公告稱，本公司對FCA進行了關注及研究，但相關研究截至目前無實質進展，後續是否開展上述項目存在重大不確定性，對公司業績並無影響。同時，本公司並未與FCA公司董事會建立聯繫，也未與FCA公司人員進行談判或簽署任何書面文件。本公司股票自2017年8月23日起復牌。
一天前，也就是8月21日，長城汽車曾向媒體表示，對FCA集團旗下的Jeep等品牌非常感興趣，而且非常關注Jeep品牌的具體情況。Jeep品牌被視為FCA銷量和利潤增長的核心主力。據摩根士丹利分析師估計，Jeep估值335億美元。
8月21日晚，長城汽車發佈停牌公告。
有接近長城汽車的人士告訴本刊，這並不是長城汽車的主動炒作，依據是，長城汽車董事長魏建軍向來甚少通過講故事等方式，迎合資本市場的需求，長城汽車的股價也並未跟盈利能力形成正比。
8月21日傍晚，FCA官方回應稱，雙方並無接觸。這在某種意義上給這一傳聞按下了休止符或者暫停鍵，但在市場層面上，新的競爭正在暗中發力。
8月21日晚上，Jeep中國市場發佈了一張海報，推出“長城車主”圓夢Jeep活動。“反應夠快。”長城汽車一位內部人士評價道。
8月22日，長城汽車也推出相應海報——“歡迎Jeep，與我們共圓中國SUV夢”。
作為中國乃至全球盈利能力領先的汽車公司，長城汽車並不掩飾成為全球SUV老大的野心。在長城汽車對標的競爭品牌中，Jeep是其中之一。但由於品牌定位、細分市場等差異，二者在市場層面的正面交鋒並不明顯。
但從目前來看，局面似乎正在發生變化。
在近期接受《中國企業家》記者採訪時，長城汽車總裁王鳳英曾表示，定位為豪華SUV品牌WEY的推出，令合資品牌在定價上產生很大壓力，換言之，長城汽車已經成為令合資品牌緊張的對手，而且開始影響後者的定價策略。
“作為領先者，我們肯定也是有壓力的，四面八方都是對手，我們需要做得更好才能跑到前面。”王鳳英説。但另一方面，她認為中國市場是全球市場的縮影，如果在中國能給合資品牌造成壓力、甚至超越對手，長城汽車的全球化阻力會相應降低。
在過去兩年，王鳳英有很大一部分精力放在了全球化戰略上。
2017年兩會期間，王鳳英在接受媒體採訪時稱，長城汽車計劃在美國建廠。據本刊了解，長城汽車的俄羅斯工廠也可能在2019年初投產。
產品國際化只是長城汽車全球化佈局的步驟之一。
“你只是把車拿到國外去，不可能有同樣的競爭力，因為影響銷售的不僅僅是產品本身，還有各種政策、如何提供服務等一系列問題。”王鳳英説，“用同樣的方式進入每一個國家是不可能的，需要一對一地論證，我們有一個漸進的國際化擴張計劃。”
一個值得關注的事實是，吉利汽車併購沃爾沃之後，國際化水平和產品力明顯提升，在很大程度上證明了海外併購對全球化進程的促進作用，也提振了中國企業對海外併購的樂觀指數。這或許也對長城汽車的全球化戰略有所啓發。
但也有觀點認為，跟全球化相比，長城汽車應該先補齊短板，提升轎車業務。在王鳳英看來，這是一種選擇，“我們的第一目標是確保SUV在全球獲得成功，之後我們有更大的實力和精力，也不排除那個時候做轎車”。
實際上，長城汽車已經多次回應這一問題。長城汽車董事長魏建軍在5月份的一次公開演講（這也是魏建軍第一次在公開論壇演講）中提到，大概十年前，“因為觀察到了SUV未來的發展趨勢，里斯夥伴給我們提出了聚焦SUV的戰略建議，當時內部壓力很大，包括我本身也不願意放棄轎車和MPV。當時恰好趕上了2008年金融危機，也看到美國三大公司破產的狀況，里斯公司建議我們不要做小通用，讓我們退出轎車，退出MPV，聚焦到SUV這個品類。”
在王鳳英看來，任何企業的戰略都要有自己的特色。“戰略就是企業的發展路徑，要走同樣的路，豈不是都是獨木橋？要走不同的路，才可能有機會。”
以下為網友評論：
網友“dywater”：吞
網友“用户16xxxx647”：贊!比紅旗國企強多了!
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