本田汽車作為和大眾豐田齊名的三大合資汽車製造商，在目前國內市場中的熱度以及知名度較以往來説還是有一些下滑的。一方面是因為旗下的多款車型被消費者接連爆出一些毛病，這其中最為明顯的就是CR-V的機油事件，雖然目前已經得到了改善，但是這種情況出現在CR-V的身上對於本田汽車來説已經是一個很大的“污點”了；另一方面就是對於當下流行的七座SUV本田不但少有此車型，而且主要競爭對手豐田和大眾旗下的漢蘭達以及途觀幾近於是達到了壟斷的市場地位。
而為了應對這一市場情況，本田公司也是開始了七座車型的研發，既然不可能在較短的時間內研發出一款新的車型，那麼就針對於已有的車型進行升級量產，所以就有了咱們今天要説的這款偏硬漢的七座SUV——本田Passport。這款車對於消費者而言其實是比較陌生的，其實該車在10年前就完成了首次量產，只不過由於當時市場環境的限制以及本田自身的情況，在上市不足一年的情況下就宣佈停產，所以此次的量產對於消費者以及本田來説都是一個不小的挑戰。
從發佈的實車來看，這款車的設計還是滿足了目前市場的審美需求。倒梯形的進氣格柵被燻黑中網所覆蓋，就像傳統的鍍鉻裝飾一樣，在這款車上很難看到，但是經過合理的線條運用，新車表現出很強的力量感。燈組設計採用分體主輔光源，半包圍的日間行車燈採用LED材料。燈光照射後，視覺識別和衝擊力都很好。懸掛式側車頂非常適合這樣的硬漢，而車身中間的半截腰線稜角分明，顯示出很好的力量感。至於車尾部分，最重要的一點是尾燈設計與前燈組一致，而且它的識別性也非常好。
四輻式多功能方向盤所營造出來的力量感對於每一款車的內飾來講都是很強烈的，該車不僅僅是採用了這樣的設計，而且對儀表盤還採用了炮筒式的造型處理，當然了材質的話包括顯示屏在內的都是液晶屏幕。對於顯示屏的話是選擇了和空調出風口相接，這讓尺寸處於劣勢的屏幕稍稍凸顯了一點大氣的感覺。另外有一點就是，新車保留了傳統汽車的多媒體設計，中部一個顯眼的磁帶入口帶有濃濃的復古風。
功能的話，這款車標配是無鑰匙進入，一鍵啓動，預碰撞預警，倒車影像和ESP等。而像是高配車型則支持自動空調，電動後視鏡摺疊，上坡輔助以及電子換擋等。當然了新車的選材根據車型的不同也是不盡相同，像是高配車型的座椅在選擇了皮革材料的包裹後支持加熱通風等功能。而空間方面最大的優勢在於後備箱的設計了，支持摺疊的座椅讓該車的後備箱空間輕鬆達到1100 L的水平。
動力的話，本田Passport此次搭載的是兩款不同排量的發動機。其中2.0T車型照搬的是本田管道的動力配置，而這款車才僅僅是Passport的入門級車型，像是3.5L V6版的車型，在匹配了一台9速自動變速箱之後，最大功率高達283馬力，而且這一車型全系標配的是I-VTM4四驅系統，整天表現出來的操縱感以及底盤舒適感還是很不錯的。也就本田敢這樣，停產十年竟要量產！搭3.5L 9AT，配四驅預計22萬！
小編總結，作為本田即將國產的一款七座車型，該車要是想從漢蘭達以及途觀的手裏搶佔市場，小編個人感覺還是有一定的難度的。雖説從這一系列的配置和條件來説，新車有着不錯的表現的，但是售價始終是一個很重要的環節。而針對於多數消費者猜測的22萬起售，從目前的市場情況來講小編並不太看好，因為一款集動力，配置於一體的七座合資產品，沒有25萬估計車商不會幹！