目前全球的汽車市場都在朝着電氣化的方向發展，未來，汽車電氣化和自動駕駛技術將成為各大汽車廠家發展的方向，隨着國內汽車市場的新能源車型接受程度的不斷提升，不少傳統汽車企業都開始佈局純電動車型，但是由於開發純電動汽車平台的成本過高，並且目前國內消費者對於純電動汽車的瞭解程度不高，所以很多廠家在佈局純電動汽車的初期都選擇採用“油改電”的方式。
“油改電”很好理解，就是採用傳統燃油車的將燃油發動機改為電機，並且尋找合適的位置佈局電池組，從而以較少的成本來製造出一款符合標準的純電動汽車。
由於國內的消費者對於純電動汽車的相關技術瞭解程度不高，因此大部分的人在選擇純電動汽車的時候都只會關注續航里程和加速成績，對於底盤和安全性方面的關注度較低。
通過“油改電”的方式生產的電動汽車在本質上並不具備純電動汽車所需要的完整條件，因為“油改電”的車型底盤佈局是基於燃油車的需求研發的，並沒有考慮到純電動汽車的需求，也沒有為電機和電池組預留最佳的位置。
傳統燃油車的底盤必須預留油箱的位置，而改為純電動汽車之後，該位置就會產生空缺，從而影響底盤的完整性，部分車型在燃油車的基礎上改為插電式混動車型，也會佔據不少乘坐空間和後備箱空間。
純電動汽車的底盤相比於燃油車的底盤，會顯得更加簡約和完整，在設計底盤的時候，也會率先考慮電機和電池組的位置，從而設計出更加合理的底盤佈局，並且可以保證整個底盤的完整性，並且不會影響乘坐空間和後備箱空間，同時在安全性方面的考慮也更加全面，其中包括電池温控和充放電管理等等。
一般來説，純電動汽車專用平台也能有效提高續航里程。由於燃料車的平台需要考慮車身的比例分佈，在《油改電》的編制過程中，電池組的佈局將受到很大限制，所以《油改電》不能擴大電池組的容量“車型續航里程普遍較短，純電動汽車可以最大限度地充分提高電池組的佈局能力，從而提高續航里程，而且在體重上也能達到同樣的比例。
在前幾年，由於新能源市場剛剛興起，研發純電動平台週期較長，並且投入較大，所以大部分汽車廠家都選擇採用“油改電”的方式來搶佔市場，這也無可厚非，但是隨着整個新能源汽車市場逐漸成熟，“油改電”的時代就應該結束，目前不少國產汽車廠家都已經研發出了自己的純電動汽車希望整個市場都可以朝着更好的方向發展。
最後，不得不提到的就是“等速續航里程”，目前很多汽車廠家都以“等速續航里程”作為賣點進行宣傳，而“等速續航里程”與實際續航里程嚴重不符，因此消費者在選擇新能源汽車的時候，不能輕信廠家宣稱的“等速續航里程”，一定要以工信部續航里程作為參考。