目前美國、歐盟、日本這三個大型發達經濟體都在推動貿易零關税，歐盟內部現在早就已經零關税了，但零關税只限於發達國家之間，發達國家和發展中國家之間是不可能零關税的，否則失去了關税的保護，發展中國家的製造業就崩潰了可能很多人都認為只要加入世界貿易組織後，各國之間就可以進行自由貿易了。的確，加入WTO確實可以享受較低的關税，但加入WTO並不等於沒有關税，只是降低了關税而已。
在當今全球化的大趨勢下，商場及戰場，各國在貿易方面的競爭非常激烈，貿易戰經常爆發，而國際貿易組織現在已經很難制止各大經濟體之間的貿易衝突了。
（世貿組織的框架已經很難滿足現在國際貿易的要求了）
對此，目前美國、歐盟、日本這三個大型發達經濟體都在推動零關税，試圖實現這三大經濟體之間的貿易自由化，形成一個超大型的市場，其中日本和歐盟的談判最為迅速和富有實質性。
自2013年4月起，日本和歐盟就開始了自由貿易的談判。特別是在特朗普上台後，美國政府退出APP，特朗普在全球掀起貿易戰，這也加速了日本與歐盟之間的貿易談判。
在經過18輪談判後，歐洲和日本終於簽署經濟夥伴關係協定。雙方表示將在未來15年大幅度降低關税，歐盟和日本自由化程度分別達到99%和96%。
其中歐盟的零關税產品覆蓋99%的從日本進口貨物，其餘1%則通過配額以及關税遞減等逐步實現。而日本零關税也將覆蓋97%歐盟商品，剩下的3%主要是保護日本的農業，尤其是大米和海藻類產品，因為日本在農業上的競爭力遠不如歐盟，若是開放農產品給歐盟，那麼日本的農業將遭受毀滅性打擊，所以在談判中，日本盡全力保留了對農副產品的保護。
到2018年7月17日，歐盟理事會主席圖斯克、歐盟委員會主席容克與日本首相安倍晉三在東京簽署了《歐日經濟夥伴關係協定》，雙方在共同聲明中表示將打造21世紀的投資貿易新模式，推進高標準、自由、開放和公正的自由經濟關係。
（日本與歐盟達成歷史性協議）
如果日本和歐盟的自由貿易協定真的實施，那麼這將成為世界上最大的自由貿易區，對整個世界貿易體系產生重大影響。
在日本與歐盟完成歷史性談判後，歐盟也向美國伸出了橄欖枝，希望能與美國也建立一個自由貿易區，將雙方的工業產品降至零關税。
對於美國而言，美歐互相降低關税是有利於自己的。因為美國現在的關税就已經很低了，美國對進口汽車徵收的關税僅為2.5%，這是世界上最低的汽車關税了，對於進口車車價幾乎沒有什麼影響。再加上汽車出口國政府的出口退税政策，在美國銷售的德國車甚至比德國本土還要便宜。
由於關税低，因此歐洲汽車幾乎可以毫無阻礙的在美國銷售，歐洲的寶馬、奔馳、勞斯萊斯、賓利一直把持着美國豪華汽車市場。而即便是美國人不太喜歡的大眾和奧迪，其實在美國的銷量也不算很差，只是相對而言一般般，奧迪長期位於美國豪車銷量的第四位，而前三位中，寶馬和奔馳則佔據其二。至於超跑和超豪華汽車，那就更是歐洲車企的天下了。
相比之下，歐盟對進口汽車徵收的關税達到了10%，遠高於美國，導致美國汽車出口到歐洲後價格上浮明顯，不利於美國汽車的銷量。
歐盟發起與美國的談判也是希望能夠化解美歐之間緊張的貿易戰爭，但特朗普似乎並不很買賬，因為特朗普認為，即便是歐盟下調了汽車等工業產品的關税，美國車在歐洲也賣不動。再加上歐盟始終不同意完全開放農產品市場（因為歐洲農產品競爭力不如美國），這讓特朗普更是不爽。
不過可以肯定的是，美國政府也在推動美、日、歐之間的貿易零關税，以確立全球性自由貿易的標杆，然後逐步將整個世界納入到這個體系當中。
（特朗普與歐盟理事會主席圖斯克、歐盟委員會主席容克進行會晤磋商）
但是到目前為止，貿易零關税還只是停留在發達經濟體之間，發展中國家是不可能搞零關税的，因為發展中國家的商品競爭力不強，一旦施行零關税，本國的製造業就徹底崩潰了，完全淪為發達國家的原料採集地和商品傾銷市場。所以即便是美國倡導零關税，發展中國家也不會跟進。