【太平洋汽車網 評測頻道】法國人向來對任何事物都追尋情調，是一個標準的浪漫主義者。同樣對造車來説，更是將這種追尋美好事物的情愫發揮到極致，而這其中的代表座就是我們今天的主角全新一代東風標緻2008。相比起它2014年初出茅廬時的哪個它，在PSA最新的CMP模塊化平台之後的標緻2008，讓它無論在辨識度還是性能方面都有了十足的提升，接下來我們就看看這台全新一代東風標緻2008給我帶來了什麼樣的驚喜吧。
全新家族化的設計語言已經是這一代東風標緻具有代表性的產物了，將原有的那種保守得以釋放，讓它在外形上更具魅力，從而符合當下消費者的審美。當然在功能配置及舒適性上的提升也有十足長進，點擊圖片鏈接直接跳轉至全新一代東風標緻2008（以下簡稱標緻2008）靜態實拍，回顧一下它靜態時的那種法式美。
外觀內飾回顧：
外觀設計更具侵略性
這一代標緻2008在顏值上的提升有目共睹，相比起上一代那種圓圓潤潤的造型，全的標緻2008明顯的有精氣神，看起來也更有視覺衝擊力，標準的獅吼式前臉以及獠牙般的LED燈組設計，加上刀鋒式的立體車身腰線以及18寸輪轂都是讓你能過目不忘的，在符合流行趨勢的同時也增加了其家族辨識度。
車身尺寸4312*1785*1545mm，軸距為2612mm。在軸距上的優勢也勝過了競品車型XR-V、繽智和繽越了，數據表現幾乎已經達到了3008這樣緊湊級SUV的水平了。在車長及車寬相比上一代車型均有增加，整體來説這樣的尺寸上的優勢對於車內空間表現來看還是有實質提升的。
3D液晶儀表很驚豔
説到標緻2008的內飾向來也是與德系、美系那種沉穩中帶有粗狂的風格截然不同，更多的是帶有“未來感”，而這種“未來感”是用科技配置以及非常好的人機工學來匹配的，3Di-Cockpit座艙設計更注重駕乘者的駕控體驗，3D懸浮式儀表不僅新穎獨特而且符合駕駛者的瀏覽習慣，將人機工學發揮的恰到好處，與之相匹配這種科技氛圍濃郁的座艙設計，其實就是我們口中老提到的飛船式座艙體驗。
這裏也要説一下，雖然裸眼3D液晶儀表從成像來説表現的比較新穎，但由於儀表兩側採用了一個鏤空設計，所以在受到車外強日光時會受到一定程度而影響，導致儀表盤光源會顯示的較暗，但對駕駛員使用沒有影響，只是需要適應一下。
對於10.1英寸中控觸屏來説，功能豐富程度以及交互體驗都做的不錯，並且角度設計的更傾向駕駛員一側很符合運動的定位，但界面UI設計有些單調，如果色彩豐富一些會更提升視覺感受，另外就是觸屏也有與液晶儀表相同的問題，在受到車外強日光顯示時會有明顯的反光，操作起來還是需要注意一下的。
空間“小而得體”
説到空間表現，對小型SUV來説似乎都是看軸距能更好的得到反饋，標緻2008的2612mm的數據表現相比起同級別來説屬於中上游水平，長和高的尺寸都相比上一代車型有所增加，也就意味着它內部空間會更大，從而讓駕乘者在乘坐舒適性上有不俗表現了，當然它也有不足，就是對後排乘客人性化功能上還有提升的空間，如果配上出風口和USB接口對後排乘客來説會更友好。
1.2T 6DCT 動力儲備足夠
説到駕駛表現，那就不得不提到CMP多能源模塊化平台所提供了更好的駕乘舒適度，車內靜謐性、隔音性以及底盤減震性上都有提升，讓它開起來更從容，如果是運動模式下還能找到一點小鋼炮的感覺，動力銜接的足夠順暢。
全新一代東風標緻2008採用了一台1.2T渦輪增加發動機，最大功率100kW（136PS），最大扭矩230N·m，與之相匹配的傳動系統是6DCT雙離合變速箱。雖然並沒有與海外版採用相同8AT變速箱，但從實際駕駛表現上來看行駛的平順性還是能得到保障的。
雖然是一台三缸機，可能有人會詬病的它的動力了，但實際開起來是還是能感覺到它的起步屬於非常輕快的，ECO模式下發動機轉速基本保持在1500-1700rpm換擋，而調節至運動模式後，2000rpm後換擋尤其在低檔位時會帶有少許的推背感，變速箱換擋邏輯清晰，開起來也會更有衝勁，整體來説動力儲備還是非常充分的。
這台車可調節三種駕駛模式，隨之而來的就是ECO、標準以及運動模式下轉向系統也會有由輕變重的遞增，經濟模式下轉向很輕快，靈活的轉向並沒有讓你覺得很虛，指向性還是比較精準的，而調節至運動模式後，轉向力矩會變重，但也是完全可接受的範圍內，在高速行駛時增加了它的轉向穩定性同時確保了你的行駛安全。
安全輔助系統在行駛的反饋非常靈敏，開啓車道保持後，當偵測到你即將駛離當前車道時會有一個明顯的轉向力矩施壓，讓車輛保持在當前車道，系統判斷的準確，這種安全配置在日常行駛時還是非常重要的。
靜謐性表現上，這台全新標緻2008整體的隔音降噪水平還是非常不錯的，在時速80km/h時行駛，車內沒有明顯的被風噪干擾，而發動機工作的聲音與座艙的隔絕也有不錯的表現，除了急加速時會有明顯的發動機工作聲，其它時候還是基本不會被機艙的噪音而影響座艙。胎噪表現上得益於選用了靜音型輪胎，所以在路況較好的城市道路能很好的將胎噪有效的隔絕，完全不會干擾到車內駕乘者的交流。
底盤懸掛結構也是這個級別的常客，前麥弗遜獨立式懸掛 後扭力梁式非獨立懸掛，更偏向硬朗的調校風格，在日常行駛時在遇到溝坎或減速帶時的通過性還是非常乾脆的，後懸基本沒有任何回彈，韌性很足，這種偏向運動化的調校風格在高速轉向時可以讓車身姿態保持的很好，有效抑制住了車身的側傾。
性能測試：
0-100km/h 加速時間：10.61
從加速的整體表現來説，是符合預期的，對於搭載1.2T發動機的小型SUV車型，能跑進11秒還是值得認可的，畢竟加速也不是它的優勢項，另外從圖表看出G值的變化，峯值最高達到了0.7G，之後平穩的保持在0.2G-0.5G之間，而最終的成績定格在了10.61秒，雖然成績沒有過於優秀，但還是符合這個級別車型來説該有的水平的。
100-0km/h 制動距離：40.29米
全力踩下制動踏板後，車輛會直接的給你制動力回饋，毫不拖沓。可以從圖表中看到，G值曲線僅在尾段時出現了少許起伏現象，總體表現還是非常線性的，最終成績40.29米還是中規中矩的。
編輯總結：可以肯定的説這台全新標緻2008不僅在顏值、配置上給了我們更多的驚喜，對於它行駛起來的表現也完全可以抗衡甚至超越部分德系、美系品牌車型了，這方面已經説明標緻對於這台車下足了功夫，當然不可否認的現實是國內消費者對於法系品牌的熱情還不是很高，如果僅通過全球同步首發來迎合國內消費者的重視還是遠遠不夠的，更多的實用化配置的融入或許更能討得消費者的喜歡，最後就是價格方面，如果頂配車型控制在15萬元內的話，相信還是對這個級別的車型有很大沖擊的，加之不錯的整體表現，説不準就成為了本年度爆款車型了呢。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）