大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《花14萬喜提馬自達CX-4，跑了10000公里，車主表示有話要説》。
馬自達CX-4是馬自達在SUV中的一次重要戰略定位，善於利用它隨心所欲的駕駛體驗，滿足了車友們想成為秋名山車神的需求，所以，馬自達CX-4才能在當前的汽車市場取得不俗的成績。隨着物品愈來愈精細，汽車愛好者的選車偏好卻有所不同，電動座椅、外在顏值、乘坐安靜舒適等，沒有多項優點的產品必定慢慢地會被忽視。使人豔羨的馬自達CX-4，隨心所欲的駕駛體驗肯定只是它的特點之一，它成功的秘訣還有哪些？在日新月異的今天是否能繼續輝煌？
對於這些疑問，這期我們請來一位馬自達CX-4的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車5個月，行駛了10000公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
馬自達CX-4在外觀造型方面可圈可點，每一處設計細節都展現着它的產品特質。前臉造型柔中帶剛，陽光照射下能映出絢麗光芒，車尾設計層次清晰，尾部車燈對稱協調，整體層次感十足。酣暢淋漓的整車側面線條貫穿全車，韻味十足，而看上去穩健踏實的輪圈，讓馬自達CX-4的氣質獲得了再度昇華。馬自達CX-4在內飾方面並不擅長。設計語言單調的中控，是影響內飾整體體驗的最大因素，硬邦邦的內飾的確很掉價，讓人彷彿置身於大貨車一般，擋把旁邊及中控周圍缺乏驚豔的紋路裝飾，缺少年輕氣息。總而言之，馬自達CX-4的內飾配置無法有效滿足用車者對高端大氣上檔次的要求。
關於動力及駕駛質感方面，馬自達CX-4使用2.0排量的直列4缸發動機，能夠輸出最大馬力158Ps。由於採用6擋手自一體變速箱的加持，使得兼顧穩定的同時，帶來了一定的駕駛樂趣，並在馬自達優異的調教技術下，變速箱和動力引擎成為配合默契的最佳拍檔。右腳踩下油門，可以感受到持續有動力反應，為人車合一的駕駛體驗奠定了基礎。最大扭矩的數據是202牛米，0-100km/h加速成績為8.4秒，對於強勁的對手本田XR-V來看，馬自達CX-4信心百倍，綜上所述，馬自達CX-4在同類足以傲視羣雄。
對於車子空間方面，馬自達CX-4在SUV當中表現欠佳，4633*1840*1530mm的三圍數據，2700mm的軸距，比起幾個對手指南者、RAV4榮放、繽智，馬自達CX-4的空間數據顯得比較一般。從實質乘坐感受上看，頭頂空間侷促，180的大個子接近頂頭。寬度僅為1840毫米，第二排同時容納3人會看起來很臃腫。腿部空間也稍顯侷促，沒有太多伸展的空間。總而言之，馬自達CX-4的空間表現讓部分購車羣體難以接受。
在舒適度上，馬自達CX-4在同車中並不是很顯眼。框架的結實度有待提升，座椅不可與身體絕對貼合，顛簸路面產生的震感能傳到車中。空調恆温效果一般，温度時高時低，隔音在這個級別中表現一般，低速還好，高速風噪較大。而且，馬自達CX-4並未搭配太多舒適配置，舒適配置只有自動空調、空調温度分區控制、後一排空調出風口，馬自達CX-4再無其它舒適配置，不能為車主提供更加舒適的駕駛感受。
馬自達CX-4在操控方面獨樹一幟，方向盤質感佳中之佳，指哪打哪，指向精準。懸架和底盤支撐較好，高速過彎也無大幅側傾，剎車靈敏而讓人有安全感。整體來看，馬自達CX-4的駕駛上格外討好駕駛者。
油耗方面，在已過磨合期的狀況下，實際測得馬自達CX-4的綜合油耗為7.8L/百公里。市內駕駛時，速度較低而且常踩剎車，但油耗能維持在10.1L以下，而高速公路的實際油耗僅為6.5L左右。對於一輛最大馬力為158p的SUV來看，燃油經濟性確實是馬自達CX-4的一大閃光點。目前開馬自達CX-4的大多數是畢業幾年的大學生，開出去還是很有面子的，月薪8000以上就可以開得起。
通過車主分享可知，馬自達CX-4之所以成為同級車中的“明星”，絕非僅憑藉操控優勢，其他動力、外觀、油耗方面表現也傑出，都能很好地與車主要求相匹配。馬自達CX-4系列中最受關注的“馬自達CX-4 2018款 2.0L AT 2WD藍天探索版 國V”，價格也只是16.08萬，諸如ABS防抱死系統、ESP車體穩定系統、剎車輔助體系、發動機自動啓停、倒車攝像頭、電子手剎等配置也悉數出現在該車上，在SUV中，馬自達CX-4顯然擁有更高的性價比。最後，馬自達CX-4車主用二個字概括：知足！