義烏10月21日電題：(我這五年)“義新歐”鐵桿貨主周旭鋒：從嚐鮮者到受益者
記者 奚金燕 實習生 吳平
五年前，盟德西班牙商品中心董事長周旭鋒，從沒有想過一條鐵路同自己會有怎樣的關係，而在五年後的今天，周旭鋒無論是工作還是生活，都與“鐵路”息息相關。
2008年，看中義烏的市場，周旭鋒來到義烏經營起西班牙進口商品生意。在義烏，像周旭鋒這樣的商人還有很多。
被稱為“世界超市”的義烏是中國外貿出口的風向標之一。一千多平方公里的土地上，聚集着100多個國家和地區的1.3萬名境外客商，每年有50萬次境外客商來義烏採購，有20多萬家中小企業從這裏走向世界。
周旭鋒企業進口商品展示。吳平 攝
在義烏，周旭鋒不愁貨品的“銷路”，卻時常為“進路”煩惱。由於空運運費昂貴，因此要將西班牙的產品運回國內，海運成了周旭鋒最多的選擇。
然而海運運輸週期長，通常需要40多天，這迫使周旭鋒只能選擇進口紅酒一類保質期更長的貨品。然而即使是這樣，周旭鋒也經常擔憂，“海上顛簸，容易影響紅酒的口感，一般要靜置後才能上市賣。而且萬一碰碎了，更麻煩……”
令周旭鋒沒想到的是，轉機會來得這麼快。依託“一帶一路”倡議，義烏加速建設更多對外開放平台，中歐班列正是其中之一。
“中歐之間要通鐵路了！”這一消息在義烏市場不脛而走。聽到這個消息後，周旭鋒心裏有些“半信半疑”。“當時就覺得這件事很難，也不太現實。”可週旭鋒直覺地想要嘗試下，“如果這件事能夠做成，不是挺好的嗎？”
2014年11月18日，首趟中歐班列(義烏-馬德里)開通。列車滿載着義烏小商品，經新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，歷時21天，最終抵達西班牙馬德里，向遙遠的西方帶來了古老東方的問候。
而首趟去馬德里的班列上，就有周旭鋒兩個標準集裝箱的義烏小百貨。“我剛好在義烏和馬德里兩個點上做貿易生意，當時我就在想，我要是都不去參與，還有誰去參與？”周旭鋒説道。
談及當初的選擇，周旭鋒坦言，其實有不少疑慮，“鐵路要經過很多國家，每經過一個國家，就涉及這個國家的法律、貿易等規定，到了每個國家後會發生什麼情況？我們的產品能不能安全回來？”
然而伴隨着中歐班列從義烏西站滿載而去，安全抵達。周旭鋒發現自己的顧慮是多餘的，隨即在返程班列上，訂了16個標準集裝箱貨物，主要是紅酒、橄欖油。
這下，周旭鋒感覺嚐到了甜頭，“鐵路運輸，成本不比海運貴多少，時間卻從原來的40天縮短至十幾天，節省了一半時間！”
此外在貨品上，周旭鋒也有了更大的選擇餘地，“原來我們只是單一做酒的進口貿易，現在我們擴展到休閒食品、飲料、生活用品等。同時也會根據客户需求，做訂單式服務。”
盟德西班牙商品中心董事長周旭鋒。受訪者供圖
春風得意馬蹄疾，自2014年11月18日首發以來，“義新歐”中歐班列已開通9條線路，共往返運行247次，運載20160個標箱，在沿線設立了5個物流分撥點、8個海外倉，輻射34個國家，成為國內開行線路最多、滿載率最高的國際鐵路貨運班列。
據義烏市陸港事務與口岸管理局副局長金更忠介紹，“義新歐”中歐班列惠及國內和境外沿線地區的千家萬户，受到了中歐中小企業的熱烈歡迎。自首發以來，其運行呈現運量穩步增長、線路不斷拓展、範圍快速擴大、網絡逐步完善、效率有效提升、特色優勢明顯的發展勢頭。
周旭鋒的生意也隨着中歐班列“提了速”。“企業每年的收益都在穩步增長，2015年相比2014年增長了20%，而2016年在此基礎上又增長近50%。”周旭鋒説道，興奮之情溢於言表，“如果沒有‘義新歐’，我的進口生意不會發展這麼快！”
事實上，受益者遠非周旭鋒一人。隨着“義新歐”班列不斷“加密、增點、拓線、提效”，越來越多的“中國製造”成功飛出國門，加強了歐洲各國對中國品牌的認知度，促進了中歐市場深度融通。而另一方面，中歐班列滿載着沿線各國產品輸送到國內，也使得國人的生活進一步邁向“全球化”。
義烏中國進口商品城目前已彙集了100多個國家的8萬種產品，源頭貨比例超過60%，很多商品賣得甚至比生產國超市更便宜，成為國內規模領先的“一站式”進口商品採購基地。
隨着“義新歐”的來回飛馳，周旭鋒也謀劃着將生意做得更大，“產品上還要再豐富，另外我們還要打造一個展示平台……總之‘義新歐’開到什麼時候，我就跟到什麼時候。”(完)