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國內共享單車市場競爭日益激烈，為了進一步尋求發展，共享單車逐步進入海外市場。
繼新加坡、英國、美國、哈薩克斯坦、泰國和馬來西亞之後，ofo小黃車攜手軟銀孫正義，於8月9日宣佈正式進入日本市場。
ofo亞太區負責人表示由於日本有騎行文化，因此非常看好日本的共享單車市場。
大家都知道，兩個多月前，也就是六月底，摩拜就已經先ofo一步進入日本市場了。
不過，與摩拜主打福岡、札幌等二線城市市場不同，ofo首先要進入的是東京和大阪兩座大都市。
究竟這兩家共享單車大佬能否在日本順利發展?
其實早在多年前，日本就有共享單車了。
目前，在日本，共享單車主要有三種：
1、baybike單車
baybike單車是一種有柱的公共自行車，使用和歸還都需要找到固定的停車柱，還車比較不方便。
2、COGOO單車
COGOO單車的目標人羣是教師和大學生，主要用於校內騎車 。
3、COGICOGI單車
COGICOGI單車是一款電動助力自行車，主要運用於短途租賃，也有固定的停車場所。
雖然日本多年前就有共享單車，但是在日本，共享單車發展得很慢，主要有以下幾個原因：
1、自行車不能走人行道，要走專門的自行車道，較為不方便。
2、日本家庭自行車擁有率高，自家有的話就可以不用租借自行車啦！
3、停車不便利，得停到指定位置，違法的話可是要被罰款的哦！
4、日本交通過於便利，單車的使用機會較少。
日本本土的共享單車租用價格貴，是共享單車普及不起來的另一主要原因。物美價廉的中國式共享單車對於日本人來説未必不是一個好的選擇。
究竟摩拜和小黃車在日本會發展如何，我們拭目以待吧！
現在共享單車的競爭越來越激烈了！摩拜單車和ofo小黃車為了營銷都擠破了腦袋，為了搶佔市場，ofo共享單車先是更名為ofo小黃車，後來還打出了鹿晗這張王牌。針對用户的需求也是推出了多款的單車，趕緊跟小編來了解一波。
ofo大眼車~~
為啥叫大眼車呢？看圖就知道啦！小黃人版的共享單車莫名的喜感，騎在路上想必也是回頭率十足~
定製的輪圈、帶有小黃人圖案的車身~~簡直萌萌噠！
ofo公主車~~
雖説共享單車很普遍，但是適合女生騎的還真沒幾個！特別是對於喜歡穿裙子的小仙女來説，基本可以告別共享單車了！這款ofo公主車採用復古設計、還有編織的車籃，不會劃破女生的包包，座椅還是可以調節的，最重要的穿裙子也不怕走光。
ofo肌肉車~~
為啥叫肌肉車？看着壯碩的輪胎~外觀也是霸氣的不行！但是很多朋友表示這款單車真的是太難騎啦！車身太重難操作~
上面三款你覺得哪款顏值最高呢？
(2017-07-19)
“國民單車”ofo小黃車與環球影業的著名動畫IP小黃人達成官方合作，成為了共享單車與影視行業的一大盛事。幾天前，一組堪稱“史上最黃最長”浪漫地鐵廣告又強勢吸引人們眼球，同時一個炫酷的H5又曝光了小黃人潛入工廠製造小黃車的全過程……
12日，這對超人氣“最黃CP”牽手要引爆成都市民的熱情。ofo小黃車聯合萬達影城、太平洋影城、CGV星聚匯影院、UA影城、星美國際影城、橙天嘉禾影城、BHG華聯影城、成都耀萊成龍國際影城、盧米埃影城，為廣大影迷帶來一場又黃又涼爽的大福利。在全城共計36家影院，都有大眼車的擺放！到店粉絲們和大眼車合影、朋友圈曬圖分享還可領取相應福利……縱然是夏日的高温也無法阻擋這一次的熱情釋放。
此外，不僅是各大院線，“ofo大眼車”也已亮相成都街頭，集體賣萌，與期待已久的成都市民，來一次親密接觸！12日上午，“ofo大眼車”出現在成都春熙路潮流廣場、香檳廣場及錦華萬達廣場等區域，帶給渴望近距離親密互動的粉絲們，一次“甜蜜”的驚喜。
ofo小黃車還為成都市民準備了涼爽福利！即日起至7月25日，參與#抓捕大眼萌#活動，微博上傳你拍到的小黃人定製版ofo大眼車，@ofo小黃車成都，帶話題#抓捕大眼萌#，小黃車將每天抽取1位斯基大大，獲得小黃人定製禮包一份（含定製T*1，定製帆布袋*1），快來抓捕你的“大眼萌”吧！還有免費雙人影票等你拿！
(2017-07-12)
老梁將秉持十分客觀的立場站在兩大共享單車的中間，客觀的進行分析誰會笑到最後！
前幾天，科技圈裏又弄出來一件大事情，摩拜單車和ofo單車創始人同框了：
你還別説，兩個人站在一起還真的挺般配的！天生一對啊！於是乎就有人開始操心了：人都這麼般配，單車就當嫁妝吧，合併之聲一時甚囂塵上。
其實，隨後兩位創始人發聲：決不合並！現在談合併為時尚早！
你看看，人家還覺得沒有真正過招呢！科技圈裏的也是瞎操心！
不過，也許未來的結局，逃不掉合併或收購，但是就目前而言，兩大單車陣營，還是能夠窺見一些優劣的。
ofo單車原來的押金是99元，後來接入了支付寶系，零押金免費騎。但是，你的螞蟻信用積分畢竟不值錢，離開了押金的共享單車，真的就沒有任何盈利方式了，變成了賠本賺吆喝誰幹啊！於是，在朱嘯虎和馬化騰的一次口水戰之後，ofo單車趁機提高了押金，提到了199元。
不管怎麼説，押金這塊，還是比摩拜單車的298押金低了99元。不會傷及骨髓，只是動了一點皮肉。畢竟ofo單車的造價一直就比摩拜單車的造價低了不少。
大不了，火拼唄！
其實，老梁認為，ofo單車真的想得太多了。摩拜單車根本就不用理會ofo單車的這次小變動。
你看看摩拜單車的質量：
注意看哈，這是釘子！
網友拍完照片後，還特意用手拔了拔。根本就拔不動！看來是嵌到車胎裏去了！
ofo，你敢來這高難度動作麼？
來張高清圖：
千萬別高估了民眾的素質！如果民眾的素質都十分的高，哪裏還會有把共享單車扔海河裏的舉動啊！
對！就是這個貨！ofo肯定不會忘記這切膚之痛！
扔完了ofo單車，還笑呢！素質何在？
這一回合，ofo完敗摩拜單車！
另外，在大街上你去看吧！
被砍頭的，絕對是ofo單車，摩拜單車根本就沒有這個可能：
摩拜即便是被毀也是這樣式的：
因為，摩拜單車，你根本就拆不開！唯一一個能夠拆掉的地方，就是那個鈴鐺！不值錢！
好啦，來個投票票：
你最常騎的共享單車是？ (單選)
人
摩拜
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ofo
人
摩拜和ofo
人
其他
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(2017-06-30)
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不出惡聲，ofo、摩拜“哥倆”鬩牆久矣。
從微博鬥圖到單車新政的口水仗，從燒錢、補貼大戰到數據打架，這不，ofo和摩拜的戰火已經蔓延到投資者的朋友圈。
6月19日，馬化騰、朱嘯虎在朋友圈為各自投資的共享單車企業站台，不管是對智能鎖的互懟，還是對大數據的言之鑿鑿，雙方的核心爭論點都指向——ofo、摩拜將來誰執牛耳。收割者的夢人人都在做，ofo、摩拜當然也不例外。
可是，儘管兩大共享單車主力ofo、摩拜鬧得甚是厲害，收割的鼓點卻遲遲未來。
看似不可能的ofo和摩拜
眾所周知，市場環境下行，共享單車卻在資本遇冷的情勢下“凌寒獨自開”，成為當下創投圈最熱門、受關注度最高、資本進入密集度最高，融資速度最快的項目。
共享單車剛開始並不被資本看上，其盈利模式不清晰，公益企業的定性，想象空間並不大。
可不到2年的時間裏，共享單車超過百億資金，讓近數十個玩家找到了新的創業方向，也讓龐大的用户感受到了1元錢的能量。
ofo和摩拜更是引領了共享單車的不可能。
日前，摩拜6億美元E輪融資創下了20-30億美元的估值，據傳，ofo正以30億美元的估值尋求新一輪5億美元的融資。其中，摩拜背後有22位投資方（包括機構和個人），ofo背後站着17位投資方，兩家公司聚攏了目前中國實力最雄厚的財務投資人和戰略同盟者。
ofo、摩拜的霸氣側漏無疑。
“説真的，這真的嚇到我了。”一位ofo的投資人説。據ofo創始人戴威透露，他們壓根沒想到從校園進階到城市。投資人也沒想到在這個不起眼的兩個輪子的共享出行項目競爭如此激烈。真格基金投資總監張子陶對滴滴未進入的空白區域作分析，得到五個必備的判斷指標——高頻、剛需、低替代性、低成本、封閉環境。篩選一圈之後，發現只有ofo符合指數高達85%，此外無他。
毋容置疑，張子陶有他自己的判斷邏輯。同樣，共享單車沒有清晰、可靠的商業模式也是不爭的事實。看似不可能的兩個輪子出行，硬是造成了ofo和摩拜這兩個獨角獸。
ofo和摩拜引領的共享單車出行離不開三個基本點：
第一，有樁單車前期教育市場的鋪墊，不僅培養起消費者的使用習慣，更重要的是政府對共享出行理念的高度接受。有樁單車是政府主導的公共服務項目之一，從國外的公共自行車模式引進國內，有樁自行車發展的時間段從2007延續到2014年，當然，期間也不乏單車企業進入無樁自行車領域。
第二，移動互聯網技術讓自行車的掙脱了有樁的“枷鎖”，以ofo和摩拜為首的互聯網共享出行模式應運而生，更加便捷的無樁出行代替了有樁出行。
第三，共享單車的風靡離不開資本的助推，資本讓共享單車模式得到“發揚光大”，日前，悟空單車開張不到五個月便死在了沒錢運營的路上，這也提前劇透了共享單車的結局。
從以上三點，不難判斷，共享單車不算是多麼創新的項目，只是資本“寂寞”的窗口期，撕開了一個得到市場認可的機會，其創新頂多屬於自然的延展。放眼望去，從2014年底開始，新一輪的移動互聯網的機會在哪兒？
移動互聯網流量紅利消盡，各領域、行業想要突圍必須找到一個新的突破點。
阿里先聲奪人，其以“線上平台+百貨、超市、便利店、綜合體等線下業態”的新零售正如火如荼地進行，銀泰、三江購物、蘇寧以及百聯集團成為其線下至關重要的入口，新零售的力量蓄勢待發。線下場景成為了互聯網企業搶奪的重要陣地，似乎一夜之間各領域的頭部企業都“如約”佈局了線下，手機市場有小米，OTA則是攜程，此外，網約車、唱吧、友樂、共享充電寶等項目無一例外的都是在“APP+場景（產品）”的模式下爆發。
“二維碼+車”的共享單車模式，通過APP連接線下可行的場景，解決了3公里內的用户出行的痛點，共享單車成為當下資本追捧的典範。
看似不可能的ofo、摩拜，也順勢走過了各種顏色單車帶來的戰國紛爭，繼而進入了雙雄會戰的賽道。
用户是關鍵籌碼
ofo和摩拜時刻不忘摩拳擦掌，以宣示各自在共享單車領域的主權。
目前共享單車“二八”戰局已然呈現。除了經營產品和服務外，流量是操盤互聯網企業的關鍵籌碼， 換句話説，“經營用户”成為互聯網企業與傳統企業商業模式上的根本區別，因此ofo和摩拜之間的較量，説到底還是——得用户者得天下的角逐。
從共享單車的商業邏輯上判斷，除了原則上不屬於企業的共享單車押金之外，1元錢的盈利模式顯然是力不從心，因為除去車本身的成本外，還有上游供應鏈的銜接、日常的運維、車子損耗等難題。共享單車的盈利邏輯本身就比較模糊，要談盈利，必須在增值項目上做考量。毫無疑問，任何增值服務的前提都由足夠多的用户量決定。
再者，共享單車還面臨着城市容量、建立和放大標準信用、政府監管等運營困境。進不可攻，退不可守諸多現實狀態，以致於朱嘯虎期盼的三個月結束戰鬥，又不得不延續到一年以後。
回過頭來看，馬化騰和朱嘯虎的朋友圈“大戰”。
馬虎二人見招拆招，但根本的立足點都繞不開智能化和大數據的未來棋局。反觀共享單車目前發展的狀態，聚焦“用户”這一階段命題並未失效。據艾瑞諮詢報告顯示，截至2017年5月，共享單車行業新增活躍用户近3200萬，其中ofo月度活躍用户增長至6272萬，摩拜月度活躍用户增長至5838萬。千萬級的月活，談不上數據的規模化。
兩位大佬的爭論更多的是另一個維度的競爭，這或許是共享單車下一個階段的戰役，只有具備有巨量的用户才能夠做到數據的規模化分析，精準化營銷等變現嘗試，才具備有可能的前提。可見，目前並未過億的用户量，當務之急，還是吸納用户。
“燒錢買用户”的互聯網玩法，讓大洋彼岸玩家都目瞪口呆，但這一運營手段在中國似乎運用得爐火純青，免費、補貼在中國互聯網企業發家史上具有較高的普適性。
不過，共享單車有着些許細微的區別。
正如貝塔斯曼亞洲投資基金龍宇所言，共享單車是個單邊市場，行業屬性決定了他們不必發動激烈的燒錢補貼戰，摩拜和ofo短期內在增量市場和平共存本毫無問題。
共享單車抓取用户的方式來自線下，單車是平台獲客的根本，是維繫平台和用户的強紐帶。在激烈的市場競爭中，攻城略地顯得尤為重要，誰率先佔領城市，誰才有機會贏得更重要的用户羣體，誰率先在各大城市鋪車“佔坑”，誰就先佔領用户的品牌心智。
這是共享單車的業務邏輯。
從數據方面近距離觀察ofo和摩拜的競爭態勢。不難發現，相較之摩拜的更注重品質、科技和物聯網，ofo採取輕運營，大膽且突進的策略試圖完成第一階段的戰鬥。
“這是一個典型的博弈，摩拜的經濟模型非常好，但ofo鋪量鋪得太可怕了。”華平資本投資董事胡正偉説。
DCCI最新發布的《中國共享單車13城用户研究報告》顯示ofo 摩拜活躍用户份額佔比遠超其它平台，其中，ofo活躍用户佔比為39.8%，摩拜活躍用户份額佔比為36.4%。另據數據，使用過ofo的用户佔比為60.7%，摩拜為55.3%。ofo以80.7%的市場認知度超過摩拜的74.5%，ofo活躍用户份額佔比39.8%，超過摩拜的36.4%，Trustdata的數據是共享單車4月新增1200萬用户，40.4%來自ofo，32.8%來自摩拜。
綜合第三方數據，目前ofo的市場份額、用户增速、投放量等數據顯然超過摩拜，也就是説ofo“搶奪用户”這門功課做得比較好。
另外，不能忽視的一個問題是用户體驗。
智能鎖雖然不是共享單車用户層面的競爭要素，但是一定程度上也影響用户體驗。這也正是ofo的機械鎖受到攻擊的關鍵點。不過，用户體驗還表現在價格、押金、便利性以及騎行體驗上，低成本換用户的策略，使ofo大面積的車輛損壞成為用户體驗的槽點，相比，摩拜在安全性等方面確實以高成本的溢價保住了用户較好的品牌識別和認知。
任何硬件方面的缺陷，不算是致命的弱點，未來將會通過升級迭代來改進。用户才是目前雙方競逐的關鍵砝碼。
ofo和摩拜的未來
ofo、摩拜楚漢爭霸，焦點自然是博弈雙方的生死存亡。
日前，一邊是摩拜6億美元融資到位的春風得意，一邊是悟空單車運營不到五個月，關門歇業，還有，黃金車、彩虹車、赳赳單車等“不知天高地厚者”擠破腦門、魚貫而入。相較“一日看盡長安花”的盡興，如今，一日便看盡了共享單車的”生死態“。
根據第三方數據，ofo、摩拜行業老大、老二的位置已確定，其他數十家共享單車企業不管是已經入局還是剛剛入局的，無不是抱着“標的公司”的態度來做共享單車。ofo、摩拜爭奪充當行業收割者的態勢早已明朗，雙方堅信贏者通吃的鐵律，搶奪話語權，希冀最終成為市場規則制定者。
一位互聯網創業者分析，ofo、摩拜目前不過是上演大哥、二哥打架（犯混）的劇情，看起來主力熱鬧，不過是為了幹掉絕大部分小弟而以。抓有效用户、高成本、資本追逐等鮮花着錦的外相，高度掩蓋了共享單車資金資源消耗、獨立商業模式短板、盈利難題、不完整閉環、政策依賴等真相。
業內有聲音表示，共享單車已經拉開“收官”、“下半場”的序幕。在筆者看來，共享單車離朱嘯虎放言的“清場”還為時尚早。
時間線拉長，2015年到2016年經歷了五次大合併，出行、外賣、在線旅遊等領域二八格局出現後，將會出現收割小份額競爭對手的局面，但不容忽視的是，收割現象出現前，大平台的用户指標均破億級。滴滴快遞合併前，2014年滴滴出行用户達1.5億，佔總4.5億出行用户約33%，美團點評合併前，2014年美團網的GMV達460億，市場佔比超60%，用户數超2億。
以此衡量ofo、摩拜的月活，其還要不斷地加速賽跑。相關媒體人根據艾瑞數據推算，ofo每月13億的訂單背後對應着6820多萬的用户，活躍用户約為39.8%，相當於2700多萬，摩拜是9億訂單對應着5830多萬用户，其中活躍用户為36.4%，相當於2100萬左右。
根據次推算，ofo、摩拜每年不到4個億的GMV，和投入產出相比，簡直杯水車薪。
對於ofo、摩拜的角逐，有三個可以預設到的結果：①ofo與摩拜一決高下，贏者收割市場；②ofo、摩拜雙足鼎力，成為行業的共同收割者；③ofo、摩拜合併，共同成為市場的收割者；④ofo、摩拜沒有輸贏，資本的光環退卻，徒留“公益”的美名。
即便如此，目前共享單車不是在存量的基礎上做深耕，而是在做增量的文章，因此，資本決定了ofo、摩拜們的壽命。正因如此，戴威、胡煒煒、王曉峯的創始人光環在資本面前早已黯淡。
極短的時間、極高的估值、極多的資本參與——在今天的中國互聯網，為什麼會發生共享單車這樣的資本故事？
多位早期進入摩拜的投資人表示，他們更多是靠着對市場和人的判斷，而非對數據的相信時，只是簡單認為這是個賺錢的生意。朱嘯虎講述投資ofo時也算了一筆賬，大概兩個月回本，一年收益3個多億，快進快出高度符合投資的邏輯。
然而，隨着滴滴、螞蟻金服和騰訊分別加入ofo、摩拜的投資陣營，巨頭生態戰略的卡位意圖“水落石出”。現在看來，在“APP+車”這個場景，只有在生態戰略的加持下，才有盤活的可能。生活O2O、網約車等都是在巨頭加入後，行業洗牌加速。
經緯創投合夥人肖敏説，騰訊投資摩拜之後，他們曾專門分析過戰略資本到底能產生多大影響？結論是，沒有想象中的高價值。因為共享單車反而成為巨頭們的需要，相反，它是巨頭導流的一個入口。
總之，ofo、摩拜的收割季只有在它們的體量、實力達到的所謂引爆點（20%）後，才能一觸即發。在此之前，任何大魚吃小魚的行為，只能説是站在戰略的角度上考慮，例如，剛剛（23日）傳摩拜收購由你單車，直接對標小黃車的低成本、校園用户羣體。
想來，共享單車還要熱鬧好一陣子。
(2017-06-23)