説起德系豪華中級SUV的高性價比代表，奧迪Q5L顯然是代名詞。雖然改款上市後，因為簡配等原因，引起了很大的爭議和吐槽。但隨着降幅越來越大，同樣應了真香定理。認可度高，銷量好，依舊成為了現階段的真實寫照。今天就來和大家聊聊45 TFSI 尊享豪華運動型，也就是奧迪Q5L的頂配版本。
別看指導價為49.80萬元，將近50萬。但以目前上海地區為例，現金優惠8.96萬元的前提下，裸車成交價基本保持在40.84萬元左右。這麼一來，對比奔馳GLC的優勢，就很自然凸顯出來。要知道，258馬力加持的GLC300頂配，裸車五十多萬的價格，和252馬力加持的頂配Q5L，兩者的差異可不是一星半點。
首先來看看頂配Q5L的硬件部分。搭載的是2.0T高功率發動機，最大功率為252馬力，與之匹配七速雙離合變速箱，適時四驅也沒有在它身上缺席。説實話，我對於奧迪最有好感的地方，就是在於行駛品質上。雖然和寶馬比操控差點事，但無論是A4L，A6L還是這款Q5L，只要上了高配，都可以感受到物有所值。
和之前試駕C7 A6L一樣，第一次開的是1.8T版本，座椅不舒適，低速頓挫感較為嚴重，都是自身存在的問題。但開完3.0T低功率版本後，徹底刷新了我對於A6L的認知。錢花到位，產品就好，放在Q5L身上同樣適用。實測6.7秒破百，日常行駛的時候，完全可以做到隨叫隨到。所匹配的雙離合變速箱，和發動機也有着良好的匹配度，深踩油門的同時，降擋動作也是一氣呵成，推背感十足，成為了當時給我印象最深的地方。
不過對比奔馳GLC的話，座椅舒適性一般，算是包括這款頂配Q5L在內的劣勢。主要體現在後排座椅角度較陡，很難找到一個舒適的坐姿。尤其是長途乘坐的情況下，更為明顯。再加上速度上來後，風噪胎噪等噪音偏大，也在一定程度上拉低了檔次。
至於配置方面，主副駕駛座安全氣囊，前後排側氣囊，前後排頭部氣囊，併線輔助，車道偏離預警，車道保持輔助，主動剎車，全景影像，自適應巡航，全液晶儀表盤，矩陣式LED大燈，車內氛圍燈等都在它身上裝配。很顯然，這也表明了自身頂配的身份。
不過頂配的配置就沒有槽點嗎？其實不然。至少我感覺胎壓監測為胎壓報警。電動座椅記憶功能，前排座椅通風，抬頭顯示等都得需要加錢選裝來完成，算是自身槽點所在。
綜合來説，這篇關於頂配Q5L的文章，其主題就是動態體驗以及具體配置表現如何？畢竟外觀造型以及內飾佈局，和40 TFSI並無太大的差別。如果您問我45 TFSI 尊享豪華運動型是否值得？那麼我的回答則是，裸車預算保持在40萬左右的時候，有豪華中級SUV這一硬性要求，看重品牌以及性價比的情況下，跌至40.84萬元左右的頂配Q5L還是可以考慮的。