遲到了一百多年的中國地鐵現在要開進美國了

　　1863 年，愛新覺羅·載淳才剛剛登基不久。而在英國倫敦，世界上第一條總長 4.8 公里的地鐵在這一年開始運營。一百多年後（1965 年），中國的第一條地鐵——北京地鐵 1 號線才開始動工。

　　（1863 年剛開通的倫敦地鐵，圖自環球時報）

　　雖然遲到了一百多年，但在這之後的幾十年裏，中國城市軌道交通已經發生了翻天覆地的變化。特別是在 2009 年以後，每一年都不斷有新的城市開通地鐵。截止到目前，中國內地已經有了 27 座地鐵城市，另有 15 座城市已破土動工。

　　這些數據相加，得到的是中國在世界範圍內的“地鐵霸主”地位，不論是城市地鐵覆蓋量，還是地鐵總里程，中國在世界排名中都是居於首位。在國內需求得到滿足之後，中國地鐵走上了“出海之路”，接連拿下澳大利亞、美國、巴西等國大單。

　　正所謂好消息不斷，近日，中車長春軌道客車股份有限公司研製的首批美國波士頓橙線地鐵車下線，預計將在 12 月份運抵美國，成為首次登陸美國市場的國產軌道交通裝備。

　　中國地鐵去到海外已經不是一件新鮮事，但這一批波士頓橙色線地鐵仍然有着特殊的意義。

　　要知道波士頓地鐵始建於 1897 年，是世界上最早建成地鐵的城市之一，比紐約地鐵還早 7 年。上百年的地鐵運營歷史讓這座城市對軌道交通產品要求十分苛刻，而中國地鐵的駛入，也意味着得到了世界高端市場的認可。

　　中國地鐵為了能夠開進美國的這一天，已經做了 7 年的準備。據中國中車官網新聞資料介紹，中國北車自 2010 年起就跟蹤波士頓地鐵招標，在技術、標準、規範、法律等方面充分研究對方要求，充分評估和規避商務風險。

　　2014 年，中國地鐵的準備從幕後走到了台前——美國馬薩諸塞州交通局面向全球招標波士頓地鐵車輛。

　　我們常説“機會是留給有準備的人”，這這場競標中，中國擊敗眾多知名製造商拿下了這筆價值 5.67 億美元的訂單。2014 年 10 月 22 日下午，美國馬薩諸塞州交通局（MBTA）正式批准，將向中國採購 284 輛地鐵車輛，裝備波士頓紅線和橙線地鐵。

　　（芝加哥現在運行的地鐵）

　　有觀點認為，拿下波士頓項目更重要的意義在於，這筆訂單為中國中車在美拓展業務提供了跳板。此後，中國中車又與數個美國城市達成合作關係：

　　2016 年 3 月 10 日，中國中車聯合體獲得美國芝加哥 13 億美元、共 846 輛地鐵車輛合同。

　　2017 年 1 月美國馬薩諸塞州捷運署決定，將就美國波士頓地鐵項目向中國中車增購 134 輛新地鐵列車，總價近 2.7 億美元。

　　2017 年 4 月美國洛杉磯縣城市交通管理局與中國中車長客股份公司正式簽訂紅、紫線項目 12.3 億元人民幣的地鐵車輛銷售合同。

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　　中車長客股份公司董事長王潤在接受媒體採訪時也發表了類似的看法：

　　在這個過程中，企業不僅培養了國內外的專業合作伙伴，也鍛煉出了一大批優秀的技術、商務、質量等專業人才，為後續項目執行、企業邁向跨國經營奠定了基礎。

　　美國軌道交通愛好者彼得·多瓦剋制作的1990年-2020年中國地鐵發展動態圖。

　　浙江在線杭州8月15日訊（浙江在線編輯馮一倫）現代城市經濟發展離不開運輸力提升。地鐵，無疑是改善城市交通的最佳利器之一。

　　美國《紐約時報》網站8月14日刊登題為《借鑑紐約經驗，上海地鐵青出於藍》的報道稱，賓夕法尼亞站老化的軌道在經歷一系列脱軌事件後正在重建，整個地鐵系統正在緊急狀態下運行。而世界另一端的中國正在加速修建新的地鐵系統。

　　身處發展迅猛的中國，人們可能還沒意識到身邊的交通工具在這幾年變化有多大。如果將其可視化，中國地鐵發展的驚人速度不得不令人讚歎。

　　紐約地鐵。

　　紐約地鐵年久失修想修還缺錢

　　紐約市人口密度大，交通擁擠，在紐約尤其是曼哈頓島上出行，地鐵是首選公共交通工具。紐約地鐵於1904年開始運營，是目前世界上最龐大、通車裏程最長、客流量最多的城市軌道交通系統之一，軌道綿延1070公里，全年無休每天24小時接送近600萬乘客。

　　作為最早擁有地鐵的發達國家之一，美國紐約的地鐵系統顛覆了外界對美國“先進”的印象。由於年久失修，紐約地鐵堪稱是全球最大、也是最髒亂的地下鐵路系統之一。雜亂無章的地鐵還面臨着越來越嚴重的延誤問題。

　　《紐約時報》網站的報道稱，紐約地鐵長期延誤，一是因為機械故障，二是因為軌道上的垃圾，或者有人從站台上跌落。紐約開始對軌道垃圾進行密集清理，以減少火災的頻率。只有兩條線路——列剋星敦大街線和皇后大道線——能夠每兩分鐘發一趟車，其他線路要慢得多。紐約的信號和切換設備大多都是在二戰前安裝的。

　　因為年久失修，這套有着113年曆史的地鐵系統的運行狀態越來越糟糕。今年6月，紐約曼哈頓A線地鐵發生一起車廂脱軌事故，造成34人受輕傷，數百名乘客被困。就在這起事故發生前不久，一輛F線地鐵在晚高峯時段因故停滯，大批乘客在悶熱黑暗的地鐵裏被困1小時之久。美國有線電視新聞網報道稱，今年紐約地鐵的延誤和中斷次數大幅增加，入夏以來一個月內已發生兩次地鐵出軌事故，乘客們被迫忍受“地獄一樣的夏天”。

　　為加快推進地鐵修繕計劃，紐約市市長比爾·德布拉西奧提出了向富人徵税的計劃。按照計劃，年收入50萬美元以上的個人和年收入超過100萬美元的夫婦，其所得税税率將從3.876%上調至4.41%，涉及約3.2萬名市民。這一增税措施可以使紐約市每年增加8億美元財政收入。預計2018年可以為地鐵和公交系統升級改造額外籌得7億美元。

　　目前，該計劃仍需得到紐約州參議院批准。紐約地鐵成為美國基礎設施陳舊落後的一個縮影。儘管特朗普政府提出了萬億基建計劃，然而這一計劃可能遭到民主黨的反對而受阻於國會，該計劃多大程度上能夠實現仍有待觀察。

　　上海地鐵。

　　上海地鐵整點率99.8% 建設速度驚人

　　與紐約的地鐵相比，上海的地鐵不僅頻率高，而且很可靠。據説，上海地鐵的整點率高達99.8%。很少有人或垃圾掉入軌道：厚實、透明的強化玻璃牆將站台與軌道分開，滑動門僅在火車到站時開啓。在最繁忙的路線上，火車每兩分鐘一趟，其他線路也幾乎達到這個頻率。

　　此外，上海地鐵以及中國其他城市的地鐵與很多西方城市地鐵的真正區別在於建設速度。

　　大都會運輸署近些年在整個地鐵系統中使用六台巨大的隧道掘進機。而上海正在修建或延長的很多新線路中，僅在一條上就有60台這樣的設備。

　　上海地鐵副總工程師、49歲的周希聖表示，“我們的工程進度是比西方國家要快的，可能我們需要一兩年完成的工程，他們需要5到10年。”

　　今年年初，歷時88年，耗資45億美元，全長3.2公里，美國紐約第二大道地鐵線於近日終於開通。然而通車僅半小時便發生了信號故障，列車服務受阻，乘客需等候超過10分鐘才能登車。

　　有專家表示，中國地鐵的建造成本基本上在每公里5億元人民幣左右。紐約第二大道的這條全長3.2公里的地鐵如果是在中國建，大約只需要花費16億元人民幣，而美國花了45億美元，幾乎相當於中國的20倍。正是因為中國的隧道技術在世界處於領先地位，且在建設地鐵方面的經驗豐富，因此能夠給出適宜性較強的設計方案，使得地鐵建設工期和造價更具優勢。

　　據布魯塞爾的國際公共交通協會稱，中國在過去兩年裏每年建成的地鐵線路長於世界其他國家的總和。

　　一個更重要的區別是，紐約開隧道必須穿過堅硬的岩石，而上海則是打通相對較軟的固化淤泥，它們是數百萬年來流過長江三角洲的河水留下的（不過，淤泥也造成了另一個危險，那是紐約堅硬的岩牀所不太擔心的：確保上海地鐵隧道的頂部不會塌陷或漏水）。

　　美國西部時間4月12日上午，中國中車股份有限公司同美國洛杉磯縣大都會交通局正式簽訂紅紫線項目地鐵車輛銷售合同。中新社記者張朔攝

　　技術得到認可中國地鐵屢登美國

　　隨着中國地鐵建造技術的不斷成熟，“中國製造”多次出口美國，為大洋彼岸的朋友帶來便利。

　　今年4月，在川流不息的洛杉磯聯合車站，中國中車股份有限公司同美國洛杉磯縣大都會交通局正式簽訂紅紫線項目地鐵車輛銷售合同。這是中車首次成功打入洛杉磯市場，也是繼2014年中標波士頓紅橙線地鐵項目後，中車在美國市場的又一次突破。

　　中國中車是全球規模最大、品種最全、技術領先的軌道交通裝備供應商，產品遍佈全球各大洲102個國家和地區，83%擁有鐵路的國家都在使用中車產品，成為“中國製造走出去”的一張亮眼名片。

　　而在此前，美國馬薩諸塞州交通局向中國北車股份有限公司採購284輛地鐵車輛，裝備波士頓紅線和橙線地鐵。這是中國軌道交通裝備企業在美國面向全球的招標中首次勝出，也意味着中國地鐵裝備首次登陸美國。

　　去年3月，芝加哥交通管理局(CTA)發佈公告，中國中車旗下公司中標芝加哥846輛、金額總計13億美元的地鐵車輛項目。這個項目不僅是芝加哥歷史上規模最大的一次軌道車輛採購，也是迄今為止中國軌道交通裝備企業向發達國家出口的最大地鐵車輛項目，“中國造”地鐵登陸美國芝加哥。

　　中國地鐵能夠贏取競爭，可以説為中國製造業掙得了好口碑。相比以往，中國中車以其優異的產品性能和標準化服務，成為唯一符合美方採購要求的供應商，這一成績令人振奮。

　　（綜合新華社、參考消息網、未來網、環球網、人民日報消息）

　　(2017-08-15)

　　之前，深圳地鐵在全國首先試點設立女士優先車廂。“女性優先”車廂設為女士優先車廂，優先供女性乘客使用。但是女性“優先”車廂並不是指女性“專用”車廂，也非法律層面的強制措施。正是因為非強制性隔離措施，導致很多男性乘客選擇性忽略標識提醒。

　　然而，這個‘優先’定義不是很明顯，導致很多男同志也會經常擠進這個車廂。深圳日常出行人數本來就多，而且國人並沒有日本痴漢的那種愛好，設置這樣一個車廂是否正確也有待商榷。

　　看看美國網友評價：

　　1.為什麼中國需要它們？我知道一些國家的地鐵有時候很危險而其他的地鐵（比如日本）全都是性變態，但除了一些怪人瘋子，我還真沒聽説過中國地鐵裏發生了危險的或者變態的事情。曾經有一個新聞説一個女人在一個地方被性騷擾了但是這是在地鐵外面，而且新聞的結局是那個女的把性騷擾者打出屎了。

　　2.好像還沒人理解他們的用意，也沒人強制執行規則，所以我見人們裝作無視標誌，照行不誤。另外，前五節車廂都搞成女性優先也太誇張了點。在深圳那種地方，高峯時期能擠上車就不錯了。

　　3.我很同情這些男同胞。在中國生活了幾年後，我出差去了趟迪拜，坐了他們的輕軌。大汗淋漓的我一走進車廂就吸引了所有妹子的目光，最後，其中一個妹子告訴我：“這裏是女性車廂。”我腦子裏首先閃過的是：究竟為何女性一定要有獨立車廂？然後我瞬間醒悟了：哦對，伊斯蘭教法。。。然後我環顧四周，看到一個拿刀的男人衝向我。這可是真實故事。

　　4.問題是沒有強制規定。允許女性優先上車只是一種禮貌。好吧，在交通高峯期，沒有人會因為第一個車廂是女士優先就因此換到別的車廂。這些平台並不是為了讓人們輕易地移動到合適的車上而建造的。我乘坐過廣州地鐵1號線，而且就是在女士車廂裏（好像是列車的前五個門），當我看到裏面的女性標誌時，我才意識到我的錯誤，我想換一個不同的車廂，但是我周圍太擁擠了，車廂裏的其他人都説不要換了。