兩款合資品牌日系豪華車，是選擇搭載了性能優異的奔馳同款M274渦輪增壓發動機的Q50L還是選擇搭載了具備i-vtec技術的2.4升自然吸氣發動機的TLX-L？
出生&定位
相信大部分車友都知道Q50車型的前身是英菲尼迪G系。但未必都知道，英菲尼迪早在1990年便推出了第一代G20車型，經過短暫停產後，又於1998年恢復生產並持續至今。
在2003年，英菲尼迪改用了全新的命名規則，將G系列變為Q50，當時的Q50車型在北美車展全球首發，並於次年2004年末在東風英菲尼迪實現國產並加長。
TLX-L的歷史同樣不短，第一代謳歌TL誕生於1996年，距今也有24年的歷史。當時的TL提供兩種動力選擇，分別是2.5升直列五缸發動機和一款3.2升V6發動機，由於主推北美市場，大排量自吸加上真皮座椅和桃木飾點綴的內飾搭配一炮而紅。
以至於第二代TL車型乾脆直接放棄了2.5升直列五缸發動機，僅保留了3.2升V6車型。直到2014年底，量產版的TLX車型替代了TL，“TL”的命名才逐漸退出公眾視野。2017年，廣汽謳歌引進TLX車型，加長後推出了國產化的TLX-L。
外形&設計語言
TLX-L的前臉造型採用家族化設計語言，多邊形前格柵與兩個橫向延展的前大燈一同組成一副頗有殺氣的前臉造型。27.98萬元的入門級車型上就搭載了遠近光LED燈源，在外部配置上比起Q50L要更捨得下本錢。
Q50L的前臉造型同樣傳承了英菲尼迪的家族式設計，整體造型圓潤飽滿，前大燈燈眉處採用橫條式的日間行車燈，整體造型頗顯鋭利。國產後的Q50L在中高配車型上新增了前大燈主動照明系統和智能遠近光輔助系統，整個前臉的層次感營造得比TLX-L更豐富。
尺寸&配置
既然兩款車名稱裏都帶有L，車身尺寸自然是這些B級車繞不開的話題。Q50L的長寬高分別為4867毫米、1823毫米、1456毫米，軸距為2898毫米。TLX-L的長寬高分別為4981毫米、1854毫米、1447毫米，軸距為2900毫米。
單就尺寸而言，TLX-L近五米的車長要更勝一籌，不過車內空間兩者相差幾乎可以忽略不計。Q50L從側面看去，車身整體結構依舊保持了很好的協調性。
TLX-L整體線條單車來看觀感也並不差，但畢竟車長接近5米，整個側面線條的流暢度相較Q50L而言確實要稍遜一籌。再加上兩車主打都是操控，這種差距就更為明顯。
説到具體的車型配置，我們分別拿兩款車的主推車型做對比，其中，東風英菲尼迪Q50L選擇的是指導價為31.98萬元的30週年限量版。廣汽謳歌TLX-L選擇的指導價為32.98萬元的2.4L尊享版。
TLX-L主推的黑科技PAWS後輪轉向系統同樣有搭載在尊享版上，它通常是旗艦車型的配置，大多應用於奧迪A8、寶馬7系、保時捷911等車型，其具體作用是通過後輪的角度調整，來減少前輪的轉向負擔。它會使你在過彎極限時更顯從容，也能在急需變道的關頭快人一步。
反觀Q50L，雖説並不具備這種級別的黑科技，但它除了常規配置大同小異外，東風英菲尼迪為其配備了TLX-L所不具備的大燈清洗裝置以及感應雨刷功能，並且單論操控，Q50L先天的後驅佈局也讓它更具玩樂性。
動力&操控
動力方面，Q50L搭載的是源自奔馳的M274 2.0T發動機，動力輸出相當直接，後勁也是十足。其在1500轉/分時便可爆發出350牛·米的最大扭矩。
TLX-L則配備了擁有地球夢科技的2.4升i-vtec自然吸氣發動機，其最大扭矩為247牛·米。如果説Q50L的2.0T擅長的是瞬間爆發，那麼TLX-L的這台2.4L則擅長“細水長流”。
它們在實際行駛中所帶來的感受是完全不同的，TLX-L所秉承的是原汁原味的自吸精神，它的動力輸出曲線更趨線性，動力的提升也更平穩。配合8速雙離合變速箱，油門響應也十分積極。
而Q50L的優點在於加速性能更強，雖説隨着科技的發展，渦輪遲滯到了今天已經不至於影響駕乘體驗，但突然上升的動力輸出曲線相較TLX-L而言多少會給人一種像玩賽車遊戲一般的不真實感。
當然了，這兩種發動機都有人站邊，2.4升自然吸氣更適合那些不追求性能，選擇平穩、省心的中老年人士。而2.0T自然適合年齡段相對年輕的人羣去駕馭。
編輯短評
有雷克薩斯在前，這兩款日系豪華品牌在國內都不能説成功。不過它們各自合資以後，通過加長、降成本的做法確實為各自品牌帶來了可觀的銷量。如果僅拿這兩款車做比較，我還是願意投TLX-L一票，因為它已經是目前為數不多的“自吸悍將”了。
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