國產汽車品牌紅旗，相信大家都不陌生。1958年第一輛紅旗牌轎車登場，論起歷史底藴，的確稱得上是自主品牌的先驅者。再加上紅旗作為政務用車，在很長一段時間裏，高不可攀、可望不可及，成為了我們普通消費者對於紅旗的認知。不過隨着H5的登場，徹底結束了以往民用陣營僅有H7的局面。正所謂趁熱打鐵，看到H5混得如魚得水，定位中級SUV的HS5也登場了。
作為紅旗步入時尚運動路線的重磅之作，HS5更像是里程碑般存在着。除了擴大了民用陣營的產品力，也彌補了以往SUV的空白。並且18.36萬元起價，頂配為24.98萬元的價格，也表明這款HS5主打中高端行列。如果是其它自主品牌，並且定位中級SUV的前提下，這一售價的確有些傲嬌。但紅旗就不一樣了，除了知名度不輸給奧迪以外，國車之稱的它，品牌溢價也要高於其它國產同級選手。
並且根據3月份的銷量來看，憑藉月銷5362輛的成績，位居中級SUV排行榜第六名，和沃爾沃XC60月銷4145輛對比，誰更受歡迎可想而知。至於大家所擔心的保值率，説實話紅旗車在二手市場並不吃香，再加上HS5是新款車型的緣故，保值率一般這點毋庸置疑。但有舍就有得，雖然保值率一般，缺少龐大的用户基礎。但合資主流緊湊型SUV的價格，可以買到紅旗出品的中級SUV，這就是得的體現。
對於紅旗HS5的外觀造型，完全可以用大氣穩重來形容。雖然和大哥HS7還差了點意思，但放在同等級別中，依舊是大哥的形象。厚實的車身佈局，肌肉感十足的機艙蓋，橫貫前臉的大嘴直瀑式鍍鉻裝飾條，這些元素的堆積，檔次感毋庸置疑。
最為重要的一點就是在於，中網以及機蓋上的紅色裝飾條。如果説立標是奔馳的象徵，那麼紅色裝飾條，同樣是紅旗的標誌。另外根據官方表示，之所以將之前立標紅旗換成如今這一設計語言，主要是為了行人安全所考慮，和之前捷豹取消立標豹子一樣。
車身側面，這款HS5或許是吸取了德系車的設計手法，並沒有給我們那種過於個性或者輕佻的感覺。平直的線條，鍍鉻裝飾條分佈在多個部位，很大程度上保證了質感，夠大氣精緻。縱橫同等價格區間中，誰敢和紅旗HS5比氣質？
至於HS5的尾部造型，我覺着比起前臉更有內涵可言。雖然層次感分明的佈局，兩側劍羽式尾燈組合，符合中級SUV的定位，也有這類車型該有的氣場和檔次。但這些已經不重要了，畢竟金屬紅旗二字的鑲嵌，就把氣質拿捏得死死的。都説帶字母的大眾高級，和紅旗比比試試？
奔馳同款的雙聯屏設計，內飾軟質材料居多，電子檔把以及方向盤處全新的紅旗車標，都讓它做到了足夠搶眼。平心而論，論檔次，比起大哥HS7更到位，不過細節處理，同樣是HS5的劣勢，比如物理按鍵鬆散，缺少高級感，這點不如WEY VV7。
配置方面，考慮到HS5的起價為18.38萬元，不少朋友問我低配性價比如何？個人感覺，低配HS5雖然可以滿足日常需求，但論起誠意，還是不如次低配智聯旗享型。相比於標配，多出了併線輔助，全景影像，倒車車側預警系統，可開啓全景天窗，電動後備箱，電動後備箱位置記憶，HUD抬頭數字顯示，手機無線充電，前排座椅加熱、通風等都裝配其中。我覺着，除了有四驅剛需的朋友以外，這一版本性價比最高。
真皮/Alcantara混搭座椅材質，柔軟的座椅，前排配有舒適頭枕，再加上將近2米9的軸距表現，無論前排還是後排空間，都做到了越級水準。
動力上，採用的是2.0T發動機，最大功率為224馬力，匹配的是六速手自一體變速箱。如果不是實際體驗後，我還是會覺着紅旗車的行駛質感欠點火候。不過自從試駕後，才發現士別三日，真得刮目相看。行駛質感有了很大的提升，算是對得起20萬級別的定位。
但論起動力輸出，和之前試駕的2.0T紅旗H7有着幾分相似之處，並不會給我們很激進甚至暴躁的感覺，一切都是為了平順而生。加速成績將近10秒，只能用中規中矩來形容，對比WEY VV7差了點，但比起GS8要略勝一籌。論起缺點，六速變速箱在低速行駛時，偶爾出現頓挫感，邏輯性以及調教，還差點意思。
總結：從小到大，無論是對於我們個人，還是車企，都需要一個探索的過程。可見通過這款HS5，讓我們看到了紅旗的誠意和進步。並且月銷超5000輛的成績，也表明了HS5已經獲得了階段性成功。問起是否值得購買？我覺着能夠接受保值率一般的情況下，配置硬件以及氣場均做到同級主流的HS5，還是值得購買的。