國產B級車,需要走的路還很長!

回看這幾年國產汽車的表現,SUV產品在銷量方面明顯優於轎車,特別是B級車市場,幾乎被合資車企壟斷。自主品牌在SUV成績斐然,除了站在風口上以外同樣離不開超高性價比,可這套行之有效的營銷策略卻在B級車敗北。其實國產品牌並不是沒有發力轎車,像吉利博瑞、長安鋭程CC和廣汽傳祺GA6等都是不錯的車型,可在雅閣、凱美瑞和邁騰等壓力下始終沒有出頭機會。

國產B級車,需要走的路還很長!

面對B級車這塊大蛋糕,任何汽車品牌都不會輕易放掉,前些年鑑於自身技術限制,銷量差也只能自怨自艾,但經過十幾年的高速發展,現在除了吉利博瑞系列還有些銷量,其它可以説硬着頭皮上。經濟市場追求的是利潤,一款帶不來利潤的車型還在賣,既堅持了產品完成性又能擴大品牌影響力。

國產B級車,需要走的路還很長!

品牌影響力恰恰是國產車欠缺的。在品牌營銷方面,自主汽車一直比較弱勢,沒有拿得出手的產品,僅靠“愛國”標籤如何能擴大銷售量。在小編看來,品牌影響力是經過長時間的口碑積累形成的獨特吸引力,比如提到日系車就會想到省油、提到德系車就會想到市場把控,那國產B級車有啥優點呢?

國產B級車,需要走的路還很長!

其次,國內合資B級車市場也呈現出兩極現象,一方面德系、日系的熱銷而另一方面其它品牌也在被消費者區別對待。起亞K5、標緻508L和雪佛蘭邁鋭寶等一直不温不火,即便改款後有了較大改動但效果一般。所以説,邁騰、帕薩特、雅閣和凱美瑞等在某種程度上來説,德系日系的B級車已經比某個品牌更具説服力。

核心技術繼續提升。某個大佬曾説過,汽車無非就是四個輪子加個沙發,其實發動機總成同樣重要,而國產B級車在發動機上明顯落後,油耗高就是一大槽點。德系、日系主流B級車百公里油耗能控制在7L左右,工況最低甚至能到4L;而國產B級車僅在部分混動車型上有過亮眼表現,但對比之下節油技術還是有明顯差距。

國產B級車,需要走的路還很長!

最後就是質感差距了。小編説的質感並不是內飾用料和做工,相反這方面要比大多數合資車做得還好,但行駛質感就有差距了。底盤調教的差距,讓很多國產B級車在使用一段時間後質感下降很大,直來直去的感覺像是A級家轎。造車技術需要積累,需要一段時間沉澱,國產品牌還需要很長的路要走。

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