預算在20萬左右，這個價位的PHEV車型比較有名的除了宋Pro DM，剩下的那就是榮威RX5 eMAX了。而加長後的RX5 eMAX車身大小和車內空間才與宋Pro DM相差無幾。
這兩台車外觀皆出自名家之手，都挺有設計感的；內飾造型也都是典型的新能源車風格，以各種大屏為主。這些都仁者見仁智者見智，就不多提了。
但其實從很多方面，宋Pro DM都是要比榮威RX5 eMAX更有優勢的。
宋Pro DM起步價更低
首先最明顯的就是宋Pro DM的起步價更低，從16.98-21.98萬，有四款車型可以選擇；而榮威RX5 eMAX售價19.58-23.58萬，三款車型可以選擇，差的還是蠻多的。雖然榮威RX5 eMAX比eRX5加長了100mm，配置沒多多少，消費者卻要多掏近3萬，説實話榮威還是挺不厚道的。
宋Pro DM標配四驅
宋Pro DM全系標配四驅，榮威RX5 eMAX只有前驅可選。如果你是在冬天常下雪的城市，那看到這兒就可以不用往下看了，畢竟在這些地方四驅才是重中之重。
宋Pro DM的續航里程更長
無論是純電模式還是混動模式，宋Pro DM的續航里程都要更長。
純電模式下宋Pro DM能最多行駛81km，電量低於15%後發動機強行介入；榮威RX5 eMAX則可以純電行駛70km。對於每天上下班而言，兩者都是絕對夠用的，畢竟正常人上下班路程不會那麼多，回家充電即可。如果週末也不出遠門，那麼短途出行是完全可以做到0開銷的，這也是我在現階段比較看好PHEV車型的原因。
但如果經常開長途的話，宋Pro DM的52L油箱的優勢就凸顯出來了，混動模式下綜合續航里程接近800km，還是非常多的；而榮威RX5 eMAX油箱只有37L，綜合續航里程會相對少一些。
不過混動模式下，兩台車的油耗都在5-6L，還是非常省油的。
相近價位下，宋Pro DM的配置更高
畢竟榮威RX5 eMAX的起步價更高，19.58萬的入門版配置肯定不如宋Pro DM 19.98萬的高配版。但好歹把全速域自適應巡航、座椅通風以及座椅加熱這些實用的配置給帶上啊！
另外還一個相差的比較多的就是駕駛輔助配置了，這些配置看似雞肋，但在關鍵時候都是能保命或者避免危險的。宋Pro DM上配備了自家最新的L2 Plus駕駛輔助技術，基本上該有的都有了，大家看下面的圖就好，我就不詳細的列出來了。
它這個全息透明影像還蠻好玩的，就是通過攝像頭把路況掃描拍攝，利用算法拼成影像。車裏看就感覺車是透明的，360°無死角，非常適合輔助新手司機觀察車身周圍有沒有矮小的墩子或者玩耍的小朋友。
順帶提一下兩家的那塊中控大屏。宋Pro DM上的可以橫豎旋轉大家都知道的，搭載了比亞迪最新的DiLink2.0智能網聯繫統。其實用起來就跟大的安卓平板沒什麼區別，除了控制車上的一些科技配置，還可以吃雞、刷抖音、打王者，整體的流暢性都比較好。
榮威RX5 eMAX雖然中控屏也集中了舒適、娛樂和車輛方面的控制。但就我上次用evcard租過一台沒加長的eRX5的體驗來看，唯一的不好就是回饋的反應速度有點慢，讓人覺得用語音會更方便一些。
宋Pro DM的駕乘體驗更好
比亞迪的加速就不用説了，反正都不慢。普通版的雙擎版本加速6.5s，城市裏日常駕駛沒什麼問題。加點錢到21.98萬還能買到三擎的雙電機版本，那個加速就可以達到4.7s了；但榮威RX5 eMAX的就有點慢了，只有7.8s，要知道這個價位的純燃油車也都這個數據，沒有凸顯出新能源車動力強的優勢。
説實話我之前開過一段時間比亞迪，那時候的駕駛體驗不太討喜。總覺得邏輯不是那麼的完善，尤其堵車的時候，發動機會頻繁介入，頓挫感也比較強。但現在新的宋Pro DM加了工作電壓在268-465V 的高壓BSG電機，算是個優化部件吧，可以在發動機啓停工作時直接把發動機轉速拉到跨過抖動點，增加了平順性。
另外據説宋ProDM的底盤由前奔馳S級底盤調校專家漢斯親自操刀的，所以肯定是不會讓人失望的。而且根據網上測出的噪音數據，以奔馳E200為例，宋Pro DM的車內噪音跟奔馳E200的車內噪音差的並不多。
總結：PHEV車型可以説是現階段我最看好的新能源車型，畢竟可以做到短途零消耗，也不會有里程焦慮，許多大城市還能直接上綠牌。但其實這個價位的插電混合動力SUV可選擇的並不多，宋Pro DM算是不多的集動力好、配置高、續航里程長以及標配四驅等多個優勢的SUV車型。但如果也考慮轎車的話，卡羅拉雙擎E 也是個不錯的選擇。