創業45年，魯冠球一直是中國鄉鎮企業家的一面旗幟，被稱為企業家中的不倒翁和常青樹。9月26日魯冠球還學習了《中共中央國務院關於營造企業家健康成長環境弘揚優秀企業家精神更好發揮企業家作用的意見》，稱心情難以平靜。
少年魯冠球的堅韌
萬向集團官網對魯冠球的介紹是——從田野走向世界的中國農民的兒子。1945年，魯冠球出生在錢塘江邊的一個鄉村。父親在上海一家醫藥工廠工作，工資收入極低，他和母親在貧苦的鄉村，日子過得十分艱難。
初中畢業時，經人幫忙，魯冠球被介紹到蕭山縣鐵業社當了個打鐵的小學徒。儘管3年後就“被下崗”了，但這3年學徒生活讓魯冠球熟悉了機械農具，也使他對機械設備產生了一種特殊的情感。
當時寧圍鄉的農民要走上七八里地到集鎮上磨米麪，很不方便。魯冠球想，如果在本村辦一個米麪加工廠，一定很受大家歡迎，而且可賺些錢。
親友們得知魯冠球的這一想法後，都很支持，紛紛回家翻箱倒櫃，勒緊褲腰帶湊了3000元，買了一台磨面機、一台碾米機，辦起了一個沒敢掛牌子的米麪加工廠。
然而，那樣一個年代是禁止私人經營的，魯冠球的米麪加工廠被迫關閉。沒過多久，魯冠球又鑽了“停產鬧革命”的空子，在鐵鍬、鐮刀都買不到，自行車也沒有地方修的年月，收了5個合夥的徒弟，掛了大隊農機修配組的牌子，在童家塘小鎮上開了個鐵匠鋪，為附近的村民打鐵鍬、鐮刀，修自行車，生意越做越紅火。
1969年，24歲的魯冠球終於等到一個新機會：國家批准每個人民公社可以開辦一家農機廠。得知這一消息的他如獲新生，馬上千辛萬苦地籌集了4000元，帶領6個農民，創辦了寧圍公社農機修配廠。
此後的10年裏，寧圍公社農機修配廠用收購的廢舊鋼材等作原料，生產犁刀、鐵耙、萬向節、失蠟鑄鋼等五花八門的產品，魯冠球也在艱難中完成了原始積累。
一炮而紅的“錢潮牌”萬向節
1979年，魯冠球看到《人民日報》的一篇社論《國民經濟要發展，交通運輸是關鍵》。他判斷中國將大力發展汽車業，決定砍掉其他項目，專攻萬向節。
萬向節是汽車傳動軸和驅動軸的連接器，像一個十字架，大的長度近一尺，小的長不過一手指，4個頭的橫斷面平光如鏡子，磨掉一根頭髮的1/6就得換新的。魯冠球夢想造轎車，但他事業起步是從汽車底部這個不起眼的零件開始的。
當年全國汽車零部件訂貨會在山東膠南縣召開。得到消息後，魯冠球租了兩輛汽車，帶了銷售科長，滿載“錢潮牌”萬向節產品直奔膠南。因為是鄉鎮企業，根本進不了場洽談業務。
魯冠球説：“那我們就在場外擺地攤”。他與供銷科長就把帶去的萬向節，用塑料布攤開，擺滿一地，一連3天。那些進進出出的財大氣粗的汽車客商，連眼也不斜一下。魯冠球想着如何吸引顧客就派出幾人到裏面訂貨會上探個究竟。
一打聽，原來買方與賣方正在價格上“咬”着，誰也不肯讓步。這時魯冠球就測算着：“假若自己的產品降價20%，也還有薄利。好！那我們降價。”説着就馬上要供銷員貼出降價廣告。
這一下攤前顧客就蜂擁而至了，“錢潮牌”萬向節質量不比訂貨會上的差，而且還比許多廠家好，價格要比其他廠家低20%，一下就過來了不少訂貨單、要貨單。晚上，他們回旅社一統計，訂出210萬元。這一炮就打響了。
“逼上梁山”，走向國際的萬向
1983年3月，為了獲得自主創業、自主經營的權力，魯冠球以自家自留地裏價值2萬多元的苗木作抵押，承包了廠子。事實證明，魯冠球的眼光和氣魄沒有錯，承包的第一年就超額完成154萬元，以後的1984年、1985年，年年都超額完成。
1988年，他以1500萬元向寧圍鎮政府買斷萬向節廠股權，萬向搖身一變成為當時還頗受爭議的民營企業。
4年後，浙江萬向集團掛牌成立。兩年後，萬向集團旗下的萬向錢潮在深交所上市，成為中國第一家上市的鄉鎮企業。
但在當時，鄉鎮企業進不了國家計劃，這意味着產品進不了大市場，國營大廠先講身份再做生意的惡習，更讓他們備感憋屈。國內靠本事吃不開，魯冠球決定到國際市場去拼。
事實上，早在1984年，擁有世界上最多萬向節專利的美國舍勒公司，就在廣交會上就“相中”萬向，並下了3萬套訂單，請萬向幫忙生產。這是中國汽車零部件首次進入“汽車王國”。
進入90年代，魯冠球發揮這一優勢，加大力度從國際往國內打，並先後打開了日本、意大利、法國等國家和地區的市場。1994年，萬向錢潮上市後，魯冠球還及時在美國成立公司，成為率先真正在美國紮根經營的中國企業之一。
在國外，萬向於美國、英國、德國等10個國家擁有近30家公司，40多家工廠，海外員工超過萬人，是通用、大眾、福特、克萊斯勒等國際主流汽車廠配套合作伙伴。在國內，萬向已形成6平方公里製造基地，與一汽、二汽、上汽、廣汽等建立了穩定的合作關係，主導產品市場佔有率60%以上。
而在其發家產品萬向節領域，萬向集團已是世界上萬向節專利最多、規模最大的專業製造企業，在美國製造的汽車中，每兩輛就有一輛使用萬向製造的零部件。
魯冠球的造車夢
在汽車領域，魯冠球的終極夢想不是做世界最大的汽車零部件廠商，而是要做世界級的汽車廠商。
魯冠球的造車夢由來已久。而且，從一開始，就把目光鎖定在了電動車領域。傳統的汽車，中國人的落後已幾成定局，而且不是未來的核心，因此，他決心在全球汽車產業的新一輪競賽裏，成為掌握未來的人。
1999年，魯冠球就成立電動汽車項目組，並定下了“電池—電機—電控—電動汽車”的發展路線。
2002年，萬向自主知識產權聚合物鋰離子動力電池、電機及控制器等關鍵零部件相繼研發成功，第一輛電動轎車、電動公交車也隨之研製出來。
遺憾的是，由於一直沒能拿到國內的汽車生產資質，萬向生產的電動車一直“有名無分”，只能以示範運營的方式上路行駛。
但魯冠球依然是咬定目標不放鬆。2013年10月，歷經10多年的爭取，萬向終於拿到電動汽車生產“牌照”，魯冠球的夢想被現實照亮。而此時，他在電動汽車上已經投入了50億元。
至今，魯冠球的汽車夢依然還未真正盛開。但他曾未想過放棄，他曾説：“我不造汽車，我兒子也要造。兒子成功不了，我孫子繼續。”
“坐在辦公桌前，我心裏才踏實！”是魯冠球的口頭禪，也是他的成功秘訣之一。
魯冠球自我管理嚴格，再忙也要每天抽出一兩個小時讀書、做筆記。他長期保持的工作習慣是：早上5點10分起牀，6點50到公司，晚上6點45下班回家、吃飯，7點開始看新聞聯播、焦點訪談。8點處理白天沒忙完的文件，9點開始看書看報，10點半有點困了，衝個澡然後繼續學習，零點準時睡覺。
魯冠球説：“只要你盡心、盡責、盡力去做一件事情，當別人一週工作5天，而你365天都不休息，別人在過年初一，而你還在接着幹，那麼你一定能成功。”
他還説過，路不要多跨一步，話不要多講一句，老老實實做自己的事。我們爭不過別人，鬥不過別人，但是幹，誰也幹不過我們。
如今這位“教父級”人物離世了，當我們回顧起他這一生從無到有、從小到大的創業過程，看到的是他們那一代人的精神，這精神不僅是謙虛謹慎，務實低調與時俱進的精神，更是“人要有一個夢想，要堅定地實現它”的精神！
深化中國對外經貿合作
首先，創造市場機會。從絲路路線圖我們可以發現，它涵蓋中亞、南亞、西亞、東亞和中東歐國家，這些國家和地區多為發展中及轉型經濟體。相比這些國家，中國在基礎設施、製造業、冶煉等行業的技術更為先進，經驗也更豐富。“一帶一路”的建設不僅幫助沿線國家加快自身經濟發展，也將深化各國間的貿易往來。總體上，各個國家間合作的深度和廣度都會因此獲得顯著提升；客觀上，中國的對外投資規模、進出口規模等，必然會躍上一個新的台階，中國企業也將獲得更多的海外潛在市場機會。
其次，多途徑利用全球資源。2014年，中國主要進口能源分別為原油、成品油和天然氣。隨着中國經濟的快速發展，中國對能源資源的消耗也會不斷上升。外加中國本身是一個人均資源相當匱乏的國家，根據美國能源信息署，2015年中國原油儲量為18bbl/人（注①）。據世界貿易組織對外公開的數據，亞洲進口產品最主要的為燃料 (fuels)，佔總進口比約6.31%,其中中國是世界最大原油進口國。未來，中國能源供需缺口將不斷加大。此外，依據U.S.EIA公佈的2016年世界石油儲量佔比，保守地將“一帶一路”按65個國家計算，我們發現“一帶一路”國家石油儲量佔世界石油總儲量比約57.11%（注②）。因此，與沿線國家和地區密切合作，可以降低中國在境外利用能源的難度。不僅是能源，其他經濟發展所需資源也有類似情形。“一帶一路”共同發展理念可多元化和穩定發展中國家對全球範圍內各類資源的整合與利用，還可消除中國與全球資源類國家的貿易壁壘，降低貿易與投資的成本。
促進周邊地區經濟發展
期待各國共同實現規模經濟利益。雖然一個國家能夠建立一個完整的市場，但是相比整個國際市場，包括中國在內的任何一個國家，本國市場都是狹小的，單純依賴本國市場實現規模經濟效應能力有限。若各個國家共同建立一個大市場，則可與其他“一帶一路”國家實現優勢互補。依據沿線國家的工業化水平評估結果（黃羣慧，2015)，絲路途經國家的工業化程度差異較大，互補性很強。因此參與“一帶一路”建設可以在一定程度上實現技術、資金和人才的建設，不僅能提高參與國的工業化水平，還可以幫助各國企業拓寬市場規模、降低生產成本和流通成本。
非經濟意義
維護世界和平。各國間衝突的原因通常是國家間經濟發展水平差異太大、利益或資源分配不均，“一帶一路”則通過增加國與國之間的深度經濟合作形成利益聯盟（Jacques，2009；Kang，2007)。雖然頻繁的經濟交往增加了貿易摩擦，但卻能夠降低軍事和政治的衝突概率。因而“一帶一路”可以維護世界和平，促進世界經濟進入一個正循環發展模式。
①通過將2015年中國石油總儲量25 billion bbl (來自美國能源信息署，網站：http: // www.eia.gov/beta/intemational/)除以同年中國大陸人口總量137 462萬人（來自中國國務院，網站：htp: //www.stats.gov.cn/tjsj/zxfb/201602/t20160229_1323991.html)得出該指數。因為中國的石油儲量數據僅更新至2014年，為得出最新結果，所以我們結合兩個國家的數據計算。
②絲路國家實際石油儲量佔比可能更高，因為U.S.EIA在2016年僅提供了17個國家的數據。
內容來源：
《
“一帶一路”當中國和歐洲邂逅在波羅的海
》
作者： (法)讓·保羅·拉爾松,李東紅,主編
出版：清華大學出版社
以下為網友評論：
網友“chengx835”：一箭多雕
網友“呼延妍”：長遠戰略
網友“U66351253”：高，實在是高