在國產眾多汽車品牌中，紅旗稱得上是根正苗紅的國產豪華品牌。以往因為主攻政務用車，對於咱們大多數老百姓而言，很難有機會去接觸它。不過自從開始，隨着紅旗發展策略的轉變，積極創新，則成為了自身的真實寫照。其中定位中級車的H5，就是轉變的開山之作。除了造型一改以往穩重商務的風格以外，較為親民的價格，也讓它在民用市場中，有了一席之地。
而後中級SUV HS5的登場，可謂再次將紅旗推向了頭條。指導價保持在18.38-24.98萬元之間，雖然這一價格區間，放在國產同等陣營中屬於貴族，但大家不要忘了，紅旗品牌的特殊性，並且這款HS5本身就是衝擊中市場，對標本田冠道甚至級別更高的奧迪Q5L。這麼一來，説實話，出自紅旗之手，且定位中級SUV的前提下，價格並不會讓我們有太多吐槽的地方。
外觀大氣，氣場足，作為這類衝擊中車型的基礎。這款紅旗HS5深知擔負的使命，自然不會讓消費者失望。前臉方面，紅旗全新的家族式設計語言沿用其中，其中大尺寸前中網，內部豎條形鍍鉻裝飾，對於氣場營造，提供了很大的幫助。
除此之外，紅旗象徵的紅色裝飾條，也起到了不錯的點睛效果。鋭利的大燈組合，同時做到了標配LED遠近光大燈，再加上帶有流水效果的轉向燈加入。夜晚點亮後，完全就是燈廠奧迪的既視感。如果不以品牌論高低的話，個人感覺，這款HS5要比起四個圈加持的Q5L更有氣場可言。
相比於前臉，HS5的側面設計顯得內斂了很多，至少從線條分析，給我們一種均衡的感覺。既沒有過分激進，也沒有太多老氣，比例感拿捏相對到位。懸浮式車頂以及20英寸多輻條輪圈的加入，同樣更加符合年輕消費者的胃口。
至於尾部方面，厚實飽滿的車身佈局，LED光源的尾燈組合，下部雙邊共雙出的排氣。雖然沒有前臉所給我們的視覺衝擊力足，但在紅旗二字的鑲嵌之下，整體質感依舊值得稱讚。值得一提的地方就是，尾燈點亮後，呈現出羽翼式的效果，和前大燈起到很好的呼應效果。
車身尺寸上，長寬高分別為4760*1907*1700mm，軸距為2870mm。放在國產同等陣營中，將近2米9的軸距，其表現無疑做到了可圈可點。除了保證側面協調修長以外，因為自身定位五座SUV的緣故，內部乘坐空間，同樣成為了自身的很大加分之處。
之前都説冠道是大五座SUV的領導者，現在來看，紅旗HS5同樣可以加入到這一俱樂部中。身高180的體驗者坐進後排，腿部空間保持在三拳左右，頭部一拳的距離。這空間奢不奢華，相信大家心中自有答案。不過當時試乘的時候，讓我有槽點的地方就是儲物空間相對一般，尤其是車門拉手處缺少儲物設計，實在有些不應該。
內飾質感作為當下消費者看重的地方，並且HS5又是紅旗民用市場的臉面之一，在這一方面，也下足了功夫。一體式液晶顯示屏橫貫其中，連貫式空調出風口，電子檔把等當下流行的元素，都在它身上沒有缺席，其檔次感還是很值得肯定的。另外從次低配開始，還將車內氛圍燈應用其中，可謂讓其質感更上一層樓。當然中控佈局是否存在借鑑或者模仿的痕跡，還是大家自己來權衡吧。
只是細節處理以及做工方面，這款紅旗HS5還有不小的進步空間。物理按鍵缺少該有的阻尼感，並且有車主反應，行駛過程中車內存在異響等，都是紅旗HS5應該重視並且改進的地方。
在配置方面，整個系統分為五個版本供選擇。我能説什麼？雖然頂配版的配置足夠高，但近25萬的價格讓大多數消費者難以接受。在我看來，智聯高級版4WD最划算。主副駕駛安全氣囊、前排側安全氣囊、前後排頭部安全氣囊、胎壓顯示、平行輔助、主動制動、前後駐車雷達、全景圖像、電動後備箱、無鑰匙進入、一鍵啓動、遙控啓動、抬頭顯示等6個安全氣囊全部採用。
結合目前21.38萬元的起價，對於那些購車預算在25萬以內的朋友來説，這一版本更為划算。畢竟無論是安全配置，還是科技實用配置，都做到了相對兼顧。根據某汽車門户來看，這一版本成為關注度最高的車型，並不是沒有原因。
動力方面，全系搭載2.0T發動機，最大功率為224馬力，與之匹配六速手自一體變速箱。雖然面對當下8AT，9AT已經成為主流的現狀，HS5的6AT似乎有些拿不出手。但匹配度以及邏輯性上，給了我們不小的驚喜。
根據試駕來看，給我的第一感覺就是好上手，但和賬面數據224馬力對比，多少有些平淡。無論是前段還是中後段加速，都缺少那種爆發力。實測9秒多破百，也表明了速度與激情，並非是它的本職工作。正如上述所説，好上手好開，才是HS5的真實寫照。
總結：隨着HS5的登場，標誌着紅旗在民用陣營中，又邁出了全新一步。氣場也好，配置也罷，都讓它有了幾分物超所值的感覺。不過同等價位，眾多合資同級車型可供選擇，也給它帶來了不小的挑戰。論起用户沉澱、保值率等方面，HS5則佔據了很大的劣勢。買它與否？還得根據自己的需求來決定。