上班7年，提了輛雷克薩斯ES日常通勤，駕駛8個月，車主説了實在話

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在經濟高速發展的時代，汽車行業免不了一場惡戰，無數特點鮮明的“豪車”映入眼簾。“德國品質”大眾朗逸，上市至今好評不斷。“豪車代表”保時捷卡宴，地位依然無法被撼動。在高質量車型俯拾即是的今天，那些懂得傾聽消費者的車型才會越走越遠。正如雷克薩斯ES。車主王先生是圈內的一位好友，他年薪34萬，落地32萬買了雷克薩斯ES，開了240天，雷克薩斯ES憑什麼可以得到他的青睞？下面，就請他為我們答疑！

這一代的外觀完全顛覆上一代，上一代老氣橫秋。車頭張揚唬人，車尾精緻大氣，無明顯腰線。C柱太拖沓，沒有典型日系豪車的特點，畢竟是要符合北美消費者的眼光。朋友同事都説靚，日行燈和尾燈最好看。多描述，內飾也算是見仁見智的一方面。中控按鈕簡單便捷，就是中控屏小了些，RemoteTouch系統觸摸板控制比較特別。材質配置一般，裝配工藝不錯，風格大換代，非常前衞。氛圍一流，石英鐘畫龍點睛。

基本都是自己開的多，偶爾帶家人出遊，空間夠用滿意。TNGA其實空間已經做出犧牲了.但足夠用.。可惜儲物空間，其實也就是個手機，沒地方放。尾箱：夠用夠用，非常夠用，我不拉貨。該車本來就是主打舒適性，確實比我的q3舒服得多。也不懂什麼是懸架，車遇到凹凸不平路面時，感覺還不錯。胎噪大，爬坡的時候發動機聲音太大。座椅通風目前一直開着，挺好的嗖嗖涼。

如果你對動力有執念的話，非要什麼推背感，那這個車是不推薦的。喜歡發動機啓動時和純電行駛時的狀態，真的太安靜了，給雷車的降噪點贊。高轉速，：偶爾踩一次，聽聽高轉速下的聲音。剛剛夠用，一開始要適應，完全適應前會覺得起步或加速很肉。操控可以，隨心所欲。方向盤稍有虛位，但是不拖拉。懸架調校很好，外加橫向拉桿，一定程度上防止側傾，增加的操控性。主動剎車沒機會試，希望以後也不會有機會，安全第一。油耗方面，城區均速25左右，帶空調，目前平均在8到9之間。

結語：上班7年，提了輛雷克薩斯ES日常通勤，駕駛8個月，車主説了實在話。聽完車主的分享，我覺得，既然雷克薩斯ES能夠媲美其它對手，説實話新款雷克薩斯外觀真的比較運動，我個人比較喜歡。內飾設計雖然不及外觀那麼搶眼。空間還是比較寬敞的，坐五個人也是非常舒適。坐起來也一樣很舒服，就連我家的小比熊坐上去都不願意下車了。通過統計對比，我們發現雷克薩斯ES的性價比十分不錯。對於這款實力卓越的雷克薩斯ES，大家持何種態度呢？