輕量化兼顧越野性能 實拍D-MAX背馱房車

隨着疫情的好轉，各地隔離措施的放寬，終於迎來了户外出遊的機會。我在疫情期間新購置的這台五十鈴D-MAX背馱房車，也終於有機會去户外一展身手。今天就和大家詳細的聊聊比較很少見但非常實用的，以皮卡底盤為基礎的背馱式房車。

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背馱式房車發源於美國，它也是美國皮卡文化衍生出來的產物。最大的優點是靈活多變且輕量化，房箱直接安放在皮卡的貨箱內，讓一台皮卡瞬間化身為具備旅居功能的房車。房箱重量普遍較輕，對車輛的操控性和越野性能影響比較小，非常適合搭配越野皮卡使用。缺點就是內部空間相對較小，一般不具備衞生間。其實在國外它準確的命名為Truck Camper，翻譯為皮卡露營車更加貼切，功能性相較RV房車還有一定差距。

這台背駝房車的底盤採用了五十鈴的D-MAX 3.0T柴油四驅雙排皮卡，柴油機強大的扭矩配合中、後兩把差速鎖，讓它具備同級別皮卡中一流的越野能力。房箱為青島麥卡公司生產，以成品背馱式房車的形式銷售，價格略高但具備小型專用客車手續，沒有強制報廢年限，進入市區不限行，高速行駛按客車限速標準，節假日享受免費通行。

青島麥卡作為美國著名品牌FWC背馱式房箱的代理商，多年間積累了豐富經驗，其開發的佰客品牌房箱又根據中國的法律法規進行了優化，同時具備旅居車手續，性價比非常出色。我的這台車是一台2018款的準新二手車，購買二手車價格優勢是一方面，更重要的原因是隨着國六排放政策的實施，D-MAX的3.0T柴油發動機已成絕唱，新款只搭載1.9T柴油發動機，動力差距比較明顯。

輕量化是越野能力的保障，D-MAX底盤加房箱總重為2.4噸，只比豐田普拉多重了大約100kg。在國內五十鈴D-MAX這類皮卡底盤，更常見的是帶有大額頭的房車，內部空間更大設施更加齊全，但它們的普遍自重已經接近甚至超過D-MAX底盤的設計最大載荷3噸，長期臨界甚至超載行駛，零部件使用壽命減少是必然的，更不要奢求它們能去越野了。反觀國外，帶有額頭的C型房車是不會使用皮卡底盤的，一般會使用尺寸更大承載力更強的輕客底盤，比如依維柯。因此，在預算固定的情況下，房車的越野性能和內部設施空間，二者必定要有舍有得。

這款房箱採用了獨特的液壓挺杆手動升頂結構，駐車時可以拓展更多車內空間。手動升頂結構自重更輕，在越野顛簸中可靠度也更高，一個人可以從房箱內部獨立完成升頂操作，但力度算不上輕鬆。

車頂四周配備五個鎖釦，行駛時依靠鎖釦固定車頂，駐車升頂前需要打開鎖釦。

房箱右側配備了遮陽天幕，同樣為手動收放機構，展開時可以提供可觀的遮陽面積，下雨也非常實用。

車頂及側帳展開效果展示。房箱可以容納兩名成年人居住。

房箱右側配備了一扇側推式的窗户，窗户採用有機玻璃材質雙層中空結構，兼顧輕量化和保暖性。

天幕側帳的下方安裝有LED車外照明燈，為晚間露營野餐提供照明。

房箱門位於正後方，配備有紗門，通風透氣時可以避免蚊蟲進入。房門具備三道鎖，從車內外均可操作，夜晚可以從內部反鎖，保證户外露營安全。

車尾右側配備了發電機接口，房箱內使用大功率用電器時，可以將發電機遠離車輛，通過插頭將電輸送至車內，減小噪音干擾。購買轉接頭也可以使用220V慢充汽車充電樁，為房箱內部供電。

車尾左側是一個車外拓展式爐灶，車內可以容納一個5kg的液化石油氣罐，即便長途旅行高頻次使用也完全沒有問題。摺疊的鍋具炊具以及調料可以收納在氣罐四周。

房箱左側裝備了一個外置掛架，備用油桶、脱困版都可以固定於此，滿足越野行駛需求。