SAP B1助力新疆豐華神州一帶一路走得更快更遠
記得第一次去新疆，還是在12年前的十一假期。我們一行10個驢友在大週五的晚上趕到北京西站，登上了去敦煌的列車。從敦煌開始，我們一路包車西行，直抵烏市。那次的旅行讓我終身難忘，不僅僅是莫高窟的文化瑰寶，還有鳴沙山月牙泉、雅丹戈壁、哈密回王陵、吐魯番火焰山和天山天池的壯闊——我把這些匯聚在一篇遊記中，名為《絲路行》。
12年後的今天，我見證了另一個絲路行——新疆豐華神州汽車配件股份有限公司的信息化和數字化轉型之旅。
汽配行業的絲綢之路
凡是遊歷過大西北的朋友都知道，那裏地廣人稀，黃沙漫漫，汽車的維護保養直接就成為旅途駕駛中重要的部分，這也是造就現今當地汽車後市場繁榮的原因之一。
“90年代初，蘇聯剛解體不久，整個前蘇聯體系國家的工業嚴重失衡，很多產品只能依靠進口。”新疆豐華神州汽配股份有限公司信息部主管李挺説，“那段時期促使了整個新疆的外貿行業實現快速發展——你拿過來什麼產品，都會被搶着買光，甚至你説多少價格就多少價格，都不會有人和你還價。”
豐華神州在新疆的起步正始於那個年代。創始人兼董事長屠萬正隻身來到絲綢之路的腹地，準備在“絲綢之路”上大展拳腳，闖出屬於自己的一番事業。1997年，豐華神州前身萬象汽配正式註冊，最初以德系、日系汽車的配件品牌WXQP、Checkstar、uniflow等打開中亞市場，如今更是與上汽集團、採埃孚集團、海拉等主流國際汽車配件品牌達成深度合作，把分佈在江浙沿海、京津塘和珠三角的汽配製造業的產能，通過豐華神州集中到烏魯木齊進行統一的管理，沿着古絲綢之路走向中亞。現如今在汽車後市場的供應鏈業務中，豐華神州在中亞地區佔有相當高的市場份額。
不過，豐華神州最初的幾年也是從沒有叉車、沒有貨架、沒有計劃的“三無”起步。“比如客户要油封要五百個，因為發的貨太多了，發貨人員為了更快發貨，秉着寧多勿少的原則，直接憑感覺打包，管理非常粗獷。隨着汽車後市場行業中的競爭者越來越多，公司的產品毛利下降、倉庫庫存積壓，為了今後的發展，公司意識到提高庫存週轉率，加強管理的重要性。”李挺解釋説，“到2011年的時候，公司的業務達到一個新的爆發式增長期，這時候就必須依靠信息化的手段解決問題。因為當時只做外貿，考慮到後期的發展，公司決定一步到位，直接選擇了一體化程度高、延展性強、財務嚴謹的SAP Business One。”
上信息化不是找死
當一家公司發展壯大到一定規模，通常都繞不開管理上的瓶頸，而疏通這一瓶頸最好的方法，無疑是信息化、數據化和規範化。
有句話説的好——什麼叫管理？管理就是制度化、制度就是流程化、流程就是表格化，表格就是信息化。
但豐華神州最初還是把信息化想得太簡單了，甚至認為上了國際一流的ERP就一勞永逸了，這顯然是不現實的，因為企業信息化轉型是一個長久的過程。
“我們汽配行業的特點就是貨比較雜，SKU比較多，存放的空間也需要很大，單純用SAP B1，如果沒有專業的倉儲管理模塊，一定達不到我們預想的效果。”李挺解釋説，“不過我們當時並沒有放棄，從2013年開始，我們陸續上線了WMS倉儲管理軟件、TPL供應鏈協同系統。應該説，得益於SAP開放的接口，SAP B1作為基礎核心管理軟件，可以與WMS、TPL這些專業業務軟件做到無縫集成，把我們庫存的準確率由原來的40%、50%，提高到99%以上，這是我們特別滿意的地方。”
眾所周知，當庫存能夠準確評估、週轉率成倍提升的時候，整個公司的效益就上去了。與此同時，豐華神州在信息化的過程中，跟SAP學到了很多規範化管理的方法，這使得豐華神州在客户服務滿意度和財務合規性方面受益匪淺。
事實上，豐華神州於2012年在烏市頭屯河工業園區內興建起一座具有國際標準化水平的近60000平米信息化倉儲，能同時供應近40000個不同種類的原廠零部件，以僅需24小時的快速交貨期為客户提供長達12個月的有效質量保證，就是得益於SAP B1作為核心應用，打通豐華神州的各個業務模塊，讓公司各個部門、各個崗位之間步調一致，實現了與客户、供應商之間資金流、工作流、信息流的實時交互。
面向未來
而今，豐華神州已經實現掛牌新三板，而且是以汽車零配件後市場供應鏈信息集成第一股作為核心競爭力，獲得了資本市場的青睞。
既然要上市，豐華神州就需要把財務規範作為基礎要求來改造所有的業務流程。
“以前新疆鼓勵外貿，因此公司對進銷存很重視，但是在財務、税務方面，公司還不是特別規範，選用SAP的財務模塊，必然能幫助我們加強這方面的管理。”李挺表示，“實際上，我們也是特別找到了對財務非常在行的MTC麥匯來幫助我們實施、調試，不僅幫助我們填補了財務方面的漏洞，而且還幫助我們解決了銷售單據錄入比較慢的問題，通過二次開發和數據導入，實現了單據錄入的提速。”
如同豐華神州在業務上將信用和信譽作為生存的基石，財務和税務的合規性自始至終也是豐華神州成長的基石，未來基於真實、透明的業務數據來做財務管控、流程優化和管理創新也必然會成為豐華神州發展的推動力。“我們希望能將數據轉化為價值，除了清楚地瞭解公司到底賺了多少錢以外，還能對當前業務做實時分析和管控，對未來做出準確、科學的預測。”李挺説。
2016年底，在深入瞭解了SAP HANA內存計算技術之後，豐華神州向MTC麥匯提出能夠進一步優化管理平台的需求，利用內存計算和大數據技術，打造基於SAP Business One on HANA的創新管理體系，對銷售、倉儲、財務的數據進行深度挖掘和實時分析。
如今，新疆豐華神州近60000平方倉庫基地裏，總共近40000個存儲單元，全部都實現了條碼化，每一個環節都必須通過掃描才能存儲入庫。“SAP是核心，現在我們基本實現了自動化錄入和真正精細化的管理。”李挺最為自豪的是，由於實現了計件化管理，每個人的工作效率得到了大幅提升，公司庫管人員數量也從原來70多人下降到目前不到30人，基本實現了員工8小時工作制和雙休制，薪資待遇也得到了大幅提升——豐華神州成為了新疆乃至整個西北汽配市場的標杆型企業。
嚐到信息化甜頭的豐華神州並不滿足於現狀，管理層對互聯網+背景下的汽車後市場還有着更高的目標。
眾所周知，當同一件事情持續做了20年，涵蓋路虎、保時捷、沃爾沃、捷豹、奧迪、奔馳、寶馬、豐田、本田、雷克薩斯等數十種中高檔汽車品牌的數百種車型，豐華神州手中積累的各種業務數據、銷售數據、行業市場數據自然而然就成為了企業的核心競爭力。從這一層意義上，新疆豐華神州被譽為汽車零配件後市場供應鏈信息集成的第一股，並不為過。
“我們做汽車配件有一個通用性，比如一個剎車片可能在大眾旗下50款車中的30款車都是用同一款剎車片。有了這樣一個數據庫，我們就可以知道哪些配件可以用在哪些地方，來降低成本。”李挺解釋説。
為了讓未來信息化更加完善，新疆豐華神州還在成都建立了一個互聯網業務發展中心——從2015年到現在投資一千多萬，目前已經做成了一個汽配後市場互聯網B2B的採購平台。豐華神州希望能夠藉助標準化、對等化的數據平台，為客户提供在線的一對一的管家式服務。
總的來説，全新的“豐華神州汽配信息流模式”的未來不可限量——正是這種投入更多資源進行互聯網+創新的思維，讓新疆豐華神州在一帶一路上走得更遠、更穩！
文／余文
《科技看門道》堅持深度報道，希望能通過資深媒體人對IT產業熱點新聞的深入思考，挖掘其背後的商業邏輯和創新模式——不僅看熱鬧，更要看門道！
《科技看門道》主筆在行業渠道媒體擁有超過15年的從業經歷，不僅對IT消費類和企業級軟件、硬件、雲計算、大數據、人工智能均有較深入的理解，同時見證了中國IT產業鏈上下游合作生態圈包括分銷、零售、SI、ISV和CSV的進化歷程，見證了金融、能源、製造、醫療、教育、政府、零售、高科技等行業的信息化之路。
《科技看門道》相信，IT產業在供給側的改革——包括雲計算、大數據、移動互聯、人工智能等，將會成為推動各行各業發展進步的核心力量。
借用古代絲綢之路的歷史符號，與沿線國家共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體——2013年9月，中國發出“一帶一路”的倡議。本月14日至15日，“一帶一路”國際合作高峯論壇將在北京舉行。
“一帶一路”建設，為重慶提供了“走出去”“引進來”的更多機遇和更大平台。即日起，本報推出系列報道，聚焦重慶如何主動融入“一帶一路”建設，勾畫創新的、開放的發展新願景。敬請關注。
今年一季度，重慶地區生產總值錄得10.5%的同比增速，位居全國前列。與此相呼應，2011年以來，重慶實際利用外資每年均保持在100億美元以上，外貿進出口增長超過5倍，服務貿易增長近4倍，實際對外投資增長2.4倍。
分析人士認為，上述成績的取得，較大程度上得益於重慶響應國家“一帶一路”倡議和長江經濟帶重大部署，積極構建內陸開放大平台、大通道、大通關、大產業、大環境。
借力“一帶一路”，重慶，正由一座內陸城市躍升為開放的前沿。
渝企“走出去”外企“引進來”
在巴基斯坦生產銷售一種名為“頂蓋”的摩托車發動機部件，利潤率高達70%——自去年7月巴基斯坦工廠投產以來，不到一年時間，重慶成歐機械在巴銷售收入累計超過人民幣3000萬元，幾乎是國內年收入的兩倍，利潤更是國內的5倍左右。
“這是‘一帶一路’帶給我們的新機遇。”成歐機械總經理成慶林説，目前，重慶有近10家摩托車配件廠商在巴基斯坦投資建廠，主要生產發動機部件以及輪轂軸承，年產值在4億元以上。
和重慶“摩幫”一樣，機電集團也把目光瞄向了“一帶一路”。該集團在“一帶一路“沿線多個國家和地區設立了辦事機構、建立營銷網絡，出口水輪發電機組、天然氣壓縮機及備件、工業風機、工業泵及備件、大馬力柴油發動機等。2016年，該集團產品出口交貨值達1.23億美元，今年一季度同比保持兩位數增長。
跨境電商，是重慶企業或產品“走出去”的新途徑。作為國內唯一具有跨境電商四種模式全業務試點的城市，重慶依託大通道、大平台，跨境電商交易額已從3年前的6000萬元增長至2016年的140億元，“買賣全球”的格局已初步形成。
其中，重慶大龍網為中國供應商整合“一帶一路”的海外零售空間，並提供了在海外零售店的試銷機會。今年以來，3萬多家中小企業成為大龍網“渠道通”的會員，超過5000家企業由此成功將貨物鋪到海外市場。
重慶企業積極“走出去”的同時，海外企業借道“一帶一路”“走進來”。2015年下半年，國際知名汽車零部件生產企業德國博澤落户重慶，其生產的汽車玻璃升降器、汽車座椅系統等產品，均通過“渝新歐”運往歐洲；2016年4月，全球領先的印刷電路板製造商奧地利奧特斯重慶工廠投產，重慶成為中國第一個半導體封裝載板生產基地……
編織一張大網區位優勢最大化
重慶深居內陸腹地，既不沿海也不沿邊。過去，重慶的商品要出口，需要先通過長江航運或者火車，行走2000餘公里運抵沿海城市再轉運，耗時耗力；或者通過空運出境，成本極高。
如今，憑藉“渝新歐”，重慶貨物可直達歐洲，歐洲的貨物也可直接進入重慶；運輸成本僅為空運的1/5，時間只有海運的1/3。
2013年9月，中國發出“一帶一路”倡議，地處“一帶一路”和“長江經濟帶”相交匯“Y”字形節點上的重慶，迎來千載難逢的機遇。幾乎在“一帶一路”倡議發出的同時，重慶提出了五大功能區域發展戰略。“在國家‘一帶一路’倡議和長江經濟帶建設的背景下，重新找準重慶的定位，將五大功能區域發展戰略與‘一帶一路’倡議有機對接，具有重要意義。”重慶市中國特色社會主義理論研究中心研究員付園元説。
如今，依託“渝新歐”，重慶開始編織一張對外開放的交通網絡，實現聯通歐洲與亞洲的鐵、空、公、水多式聯運。
通過“鐵空聯運”，重慶形成以自己為圓心的“四小時航空經濟圈”。歐洲的貨物可通過“渝新歐”運到重慶，再空運中轉到新加坡、首爾、東京等距重慶四小時航空半徑的亞洲城市，運輸成本將大幅降低。
通過“鐵公聯運”，重慶向南延伸。去年4月，重慶到東盟公路物流大通道的東線通道正式打通，貨物從重慶出發，經廣西憑祥口岸抵達越南河內，全程僅需40小時，運輸時間比海運縮短20多天，成本僅為空運的1/5。
自此，通過“渝新歐”國際鐵路聯運大通道向西開放連接中亞、中東歐國家；通過孟中印緬國際物流大通道向南開放；通過長江經濟帶依託黃金水道進入太平洋，重慶已成為國家向東向西向南三向開放的重要節點。
對外開放的交通網絡，將重慶區位優勢發揮到最大化。此後，重慶又先後建成水、陸、空三個國家級樞紐，三個一類口岸（寸灘水港、江北國際機場空港、重慶鐵路口岸）和三個海關監管特殊區域（兩路寸灘保税港區、西永綜合保税區、江津綜合保税區），徹底改變了自己在中國內陸開放甚至國際貿易格局中的地位。
產業結構優化深度參與國際分工
積極響應“一帶一路”倡議，在更大範圍內參與國際分工，重慶的產業結構得以優化，經濟能級和水平得以提升。
例如，依託兩路寸灘保税港區和西永綜合保税區，重慶承接以IT產業為主導的加工貿易梯度轉移，集聚了“5+6+800”電子信息產業集羣，對拉動外貿增長形成強大的規模效應。
再如，重慶以服務貿易5大專項為驅動，調整外貿結構、轉換髮展動力，催生了跨境電商、保税展示交易、離岸結算等一批新興服務貿易業態。
借力“一帶一路”，從內陸城市躍升為開放前沿，通過後者彙集全球資源和生產要素，從而進一步提升開放水平，併成為國家擴大開放的先行先試區。
以中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目為例，該項目涉及創新舉措多達47條，重慶聯通世界的資金、物流、信息“梗阻”被進一步打通。例如，物流成本方面，國際多式聯運體系已現雛形，貨單、載具等制度規則已開始統一，開始實現多式聯運“硬件上的無縫連接，軟件上的規則統一”；融資成本方面，雙方多樣化的跨境投融資渠道已逐步建成。重慶企業在新加坡發債或貸款已達32.2億美元，為企業節約融資成本1.52億元。
4月1日正式掛牌運營的重慶自貿試驗區，也將進一步激發重慶作為“一帶一路”和長江經濟帶聯接點的作用。
最關鍵的是，重慶自貿試驗區與中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目的區域範圍大部分重合。後者前期在多式聯運規則、跨境投融資政策等方面的探索，將為自貿試驗區建設積累重要經驗。其暫未實現的創新探索，則將依託自貿試驗區得以實現。
(2017-05-10)
2017
年
6
月
22
日，西部航空亮相第二十屆中國
(
重慶
)
國際投資暨全球採購會
(
以下簡稱渝洽會
)
，與來自全球各領域品牌商開展合作洽談，深耕西南區域市場並拓展海外市場。
作為最早的重慶本地基地航空公司之一，西部航空於
2006
年在重慶成立，並在
2007
年
6
月
14
日成功開通由重慶至海口的首航航班。目前，西部航空已經成長為擁有
70
餘條國內、國際航線，
27
架飛機，年旅客承載量將超
900
萬的，重慶民航市場運力大户。
2013
年，西部航空宣佈轉型低成本航空，是首個從傳統航空“吃螃蟹”轉型的企業。
西部航空深知重慶獨特的區位、地理優勢對於國家戰略發展的意義。重慶是西南地區開放發展的新支點，置身絲綢之路經濟帶，是銜接
21
世紀海上絲綢之路與絲綢之路經濟帶的重要門户。同時，重慶還是西部長江經濟帶的核心城市，是國家實施“一帶一路”戰略的橋頭堡。
西部航空於
2016
年
2
月開通的重慶
=
新加坡航線是中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目航空板塊的第一個成果，於同年
9
月開通的烏魯木齊
=
重慶
=
新加坡航線更是將中新（重慶）合作中關於拓展航線、覆蓋中國西北的戰略規劃進一步拓展。烏魯木齊
=
重慶
=
新加坡航線的開通可以推進海上絲綢之路與陸路絲綢之路相結合，繼而在長遠規劃中深化中亞、南亞、東南亞等國家的交流與合作，是對“一帶一路”政策的積極響應，在落實國家 “一帶一路”政策上具有重大意義。
同時，西部航空不斷利用自身的服務、文化及航旅產品去體現及宣傳重慶的特色與優勢。西部航空依託自身平台，提供多樣化的出行服務。積極推進重慶本地的吃住行遊一體化，積極與重慶本土優勢旅遊資源合作，包括重慶公共交通集團，武隆景區，華僑城歡樂谷，重慶國際馬拉松等開展全方面的合作，為旅客抵渝後在吃住行遊方面帶來了多方面的幫助與優惠。
並且，西部航空藉助效率、流程的優化與設施設備的提升，架構服務體系，打造高效的旅客全流程服務鏈。在重慶積極促進真正意義上的低成本候機樓的建立，改造候機樓如自助值機、托運行李、退改簽等，為旅客提供便捷、順暢的服務，讓低成本航空的模式更加完善，造福更多旅客。
這個
6
月，西部航空迎來了十週歲生日，更是接連斬獲了
WTA
頒發的“
China
’
s Leading Low-Cost Airline
”、“
Asia
’
s Leading Most Efficient Low-Cost Airline
”獎項以及
Skytrax
頒發的“
BEST LOW-COST AIRLINE IN CHINA
”獎項。這標誌着西部航空在探索低成本模式過程中突破性的多元化創新和服務贏得了世界的注目，反映了中國低成本航空模式正在逐步成為世界綜合航旅服務運營商中的一支重要力量。
據悉，截止
2017
年，西部航空
10
年來共承運超過
3000
萬人次連續安全飛行超過
40
萬小時，大規模的服務了大眾航空出行的需求，更促進了中西部旅遊業交通業的發展。西部航空相關負責人介紹：“在未來
3-5
年，西部航空將持續引進空客機型，不斷拓展新的國內國際航線。組建渝豫雙核聯動，西部航空逐步規劃覆蓋全國、輻射國際的航線網絡構架，為旅客提供更為方便快捷的服務體驗，綠色環保的出行理念。”
(2017-06-23)
【摘要】地處長江經濟帶上游的重慶江津珞璜工業園區內，規劃面積2.21平方公里的江津綜合保税區建設正如火如荼。江津綜合保税區經國務院批覆設立，將打造成為串聯“一帶一路”與長江經濟帶的重要口岸、渝昆泛亞鐵路大通道重要節點、中歐國際鐵路大通道新起點。
珞璜國地税聯合辦税服務廳成立。市地税局供圖華龍網發
華龍網4月28日22時40分訊（記者周曉雪見習記者馮司宇）地處長江經濟帶上游的重慶江津珞璜工業園區內，規劃面積2.21平方公里的江津綜合保税區建設正如火如荼。江津綜合保税區經國務院批覆設立，將打造成為串聯“一帶一路”與長江經濟帶的重要口岸、渝昆泛亞鐵路大通道重要節點、中歐國際鐵路大通道新起點。自保税區籌建以來，重慶地税部門通過陣地前移、跟蹤服務、實時互動等措施，助推保税區建設。
陣地前移助力保税區“開好門”
2017年1月17日，江津綜合保税區經國務院批覆設立，緊鄰年吞吐量2000萬噸的珞璜長江樞紐港和年貨運量1500萬噸的珞璜鐵路綜合物流樞紐。保税區與江津區蘭家沱港、玖龍港、渝黔鐵路、重慶鐵路樞紐東環線、繞城高速等聯動形成強大的集疏運能力，與團結村鐵路樞紐、兩路寸灘保税港區、西永綜合保税區優勢互補，成為串聯“一帶一路”與長江經濟帶的重要口岸、渝昆泛亞鐵路大通道重要節點、中歐國際鐵路大通道新起點。
“保税區建設正處在打基礎的關鍵時期，區地税部門主動上門開展税法宣傳，讓我們對保税區和國際貿易相關税收政策有了更全面的瞭解，對我們今後的招商引資工作大有裨益。”珞璜工業園區主任全偉稱讚道。
為了摸清保税區的税務情況，江津區地税局深度參與了保税區政策調研和招商引資工作，針對意向入駐企業開展行業分析和税收預測，先後報送分析報告3篇，為區委區政府提供決策參考。
對簽約入駐企業，開展“一對一”政策輔導，全面宣傳保税區特有的免税、保税、退税等税收優惠以及疊加享受西部大開發和江津支持產業發展、降低企業生產成本的一攬子優惠政策，為企業送去“定心丸”。
並且，江津區地税局對重點入駐企業，建立局領導聯繫制度，深入瞭解重點工程和企業落地、建設、投產等方面的情況，搭建税企交流平台，及時幫助協調企業建設、生產中遇到的困難和問題，助力企業順利落户。
截至目前，江津綜合保税區已累計簽約長安民生物流、恆韻醫藥、山東如意集團等項目14個，總投資123億元，預計實現營業收入227億元。
跟蹤服務為園區企業“保好駕”
為實現對園區企業的“無縫對接”，江津區地税局聯合區國税局，在珞璜工業園區成立了國地税聯合辦税服務廳，深度整合服務資源，真正實現了“進一家門，辦兩家事”，有效降低了園區企業的辦税成本。
針對每一家入駐企業，税務工作人員分別為其建立檔案，定期跟蹤企業建設、經營、納税情況，實行“一企一冊”管理，有針對性地提供意見建議，定期開展“一帶一路”政策宣傳和專題培訓，確保政策紅利“盡知盡享”。
此外，江津區地税局還針對園區企業開展需求專項調查，問計問需於納税人，建立需求和問題台賬，落實責任領導、責任科室和辦理時限，全程跟進解決園區企業辦税“堵點、痛點、難點”問題，打通園區企業辦理涉税事項“快車道”。
江津區地税局工作人員走訪企業瞭解詳細情況。市地税局供圖華龍網發
實時互動提升納税人“獲得感”
如今是“互聯網+”的時代，為了讓納税人享受辦税“雲服務”，江津地税主動為14家入駐企業開通了電子税務局，並詳細講解輔導瞭如何使用，讓企業足不出户就能“線上辦税”。
平時一些涉税的難題、疑點，納税企業可以通過QQ、微信聊天工具與地税工作人員及時“求救”，實現實時互動。
針對部分企業“走出去”需求，江津區地税局政策法規科每季度都將開展一次涉外税務實務培訓，協助企業完善税收風險內控機制，有效防範潛在風險。
“地税部門在涉税政策宣傳輔導方面，力度大、頻率高、覆蓋廣，真正服務到了企業的心坎上，為入駐企業也送來了‘定心丸’。”有了地税部門的助力，全偉對園區未來的發展更具信心。
(2017-05-03)
中國原創的“一帶一路”倡議，如何走向全球共識
2017-05-17
中國新聞週刊雜誌
5月15日，“一帶一路”國際合作高峯論壇在北京雁棲湖國際會議中心舉行圓桌峯會，習近平敲下木槌，宣佈圓桌峯會開幕。攝影｜《中國新聞週刊》記者 盛佳鵬
從中國倡議到全球共識
《中國新聞週刊》記者｜徐方清 王齊龍
（本文首發於2017年5月17日總第804期《中國新聞週刊》）
微信公眾號：中國新聞週刊雜誌 （china-newsweek）
2017年5月15日，北京雁棲湖國際會議中心，“一帶一路”國際合作高峯論壇圓桌峯會閉幕。稍晚些時候，主持完圓桌峯會的中國國家主席習近平走到了媒體記者面前，宣佈中方將在2019年舉行第二屆“一帶一路”國際合作高峯論壇。
包括29位外國元首和政府首腦在內，來自130多個國家和70多個國際組織、覆蓋亞洲、歐洲、非洲、拉美的約1500名代表參加了此次盛會。這足以證明，“一帶一路”這個由中國提出的國際合作倡議已經成為了全球共識。
強調開放性、包容性、合作性與市場力量
5月14日下午，“古老的鐘聲”一次次在國家會議中心的會場響起。
由中共中央對外聯絡部主辦、多部委和部門協辦的“一帶一路”國際合作高峯論壇“增進民心相通”平行主題會議上，每位發言嘉賓限時5分鐘，時間一到，特別設計的“鐘聲”提示就會響起。
這場吸引了60多個國家的政府、政黨、企業、民間社會組織約400餘名代表出席的會議，共計約30位嘉賓發言，絕大多數都超時了。對於主辦方來説，5分鐘的時長限制是不得已而為之，因為想發言的與會代表實在太多了。
而對於論壇的註冊記者來説，當天下午的困境是“分身乏術”。5場主題分別圍繞“政策溝通”“設施聯通”“貿易暢通”“ 資金融通”“民心相通”（簡稱“五通”）和一場主題圍繞智庫交流的平行主題會議同步舉行，來自130多個國家和70多個國際組織約1500名代表分別參加了這六場平行主題會議。
2017年1月17日，中國國家主席習近平在達沃斯世界經濟論壇年會上宣佈，中國將主辦“一帶一路”國際合作高峯論壇。從宣佈這一消息到會議的正式舉辦，總共歷時不到四個月的時間。這場最高規格的論壇活動也是2017年中國重要的主場外交活動，能辦成這樣的規模，不論是對於主辦方還是對於與會代表來説，他們中的很多人始料未及。
2013年，中國國家主席習近平提出“一帶一路”倡議後，大家一開始並沒有意識到其重要性，也不清楚這個倡議是否能真正 “走出去”，形成規模。但到了這次舉辦高峯論壇時，各方反應熱烈。“大家都覺得中國不是説説漂亮話而已，中國是切切實實地工作。” 國際電信聯盟秘書長趙厚麟對《中國新聞週刊》表示。他還拿亞洲基礎設施投資銀行（以下簡稱“亞投行”）舉例稱，“亞投行的建立，怎麼估量它的重要性也不為過。”
2014年10月，在出訪印尼並出席亞太經合組織（APEC）領導人非正式會議期間，習近平首次提出了亞投行倡議。之後，用了一年的時間， 21個意向創始成員國在北京達成備忘錄。按照各方簽署的備忘錄，亞投行總部設在北京，法定資本為1000億美元。再經過一年多的時間的籌備，亞投行正式開業。
一項涉及五大洲57個成員國的來自中國的提議，從提出到正式落地，只用兩年多的時間。這樣的效率，被一些分析人士看作是一項新的“中國速度”。 就在“一帶一路”國際合作高峯論壇開幕前一天，亞投行宣佈，其理事會已批准新一批7個意向成員加入。至此，這一創建還不滿三年的組織的成員總數已經擴大到77個。
亞投行行長金立羣介紹，此次新增的7個成員包括巴林、塞浦路斯、薩摩亞3個域內成員，和玻利維亞、智利、希臘、羅馬尼亞4個非域內成員。他還表示，2017年亞投行將繼續歡迎新的成員加入。
和之前中國經濟發展所創下的多項被外界所稱道的“中國速度”相比，這項“中國速度”的意義在於，不僅會推動區域合作的深化，還迅速提升了“中國方案”在區域內甚至是全球範圍內的影響力和公信力。
“光有計劃，光有好的意願並不足夠。”在趙厚麟看來，更重要的是把好事做好。
距離習近平宣佈中國將主辦“一帶一路”國際合作高峯論壇僅僅過去半個月時間，2017年2月初，在論壇舉辦倒計時100天之際，負責高峯論壇籌備工作的國務委員楊潔篪在接受《人民日報》和《中國日報》採訪時就透露，已有近20位各國領導人確認與會，亞洲、歐洲、非洲、拉美等地區均有代表，體現了國際社會對高峯論壇和“一帶一路”建設的重視和支持。
最終，29位外國元首和政府首腦來到北京，出席了此次高峯論壇。他們當中有的來自亞歐非大陸這些“一帶一路”的重點區域國家，也有的來自不在“一帶一路”沿線的拉美國家。
5月12日下午，中國外交部發言人耿爽在例行記者會上宣佈，美國總統特別助理、白宮國安會亞洲事務高級主任波廷傑會率團出席論壇相關活動。據美國媒體的報道，美國商務部的一些官員也一同與會。在波廷傑到會後，之前被外界猜測為因為種種不同的原因最不可能到場的美國、日本、韓國和朝鮮，都把代表團派到了北京。
有外媒評論認為，“一帶一路”倡議如今取得的成就其實已經在很大程度回應了四年前外界對它的質疑。在此期間，中國一再強調倡議的開放性、包容性、合作性與市場力量。
“短短數年內，‘一帶一路’倡議從中國提議變成了全球共識，這除了有中國的實力和影響力提升的因素外，更因為中國進一步開放和發展的訴求與全球發展的普遍訴求找到了重要契合點，而面對這種其實挑戰重重的發展機遇，中國又剛好展現出了比較強的行動力。”一位不便具名的資深外交人士告訴《中國新聞週刊》。
助推中國形成全方位開放新格局
整個“一帶一路”國際合作高峯論壇期間，在國家會議中心的新聞中心裏，總共舉行了12場記者會。除去國務院發展研究中心副主任張軍擴為主角的一場，其餘11場記者會被地方省區市領導“包場”，分別涉及陝西省、黑龍江省、河南省、內蒙古自治區、廣西壯族自治區、浙江省、重慶市、雲南省、福建省、山東和四川省等。這讓一些長期負責外事領域的中外記者不無困惑：記者會這樣安排，這還是國際會議嗎？
在接受《人民日報》和《中國日報》採訪時，楊潔篪的一番話能給出一些答案。他指出，中國經濟發展進入新常態，機遇和挑戰並存，挑戰之一就是地區發展不平衡。
“‘一帶一路’建設通過擴大向西開放，以開放促發展，有助於加快西部發展步伐，助推東中西部梯次聯動並進。同時，‘一帶一路’涵蓋了中國中西部和沿海省區市，緊扣中國區域發展戰略、新型城鎮化戰略、對外開放戰略，將助推中國形成全方位開放新格局。”楊潔篪所説的中國中西部和沿海省區市，與上述11個出現在記者會上的省區市，在地理範疇上的重疊並非巧合。
2013年11月中旬舉行的中共十八屆三中全會審議通過了《中共中央關於全面深化改革若干重大問題的決定》，其中有涉及“一帶一路”的內容——決定提出，建立開發性金融機構，加快同周邊國家和區域基礎設施互聯互通建設，推進絲綢之路經濟帶、海上絲綢之路建設，形成全方位開放新格局。
同年12月，國家發改委聯合外交部共同召開“絲綢之路經濟帶”座談會，會議由時任國家發展改革委主任徐紹史和外交部部長王毅共同主持，另有12個部委負責人出席會議。當時，被媒體問及是否已有“一帶一路”規劃時，發改委回應稱，“一帶一路”規劃尚處於前期研究階段，具體定位尚未確定，未來將出台相關規劃。
各方等待一年多後，2015年3月28日上午，習近平在博鰲亞洲論壇2015年年會開幕式上發表主旨演講時透露，“一帶一路”建設的願景與行動文件已經制定。話音剛落，國家發改委、外交部、商務部當天下午就聯合發佈了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》。
這份8000餘字的文件界定了“一帶一路”的時代背景、共建原則、框架思路、合作重點等，被認為是“一帶一路”的綱領性文件。文件不僅僅界定了“一帶一路”的區域範圍，也對國內各省份在“一帶一路”建設中的定位予以明確。
“‘一帶一路’貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經濟圈，一頭是發達的歐洲經濟圈，中間廣大腹地國家經濟發展潛力巨大。”文件勾勒出“一帶一路”的框架。
絲綢之路經濟帶重點暢通中國經中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）；中國經中亞、西亞至波斯灣、地中海；中國至東南亞、南亞、印度洋。21世紀海上絲綢之路重點方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋。
根據“一帶一路”走向，陸上依託國際大通道，以沿線中心城市為支撐，以重點經貿產業園區為合作平台，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國－中亞－西亞、中國－中南半島等國際經濟合作走廊；海上以重點港口為節點，共同建設通暢安全高效的運輸大通道。此外，中巴、孟中印緬兩個經濟走廊與推進“一帶一路”建設關聯緊密，也要進一步推動合作，取得更大進展。
2015年5月，國務院副總理張高麗在重慶出席亞歐互聯互通產業對話會，將上述經濟走廊概況為“六大經濟走廊”，簡稱“六廊”。
製圖｜葉雪鳴
針對國內，文件還明確圈出18個省份，包括新疆、陝西、甘肅、寧夏、青海、內蒙古等西北6省份，黑龍江、吉林、遼寧等東北3省，廣西、雲南、西藏等西南3省份，上海、福建、廣東、浙江、海南等5省市，內陸地區則是重慶，並説明了各省份在“一帶一路”建設中的定位和作用。其中，新疆被定位為“絲綢之路經濟帶核心區”，福建則被定位為“21世紀海上絲綢之路核心區”。
文件還提及要發揮港澳台地區在“一帶一路”的作用。再加上將成都、鄭州、武漢、長沙、南昌、合肥等確定為“內陸開放型經濟高地”，以及上海、天津等15個重點港口為海上節點，幾乎是對全國各省份的全覆蓋。分析認為，中國的開放格局，從過去以沿海為主，向着“全域、全方位開放”走出重要一步。
而從國際區域分佈看，“一帶”上的三條國際大通道和“一路”上的兩條國際大通道，則像是分別沿着中國西北和東南部飛展出去的雙翼。
文件的出爐，不僅回應了外界對“一帶一路”倡議自2013年下半年提出後的關切——中國究竟為實施這項倡議具體做了什麼規劃，也意味着這項倡議開始走向需要用具體行動去落實的“鋪軌期”。
根據這份文件，當時有分析稱，中國要推動“一帶一路”建設的“決心確實比較大”，接下來中國與“一帶一路”沿線國家和地區估計將有更具體的舉措去落實一些雙邊甚至多邊規劃項目。
隨着“一帶一路”倡議的提出，中國外交佈局與“一帶一路”倡議的聯動日益加強。
在前述採訪中，楊潔篪還表示，“一帶一路”建設有利於我們把對外經濟合作和深化國內改革、擴大開放緊密融合，同各國一道勾畫創新發展、協調發展、綠色發展、開放發展、共享發展的新願景，也將有助於中國落實“十三五”規劃、全面深化改革及擴大對外開放、實現“兩個一百年”奮鬥目標的偉大歷史進程。
5月15日，“一帶一路”國際合作高峯論壇在北京雁棲湖國際會議中心舉行圓桌峯會。當天中午，中國國家主席習近平同與會領導人和國際組織負責人，以國際會議中心“漢唐飛揚”主建築為背景集體合影。攝影｜《中國新聞週刊》記者 毛建軍
全球化的新思路
“世界經濟的大海，你要還是不要，都在那兒，是迴避不了的。想人為切斷各國經濟的資金流、技術流、產品流、產業流、人員流，讓世界經濟的大海退回到一個一個孤立的小湖泊、小河流，是不可能的，也是不符合歷史潮流的。”2017年1月17日，在達沃斯世界經濟論壇年會上，習近平發表的這番演講被認為是中國堅定支持全球化的“宣示”。
當時，世界正籠罩在一片反思全球化甚至是反全球化的厚重陰影中，即將上任的美國總統特朗普，言論中充斥着反全球化、反自由貿易、反多邊機制思潮。聯合國駐日內瓦總部辦事處總幹事邁克爾·莫勒對《中國新聞週刊》説，“我們還必須要清楚一點，不要總是隻關心特朗普説了什麼，他只是當前世界的反全球化思潮的一部分而已。你去看看亞洲、英國以及其他地方，都出現了‘關門’的傾向，他們都認為自己能搞定一切。但這其實是個假象，他們根本做不到。”
也是在這次對瑞士進行國事訪問並出席達沃斯世界經濟論壇年會期間，瑞士聯邦主席洛伊特哈德成為最先收到習近平發出的出席“一帶一路”國際合作高峯論壇邀請的外方領導人之一。
在花了一些時間瞭解了峯會的一些背景等信息後，時隔一天，洛伊特哈德就接受了邀請。她稱與習近平在全球化問題上有着共同的“價值觀與理念”，即只有開放與包容才能給全球經濟帶來共贏。
“只有開放及開放的經濟體能帶來更好的結果。如今，全球化是不可避免的趨勢，合作遠遠優於孤立主義和保護主義。”洛伊特哈德在接受《中國新聞週刊》採訪時説。
不到四個月後，洛伊特哈德在北京與其他應邀前來的約1500名代表一起聽到了習近平關於“一帶一路”和全球化的更進一步的思考。
“2000多年前，我們的先輩篳路藍縷，穿越草原沙漠，開闢出聯通亞歐非的陸上絲綢之路；我們的先輩揚帆遠航，穿越驚濤駭浪，闖蕩出連接東西方的海上絲綢之路。古絲綢之路打開了各國友好交往的新窗口，書寫了人類發展進步的新篇章。”
在“一帶一路”國際合作高峯論壇開幕式上發表的演講中，習近平稱，從歷史維度看，人類社會正處在一個大發展大變革大調整時代。與此同時，他又從現實維度指出，我們正處在一個挑戰頻發的世界。“和平赤字、發展赤字、治理赤字，是擺在全人類面前的嚴峻挑戰。”
正是基於歷史和現實的兩重維度上的思考，習近平於2013年秋天提出“一帶一路”倡議。此後的近四年來，除了中巴經濟走廊外，以中蒙俄、新亞歐大陸橋等經濟走廊為引領，以陸海空通道和信息高速路為骨架，以鐵路、港口、管網等重大工程為依託，一個複合型的基礎設施網絡正在形成。
習近平在上述演講中還指出，“一帶一路”建設不是另起爐灶、推倒重來，而是實現戰略對接、優勢互補。
過去的四年裏，中方同有關國家協調政策，包括俄羅斯提出的歐亞經濟聯盟、東盟提出的互聯互通總體規劃、哈薩克斯坦提出的“光明之路”、土耳其提出的“中間走廊”、蒙古提出的“發展之路”、越南提出的“兩廊一圈”、英國提出的“英格蘭北方經濟中心”、波蘭提出的“琥珀之路”等。此外，中國同老撾、柬埔寨、緬甸、匈牙利等國的規劃對接工作也全面展開。
有分析稱，隨着中國在全球產業鏈中從低端邁向高端，與發達國家競爭性上升，而與發展中國家互補性增強，這使得發展中國家在中國外交中地位日顯重要。而發展中國家不僅可以是承接中國產業轉移的後方市場，而且，中國與發展中國家中的新興大國的合作，還可以推動國際關係向民主化、法制化、多元化方向發展。
“‘一帶一路’建設植根於絲綢之路的歷史土壤，重點面向亞歐非大陸，同時向所有朋友開放。不論來自亞洲、歐洲，還是非洲、美洲，都是‘一帶一路’建設國際合作的夥伴。‘一帶一路’建設將由大家共同商量，‘一帶一路’建設成果將由大家共同分享。”習近平強調説，並就如何推動未來的“一帶一路”建設行穩致遠提出了將其建成“和平之路”“ 繁榮之路”“ 開放之路”“ 創新之路”和“文明之路”的五點意見。
中國社科院學部委員、中國亞太學會會長張藴嶺將“一帶一路”倡議稱作是當下推動全球化發展的一種新思路。“一帶一路”下的陸海連接實際上是進一步深化對外開放的戰略，“不僅中國要發展，我們還要讓地區連動發展，改善地區綜合發展成果”。
“在堅持開放的前提下，推動新型發展合作。這就是2.0版的全球化方案，但不是否定或徹底推翻原來的全球化。”張藴嶺對《中國新聞週刊》説。★
總第804期《中國新聞週刊》現已上市
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(2017-05-17)
山城，正在走向世界！
從南山俯瞰山城，長江、嘉陵江環繞下的渝中半島夜景極為亮眼。人來人往的濱江路上，璀璨的燈光映照在江面上，勾勒出一幅充滿無限想象的城市畫卷。
不遠處，歷經千年風雨洗禮的朝天門正煥發出新的活力，一座新地標
——重慶來福士廣場
在此拔地而起，宛若巨輪揚帆起航，正如今日重慶之蓄勢待發。
【一】
作為亞洲最大房地產企業之一。六年前，新加坡嘉德置地集團旗下凱德中國豪擲
65億獲得重慶市中心朝天門位置的一商業地塊，並投資超過240億元打造重慶來福士廣場，併為之取名為“朝天揚帆”。
它是新加坡在華最大投資項目，建築總面積超過
110萬平方米，8幢塔樓建成後，將成為重慶新地標。
新加坡企業的
“闊氣”投資，是重慶建設內陸開放高地的一個縮影。數據顯示，
“十二五”時期，重慶實際利用外資連續5年突破100億美元，世界500強企業落户超過260餘家，外貿增長超過5倍。
作為中西部唯一的直轄市，重慶處於
“一帶一路”和長江經濟帶的“Ｙ”字形大通道的連接點上，承東啓西、連接南北，是中國幾大國家戰略（一帶一路、長江經濟帶、西部大開發）的重要樞紐與戰略支點。
極具優勢和重要性的區位條件，對中國開展新一輪高水平的東西雙向開放具有重要的全局性作用，這使得重慶的發展，承擔起輻射拉動西部發展、聯動歐亞的重任。
2015年11月，中新（重慶）戰略性互聯互通項目正式啓動，該項目以重慶為運營中心，主要涉及金融服務、航空、交通物流和信息通信技術四大領域的合作，有望藉此降低中西部地區的物流成本和融資成本，帶動西部發展。
中國西部地區物流成本佔ＧＤＰ的16％，新加坡只有4％－6％，而降低物流成本的關鍵在於發展鐵水、鐵公、鐵空等多式聯運。
依託渝新歐鐵路、果園港、江北機場三個
“三合一”口岸高地和長江黃金水道，
隨着多式聯運初現雛形，物流成本也開始下降。
但重慶雄心不止於此。通過與新加坡合作鐵空聯運，歐洲貨物可由“渝新歐”運到重慶，再空運中轉到曼谷、香港、東京、首爾等位於重慶四小時航空半徑的亞洲城市，形成“四小時航空經濟圈”。
“渝新歐”也由此升級為“亞新歐” ，這將在更大範圍內開拓了中國內陸地區與世界互聯互通的新渠道，有利助推“一帶一路”戰略。.
借力“一帶一路”國際貿易大通道，重慶正加快推進國際物流通道建設。
今年4月1日，重慶自貿區正式掛牌。重慶把打造內陸國際物流樞紐作為自貿試驗區建設的一大目標任務。
一是依託
“渝新歐”發展國際鐵路聯運，構建重慶至歐洲陸路國際貿易通道和規則體系。
作為中歐班列中開行最早、開行數量最多的班列，
“渝新歐”見證了重慶從一個不沿邊不沿海的內陸城市，一躍成為立足西南輻射全國乃至世界的開放性城市的過程。
到今年
2月，“渝新歐”開行達到1000列。截至2016年12月底，其貨值佔所有從新疆阿拉山口出境的中歐班列貨值總量的80%。2016年，“渝新歐”的貨值達到168.8億元。
二是依託長江黃金水道，發展江海聯運；通過果園港實現
“渝新歐”國際鐵路與長江黃金水道的無縫連接，形成東接太平洋、西聯大西洋的國際航運樞紐。
三依託渝昆泛亞鐵路通道，發展鐵海聯運和跨區域、跨國境的國際陸路運輸，暢通連接東盟國家的物流大通道。
四依託江北國際機場，構建覆蓋全球主要經濟體的航線網絡。
通過建設內陸國際物流樞紐與口岸高地，重慶正在打通繁榮中國與富裕歐洲的最後一公里，一個比沿海更為龐大的內陸地區正走向世界開放的前沿。
【二】
作為連通中國富裕的沿海與中亞、歐洲市場的戰略通道和產業腹地，重慶的國際化和全球化發展迅猛。
10年前，重慶每年實際利用外資不過10億美元，2011年後就達到100億美元，全國實際利用外資近幾年每年大致在1200——1400億美元之間。
重慶的進出口更是佔中西部市場的一半。官方數據顯示，
重慶
1998年的經濟增長率僅為7.6%，2000年提高到8.5%，2004年突破12%；
近三年，重慶經濟增速持續連跑全國。
從身居內陸的山城，到對歐開放的前沿。既不靠海，也不沿邊的重慶是怎樣走出一條特立獨行的道路？
攝影/司琪
重慶的發展故事，既有出自本身前瞻性的發展規劃，也源於對全球產業鏈、價值鏈、供應鏈的創新整合，抓住了全球性產業轉移的機會。
2008年，全球金融危機推動了新一輪產業大轉移，中國中西部地區作為產業承接地，吸納了全球過剩產能與資本。中央政府順勢加速西部大開發與內陸開放，2010年，內陸第一個，國家第三個國家級開放新區—重慶兩江新區正式成立，用以推動內陸開放和城鄉統籌。
如果説兩江新區的設立為重慶後來的發展創造了良好的制度改革環境，而在此前一年，
惠普
4000萬產能電腦生產基地的落户成為推動重慶產業升級的重要契機。
多年以前，被稱為
“汽摩之都”的重慶，其“重慶造”摩托一度佔據全國生產量的60%以上，重慶產業生產總值高達60%源自汽車與摩托車產業，結構單一，檔次也低。
惠普生產基地落户後重慶後，吸引了富士康，英業達、廣達
...等一批IT巨頭紛至沓來，匯聚了由品牌商、代工商、零部件企業組成的“5+6+8”全球最大電腦產業集羣。
更關鍵的是，通過創新加工貿易方式，重慶將過去兩頭（原料、加工、市場）在外的模式
轉變為“一頭（原料、加工）在內，一頭（市場）在外的模式。
這讓每台電腦，從零部件、原材料、總裝到跨國銷售結算，
70%的產值都留在了重慶，而沿海地區只有20%的產值留在本地。
值得注意的是，渝新歐鐵路最初開通的目的，即是為了降低重慶
IT
筆電產品到達歐洲市場的時間和物流成本，以此作為吸引企業落户重慶的重要條件，直到後來正好契合了國家
“一帶一路”戰略的發展。
與此同時，重慶的汽車產業也取得了快速的增長。在長安汽車的集聚效應下，目前重慶汽車產業已形成了
“1+10+1000”格局的汽車產業集羣。
數據顯示，
2016年，重慶汽車產業產值5400億元，增長11.4%。汽車產量316萬輛，持續領跑全國。電子產業產值5000億元，增長17%。各類智能終端產量3.8億台，其中，筆電5800萬台，佔全球1/3；手機2.8億台，佔全國15%。兩大產業對全市工業產值增長貢獻率55%。
以“基地化佈局、垂直化整合、集羣式發展”的產業發展思路，重慶有效降低了產業配套成本和產品物流成本，推動了重慶產業結構轉型。
發展至今，重慶形成了
“汽車+
電子
”雙輪驅動，裝備、化工、材料、能源等多點支撐的產業發展格局。
伴隨着產業鏈的重構，重慶也在優化產業生態，實現價值鏈的提升。
2014年，重慶結合全球產業變革趨勢，立足重慶實際情況，佈局了電子核心部件、物聯網、機器人及智能裝備、新材料、高端交通裝備、新能源汽車及智能汽車、MDI及化工新材料、頁岩氣、生物醫藥、環保等十大戰略性新興產業。
短短几年，戰略性新興產業顯示出非法的活力，成為推動供給側改革的重要抓手。
2016年，重慶十大戰略性新興產業完成投資1124億元，佔全市工業投資20%；產值2700億元，增長50%。力爭到2020年實現產值1萬億元。
【三】
另一方面，相比工業實體經濟本作為重慶優勢所在，重慶金融業的發展更為驚人。官方數據顯示，
金融業實際利用外資佔比從
2010年的1%，躍升到2015年的28.1%，成為重慶利用外資成長最快的行業。
除了先後成立了以渝富、渝康兩大平台分工協作，資本運營、資產管理雙輪驅動經濟發展的嶄新格局。
重慶還形成了重慶藥品交易所、重慶農村土地交易所、重慶市聯合產權交易所、重慶股份轉讓中心等一批資產、權益和商品合約的要素交易市場。
2016年全市要素市場實現了多項突破，全年實現交易1.6萬億元，增長60%。
重慶
“十三五”規劃確立了打造國內重要功能性金融中心的戰略目標，相較於一線金融城市上海的國際化，重慶立足於內陸地區的功能性。
2016年，重慶全市實現金融增加值1642.6億元，佔GDP比重提高到9.4%。計劃到2020年，金融增加值佔GDP比重超過10%。
為發展金融，重慶積極完善
“全牌照”金融體系，爭取了一批金融創新政策支持。在重慶江北嘴，已集聚全國性金融總部9家，區域性金融總部近50家。
近幾年，重慶電子信息產業崛起，為其建設離岸金融結算中心創造了先決條件。
離岸金融具有低貸款利息率、高存款利息率和極低交易成本特點，可吸引國際資本大量彙集，有效降低企業的外貿成本，便於企業開展跨境結算業務。
2015年，重慶共辦理跨境人民幣實際收付結算量1983.4億元，保持中西部第1，躍居全國第9；同比增長23.8%。
金融也是中新重慶項目的四大重點合作領域之一，新加坡作為亞洲最大的資金結算中心，可推動重慶借鑑新加坡金融業先進經驗，探索金融創新，促進境外投資便利化。
今年
5月，重慶銀監局發佈《關於積極做好中國(重慶)自由貿易試驗區銀行業金融服務的指導意見》(簡稱《意見》)，促進重慶建立中國西部地區離岸金融高地。
根據《意見》，重慶銀監局將支持相關商業銀行在自貿試驗區內設立離岸金融事業部或離岸金融服務中心等，審慎穩健開展各項離岸金融業務，進一步提高離岸業務的經營管理效率，
促進建立以自貿試驗區為中心、覆蓋重慶市、輻射內陸、聯通全球的西部地區離岸金融高地。
這將有利於構建以重慶為運營中心、輻射內陸、聯通歐亞的國際貿易輻射圈。
【四】
金融興，則經濟興。重慶金融業的發展為實體經濟的發展提供了有力的資金保障。以金融資本撬動戰略新興產業發展就是範例之一。
例如兩江新區以
“整機+配套”、“資本+股權”、“資源+項目”、“訂單+政策”的招商引資模式將產業資本與金融資本和市場需求奇妙結合，並設立戰略新興產業股權投資基金幫助孵化引導產業發展，
破解了制約新興產業發展在資本、技術、市場上的三大難題。
今年是重慶直轄二十週年，如果説前十五年重慶的經濟發展還處於爬坡上坎、打基礎的階段。最近五年的發展，則與重慶產業結構的調整、轉型升級密切相關。
今天的重慶，是全球最大的筆電基地，每三台筆記本就有一台重慶造。也是全國最大汽車生產基地，每
9台就有一台重慶造。除了汽車、電子兩大優勢產業，戰略新興產業的亮眼表現也為重慶實體經濟的後續增長提供了有力依託。
重慶的內陸開放邏輯，既是一個轉身，內陸變前沿，契合國家戰略發展的機遇註腳。也是重慶過去多年立足實際，大力打造“大通道”、“大平台”、“大通關”體系，促進市場要素流動，主動承接專業轉移，打造良好產業發展環境，吸引資本、技術、人才匯聚的創新成果。
通過對產業鏈、價值鏈、供應鏈的全局調控，用金融資本和產業資本降低物流成本與融資成本，用改革降低制度成本的方式，重慶書寫了山城經濟高速增長的核心故事。
重慶五次黨代會報告中提出，重慶將在
2030年前後建設國際大都市。
山城，正在走向世界！
未來，重慶的故事必將更加精彩。
製圖：
範一鼎田璐；
圖片來源：網絡
(2017-06-27)
歐菲集團宣佈將在重慶建廠，助力一帶一路建設
2017-08-07
中國經濟網
日前,在第三屆重慶-意大利國際汽車、運輸與物流合作論壇上歐菲集團宣佈將在重慶兩江新區建立新廠,投資金額達1.06億人民幣,佔地面積13000平方米。新工廠預計2018年第二季度投產,生產適用重型商用車的機油及柴油濾清器,以及適用客運車輛的進氣系統。
預計到2020年,新工廠將為兩江新區創造200個就業崗位並助力該地區發展為內陸地區對外開放的重要門户。
歐菲集團亞太地區首席運營官Luca
Biagini先生認為中國汽車市場發展潛力巨大,海外出口市場更是如此。關於為何選擇在重慶建立新工廠,他解釋道:“重慶是中國一個重要的汽車生產中心、物流基地以及西部地區的分發中心,在未來也將成為一帶一路政策的主要樞紐。在重慶建廠不僅意味着我們能為中國西部以及歐洲的消費者提供更好的服務,更體現了歐菲集團正以務實的態度積極參與到一帶一路的建設工作中。”
數據表明,重慶是中國目前一個重要的汽車製造基地,預計到2020年,重慶的汽車產量將達到470萬輛,其中兩江新區規劃汽車產能有望達到350萬輛,佔重慶規劃汽車產量的70%。
歐菲集團自1996年進入中國,在上海青浦成立了上海索菲瑪汽車濾清器有限公司。為滿足中國濾清器市場不斷增長的需求,其後又在中國建立了三家新工廠,長春索菲瑪汽車濾清器有限公司,上海歐菲濾清器有限公司及上海索菲瑪工業過濾器有限公司。目前在華擁有1個研發中心,2200多名員工,平均每天生產近154,000套濾清器,平均每月有近100個集裝箱運往歐洲、北美、日本和澳大利亞等海外市場。全球多家知名整車製造商在中國選擇了歐菲濾清器,包括大眾、通用、雷諾、尼桑、現代、福特、菲亞特克萊斯勒等。6/7的全球知名主要整車製造商選擇安裝歐菲濾清器。
意大利歐菲集團成立於1971年,旗下擁有歐菲和索菲瑪兩大品牌,4000多名員工分佈在12個國家,4大洲,20多個分支辦公室。從上世紀80年代起歐菲集團就為競速運動提供濾清器,其中歐菲集團為F1法拉利車隊提供了近17年的濾清器產品。2016年每11家F1車隊中有9家車隊選擇安裝了歐菲濾清器。2016年歐菲集團銷售額達4.15億歐元,在14個製造基地生產了6800萬隻濾清器,2009-2016年銷售額保持12%複合增長。
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(2017-08-07)
重慶市公安局機場分局特警支隊民警羅雲強是一名出生在重慶墊江的90後小夥子，畢業於中國刑事警察學院，主修警犬技術專業。2014年7月分配到重慶市公安局機場分局特警支隊工作，一直以來致力於警犬的訓練與警犬技術的實際運用技術，與多年訓練的警犬“凱奇”多次出色地完成了上級指派的任務。
圖為羅雲強攜警犬“凱奇”進行平時訓練
本次“一帶一路”峯會是世界性的峯會，各國各地的代表都匯聚北京，安保工作責任很重。羅雲強同志作為重慶機場分局的代表，奔赴北京支援安保任務。在四十餘天緊張的勤務工作中，羅雲強同志攜警犬執行安保任務40餘次，用實際行動為高峯論壇的安全順利召開貢獻了寶貴的力量。
圖為羅雲強攜“凱奇”和各地優秀的警犬技術民警集結在北京參加“一帶一路”安保任務
據粗略統計，羅雲強同志及其警犬“凱奇”在論壇期間負責責部分會場及周邊區域的易燃易爆物品搜查工作。安檢面積共約4萬平方米，其中，車輛安檢350餘輛，房屋安檢120餘間，圓滿完成了此次峯會的安保任務。
圖為羅雲強攜“凱奇”在會場參加易燃易爆品巡查工作
羅雲強介紹，在抵達北京後，為了發揮警犬最好的工作狀態，他首先對警犬進行了適應性訓練，這也是之後警犬能夠迅速適應當地氣候、環境，並全身心投入緊張、大強度安保任務中的保證。他還談到，警犬可以發現儀器和人所不能發現的問題，警犬的嗅覺十分靈敏，經過系統的訓練後能夠有效準確的發現問題隱患，並在第一時間做出警示。警犬具有一般安檢手段所不具有的特殊優勢，這就是為什麼警犬在安保工作中如此必要的原因。
圖為羅雲強正對“凱奇”進行適應性訓練
重慶市公安局機場分局歷來十分重視警犬工作，在警犬技術方面投入了大量的人力物力，特警支隊警犬技術力量也多次選派參加國家級大型安保活動，均取得了優異的成績。
(2017-05-23)
2017年最受世界關注莫過於“一帶一路”國際合作高峯論壇舉行的圓桌峯會，全球100多個國家和國際組織共同參與，40多個國家和國際組織與中國簽署合作協議，形成廣泛國際合作共識。共建“一帶一路”是加強國際合作的重要途徑，已經成為各方積極參與推進的重要事業，為增進各國民眾福祉提供了新的發展機遇。“十三五”時期，重慶將要建成“一帶一路”重要流通節點和長江上游地區現代商貿中心。而“一帶一路”國家戰略提出首要問題是做好基礎設施建設，形成交通運輸網絡鏈，主要涉及海外工程、建材、交運、高鐵、通信設備、電力設備等，帶動沿線國家的經濟往來合作將更加密切。重慶建築工程職業學院培養的土木工程、建設管理與房地產、建築與藝術、軌道與機電工程、交通與市政工程等專業技術型人才成為“寵兒”，受到企業追捧。
高職專科，國家公辦
知名專家、能工巧匠實踐授課
重慶建築工程職業學院是經重慶市人民政府批准、國家教育部備案的全日制公辦普通高等職業學院，隸屬於重慶市城鄉建設委員會，受重慶市教育委員會業務指導。學院現有教職工470餘人，高級職稱200餘人。聘任60餘名重慶大學、重慶交通大學等知名專家學者、企業能工巧匠擔任兼職教師。多數教師具有國內外知名高校教育背景，一大批教師具有海外學習、工作經歷，90%以上教師具備雙師素質，持一級註冊結構工程師、一級註冊建造師、註冊造價工程師、註冊諮詢工程師、註冊監理工程師等多種執業資格證。
實訓中心
道橋實訓基地
5個大系涵蓋35個專業
堅持市場為導向，能力為本位
學院以服務市場設置專業、依託行業建設專業、整合校企做強專業，構建有競爭優勢、特色鮮明、適應社會需求的專業體系，先後與重慶市建築科學研究院、重慶建工集團有限公司、中交二航局第二工程有限公司、重慶市永渝建設工程質量檢測有限公司、重慶市永安工程建設監理有限公司、金科地產集團股份有限公司、重慶中科建設(集團)有限公司、重慶市軌道交通(集團)有限公司、重慶廣建裝飾股份有限公司、維特根（中國）機械有限公司等知名企業深度合作，開展訂單、定向等方式培養人才，逐步建成與教學需要相配套、專業門類齊全、儀器設備先進的校內實訓場所和校外實訓基地。建校61年來，累計為國家培養了6萬多名人才，他們中的許多人已經成長為建築技術精英、工程管理能手和行業經營骨幹，為建設行業發展做出了卓越貢獻。
工程體驗館
專業設置
(2017-06-24)
綜述：渝洽會瞄準“一帶一路”沿線重點區域招商顯成效
2017-06-25
中國新聞網
中新網重慶6月25日電 (記者 劉賢)為期4天的第二十屆中國(重慶)國際投資暨全球採購會(簡稱渝洽會)簽約合同投資總額3719.7億元人民幣，貿易和採購金額達59.36億元人民幣。25日在重慶舉行的成果發佈會上，重慶市商務委副主任熊林説，渝洽會以實際行動促進了“一帶一路”倡議的具體落實。
重慶地處“一帶一路”和長江經濟帶聯接點，有向西直達歐洲的渝新歐國際鐵路通道、向南連通東南亞的泛亞鐵路通道、長江黃金水道三大對外開放大通道。
熊林説，依託以上優勢，本屆渝洽會重點瞄準中東歐、東盟等“一帶一路”沿線重點區域招商招展，與會的“一帶一路”沿線國家32個，包括塔吉克斯坦、巴基斯坦、土耳其、俄羅斯、阿塞拜疆、伊朗、匈牙利、泰國、越南、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡等。
由一組數據可看出渝洽會作為重慶乃至中國西部重要展會的國際吸引力：參展跨國公司1700家，佔總數的27%；世界500強企業超半數參會，達257家；境外客商參展面積3萬平方米，佔總規模的27%；簽約重要外資項目17個，金額37.5億美元。
重慶作為中國與新加坡第三個政府間合作項目的運營中心，吸引新方合作的實力也顯露出來。記者從中新(重慶)戰略性互聯互通示範項目管理局獲悉，本屆渝洽會，有關中新互聯互通項目的簽約共計15個，投資總額約33.1億美元，涉及中新合作多個領域。
例如新加坡TalkMedGroupLimited與重慶永川區人民醫院合作的中新合作(重慶)醫療中心項目，將為腫瘤患者提供檢查、治療和保健所需先進設施設備和醫療服務。新加坡巍星商務諮詢有限公司與重慶方面合作，搭建新加坡與重慶人力資源共享平台。重慶航空公司與重慶機場集團合作打造旗艦型主基地航空公司。
在“引進來”的同時，重慶也注重“走出去”。熊林透露，渝洽會重要活動“中匈中小企業跨境投資與貿易洽談會”吸引610家中匈企業深入對接洽談，15個項目現場簽約，186家企業明確合作意向。16家重慶企業將於7月下旬赴匈牙利進一步對接項目落地事宜。
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(2017-06-25)