多家車企一季度財報露出，跌得最猛的是哪一家，估計你已經猜到了

即便1月份沒有受到太大影響，2月份因為疫情則幾乎全部停工停產，3月份才陸續復工復產，所以，今年第一季度車企的財報必然是不會好看的。下面，我們根據車企們公佈的財報，來看看它們在第一季度究竟過得怎麼樣。

比亞迪：淨利潤跌幅84.93%

財報顯示，比亞迪2020年第一季度淨利潤為1.13億元，相較去年同期下滑了84.93%。

和其它車企相比，比亞迪的第一季度表現還算良好。第一，比亞迪第一季度實現的淨利潤為正，第二，其同比下滑幅度低於其它同級的主流車企。

目前，比亞迪所存在的危機有兩個，隨着重心的逐漸轉移，燃油車板塊越來越不如以往。而隨着特斯拉的國產，以及補貼的減少，比亞迪受到的壓力越來越大。所幸的是，比亞迪一開始走的就是技術路線，如果調整得當，恢復情況也應該快於其它車企。

上汽集團：淨利潤跌幅86.42%

財報顯示，上汽集團2020年第一季度淨利潤為11.21億元，相較去年同期下滑了86.42%。

就淨利潤這一點來説，上汽集團遠遠超過了其它汽車集團，而且同比下滑幅度也遠低於對手，所以由此可以看出，上汽集團的實力確實強大。

上汽的發展是有目共睹的，上汽大眾、上汽斯柯達這些合資品牌一直都是利潤的大頭，此外，上汽大通也逐漸摸索出適合自己發展的道路，定製化可謂深入人心。名爵品牌的發展速度更是讓人歎服，不僅國內市場表現優秀，海外市場也是毫不遜色。政策方面，上汽一直都頗為考慮消費者的感受，所以在疫情得到控制之後，相信上汽的恢復情況也是十分快速。

廣汽集團：淨利潤跌幅95.73%

財報顯示，廣汽集團2020年第一季度淨利潤為1.18億元，相較去年同期下滑了95.73%。

廣汽豐田、廣汽本田都是不可忽視的利潤奶牛，包括自主品牌廣汽傳祺，經過了一番自我的調整之後，目前的情況也是頗為良好。廣汽集團可以説是一個營銷做得相當不錯的汽車集團，活躍性高，能夠及時依據國家和地方的政策而制訂相應的福利，以此很好地吸引了消費者。

東風汽車：淨利潤跌幅123.83%

財報顯示，東風汽車2020年第一季度淨利潤為-0.276億元，相較去年同期下滑了123.83%。

東風汽車的合資品牌和自主品牌，可謂是兩極分化。東風本田、東風日產、東風悦達起亞都是不會虧本的品牌，而東風風神貴為東風大自主的頭牌，創立了10年，雖常常自稱某款新車耗費了多少年多少億元來打造，卻是賣不了多少台，多是做虧本生意。東風汽車第一季度的淨利潤為負，原因是十分明顯的。

江淮汽車：淨利潤跌幅650.70%

財報顯示，江淮汽車2020年第一季度淨利潤為-3.56億元，相較去年同期下滑了650.70%。

自瑞風SUV在市場表現越來越差之後，江淮汽車的發展不算穩當。現在的江淮，燃油車板塊依靠的是嘉悦系列，而在新能源車板塊上，江淮也一直在不斷緊跟國家政策的腳步，推出高續航的車型。只不過，江淮目前的品牌影響力還是有所欠缺，這在特殊時期就表現了出來。

北汽藍谷：淨利潤跌幅2142.76%

財報顯示，北汽藍谷2020年第一季度淨利潤為-4.31億元，相較去年同期下滑了2142.76%。

淨利潤的跌幅達到2142.76%，估計沒有哪家車企比北汽新能源更為慘烈了。北汽新能源屬於北汽集團獨立出來的專門打造新能源車的品牌，而且僅僅是打造純電動車，得益於政策的支持和發展得比較早，北汽新能源的純電動車銷量一直保持領先。

但弊端也隨着歲月的推移而顯現出來了，北汽新能源頗為依賴補貼以及政策的支持，而在疫情爆發時期，各行各業蕭條之時，北汽新能源的自我調整能力就顯得十分羸弱。雖然，新能源車是國家瞄準的發展方向，接下來也必然會制訂一些政策來保護，但不得不説，北汽新能源還是需要儘快擁有自我造血能力，畢竟未來的市場一定是越來越殘酷的。

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