日本連摔兩架戰機, 空自裝備嚴重老化, 戰力堪憂

　　近日，日本空自可謂倒黴到家了。在不到2天的時間內，接連損失了兩架戰機。目前，還在搜索失蹤機組人員。10月17日晚18點，隸屬於空自濱松基地的一架UH-60J直升機，在靜岡縣濱松市南方約30公里的海面執行夜間搜救任務訓練時突然失蹤；10月18日上午，駐紮在茨城縣百里基地的一架F-4EJ“鬼怪”戰機，在起飛滑跑過程中因左側起落架撞上不明物體，機身向一側傾斜擦地起火，左側副油箱遭擠壓破損導致燃油泄露，隨後引發大火，所幸2名飛行員及時從座艙逃離，並無大礙。

　　日本空自接連發生事故與其戰機老化密不可分。雖然兩次事故原因並未查明，但事故主角都是服役超過20年，甚至30年，已經達到退役年限的飛機。

　　UH-60J是日本三菱重工引進美國西科斯基SH-60“海鷹”直升機生產線後的國產版本，日本組裝的首架UH-60J於1987年8月首飛，1992年正式投入服役，截至2010年，共有40架UH-60J在役，主要執行海上搜救任務。

　　F-4EJ從1969年開始獵裝日本空中自衞隊，1978年最後一架交付，服役年齡遠遠超過了戰機30年的上限。F-4EJ戰機的老化已經是一個不可爭辯的事實。據國際權威航空網站“環球飛行”(Flightglobal)發佈的《世界空軍年鑑2017》統計數據顯示，目前空自仍有71架F-4系列戰機在役，儘管空自號稱其“裝備完好率”(武器裝備能隨時遂行作戰任務的完好數與實有數的比值)屬世界前列水平，但並不能改變機羣老化問題嚴重的事實 。

　　除了F-4EJ和UH-60J之外，日本自衞隊的主力戰機F-15J雙發重型戰鬥機也面臨這裝備老化的問題。F-15J於1981年正式列裝，截至2017年4月，仍有155架在役。雖然現役的大部分F-15J已進行過中期延壽升級，據西方軍事專家保守估計，即使出動頻繁，至少還能服役至2025年。但近年來，日本軍事動作頻頻，能否讓F-15J服役到2025年就不好説了。

　　2011年發生的2起事故從側面體現了空自F-15J機羣老化問題的嚴重性，一起是在當年7月5日，一架F-15J(單機編號72-8879)在距離沖繩那霸基地東北180千米的中國東海附近空域進行飛行訓練時意外墜毀，飛行員失蹤，搜救人員後來在墜毀地點附近發現了該機的減速板和部分主翼殘骸。

　　另一起發生在當年12月9日，一架F-15J在百里基地附近飛行訓練時發生垂尾翼尖掉落事故，掉落的右側垂尾翼尖長約25釐米，直徑約5釐米，重約2千克。

　　空自為了應對戰機老化問題，也採取了一些措施。諸如採購F-2替換F-4EJ，F-35替換F-15等。但空自也同樣面臨着巨大的挑戰，即裝備的數量和速度遠遠跟不上裝備老化的速度。

　　F-2戰鬥機於1997年交付使用，但截至2010年停產時，僅裝備了不到100架，是全世界生產數量最少的三代機。顯然，這樣的數量根本不能滿足日本空自的需求。這也是為什麼服役年齡超過37年的F-4EJ還在服役的重要原因。

　　日本採購的F-35也面臨着同樣的問題。日本航空自衞隊共計劃引進42架F-35A戰鬥機，有38架在日本國內進行組裝。2017年6月5日，首架在日本國內組裝的F-35A戰鬥機5日在日本三菱重工小牧南工廠正式亮相。且不説，42架F-35能否扛起日本的天空；由於F-35依然面臨着很多技術問題，能否在2025年形成初始戰鬥力，取代F-15J也是一個疑問。

　　近年來，隨着中國的崛起和朝核問題的激化，日本空自面臨的防務壓力必然與日俱增。裝備嚴重老化的空自必然不能勝任這樣的重任，日本防務會更加依賴美日同盟，美日軍事關係必然得到深化、擴展，對中國造成的軍事威脅也會進一步增強。

　　中國空軍的伊爾78加油機自曝光以來，大多以衞星圖以及在國外改裝的圖片呈現，官方對其的報道一直是“猶抱琵琶半遮面”的狀態。在空軍執行遠海戰巡任務時，伊爾78雖然在編隊中，但是往往出鏡的時候只有一根加油軟管和受油機蘇30的畫面，不能見到該機的“廬山真面目”。

　　直到近日，網上出現了2張圖片，終於將空軍伊爾78加油機與蘇30進行空中加油的畫面完整的展現了出來。

　　圖一為受油機艙內視角，可見受油機位於伊爾78的左側，推測右側還有一架蘇30，同時進行加受油作業。伊爾78垂尾上的機號為20641，由此可以推測出該機隸屬於空軍某運輸機團，與伊爾76混編，為我國引進的3架伊爾78加油機中的第一架。

　　圖二則是來自護航機或者另一架等待加油的蘇30的視角，畫面中可見3架蘇30，由此推測正在進行較大編隊的分組加油訓練。

　　結合這兩張圖片分析可知，伊爾78其實是具備同時為三架戰機加油的能力的，第三組加油設備位於機身左後側，但是圖片中顯示該設備已經拆除，並且有三架戰機出現的情況下，也僅僅是為兩架進行加油，因此推測現階段出於安全因素考慮，我軍的伊爾78尚不具備三機同時加油能力，使用大型加油機為重型殲擊機進行空中加油也處在磨合期，需要更多的實戰化加油訓練來熟練整個作業流程。未來是否有同時為三機加油訓練的必要，還得視具體情況而定，畢竟這樣風險係數會更高。

　　空軍現役70餘架蘇30，而伊爾78則只有3架，平均一架要服務於20餘架蘇30，還不包括目前開始批量服役的殲16。所以光靠伊爾78是遠遠不夠的，引進這3架伊爾78，除了解決燃眉之急外，更重要的考慮可能是先行積累一定的大型機空中加油經驗，以便於未來等基於運20研製的空中加油機服役之後，我空軍甚至是海軍航空兵都能更快的上手操作，未雨綢繆。（利刃/信者）

　　以下為網友評論：

　　網友“藍焰烈火小笨笨”：牛逼