雷克薩斯在昨夜舉行了UX300e的掛牌上市發佈會，36.2-38.71.餘元的報價有被獲封知名品牌代言人王俊凱的熱度蓋過的趨向——雖然網絡上各種種草的評論，但FT Boys的“媽媽粉”們會暗越來越多錢去支持他嗎？我想直面與UX260h高配車形差不多的定價方法，有人可以輕易掏腰包。
UX對於雷克薩斯來説是如刺的雞骨頭。去年美國豪華型知名品牌在中國市場的銷量打破記錄的擊破20萬深圳灣口岸，但在網上好難搜到關於UX的銷量數劇——隨便檢索後，更非常容易看到“UX掛牌上市後，揮拳Q3踢倒.7”之類的稿件。我跳到一份2.79上半年的銷售消息，雷克薩斯賣.77.7輛UX，僅比GX、GS和LS銷量好些，作為知名品牌最價格便宜的SUV卻充分都沒有預估中爆火的暢銷，但是2020款的UX報價還上浮.7.71.。
28.3萬餘元買雷克薩斯不香嗎？是的，不香。
前提，這個報價添點就能買2.0L能源的ES、NX了，雖然都沒有豐田插電混動光環的作明佛母心咒，但直面不.71.71.總長度的UX，對於務實的購買者來説，求大還是更同情心的取決於。
再者，相對於CT200h一般來説，雷克薩斯UX的升級太跳躍了，車價從本來20出頭奔向小30萬，讓本來哪些你要偷嘗豪華型知名品牌味道的潛在客户被勸退。
最終不得不説雷克薩斯太剛了，同級別車形的買價動輒八折，但UX的下浮就慎重許多，還都沒有豐田奕澤、C-HR的優惠到位，總讓人覺得可以當一會兒“等等黨”。
此次UX300e的掛牌上市能改變“下次不一定買”的情況？我想好難。
前不久廣汽豐田剛發佈了C-HR EV，指導價從22.71.萬覆蓋到.71.98萬，對照雷克薩斯車形的差價.73萬以上。如果只是對豐田純三輪車形的品質有引薦，大概再不同情心的日式粉絲也都看在其中的選擇——兩款車形都採用.71.kW功率和300Nm的永磁同步電機，並搭.71...71.Wh的三元電池，甚至.73.7kWh.700km高能耗.71.0km的NEDC續航也都沒有因為風阻係數係數和架修質量的不同帶動區別。
確實雷克薩斯提供了6年.71.公里的久些質保，系統配置上多了主次駕電動調接、前座方向盤加熱/排風、後排方向盤加熱、方向盤加熱、後排通風口和電動尾門，後胎制動也升級為排風盤，但與此同時也比C-HR EV高配車形少了駕座席椅墊式氣襄、9英尺觸控液晶屏。
我堅信還是會有大部份信仰雷克薩斯、又只買純三輪車形的朋友。對於這章購買者來説，UX300e純-悦版就夠，和高配的2.3萬差價只是少了會車輔助工具、抬頭顯示、無線充電器、馬蘭德爾斯代音箱、全自動防眩目內外後視鏡、降雨量感應和全自動伸縮後視鏡，也不是什麼必選項。
最終討論的重點在於，你要買雷克薩斯UX的朋友會放棄成熟的混合能源，去選擇純電版本？去年雷克薩斯的所有銷量中，插電混動車形比重超過39.3%，足以詳細説明購買者拿真金白銀給出的選擇。
確實以UX260h和UX300e的對照了解，插電混動版本確實在0.700km/h加速上慢.7秒，系統配置部份也不一而足，而純電版本無需繳付購車税，以及在限牌地區的新能源技術牌照都是UX300e的優勢，但相同報價去買特斯拉汽車Model 3、蔚來es8ES6不是更合理的選擇嗎？花36.2萬買部NEDC.71.0km的雷克薩斯油改電的緊湊型suvSUV，得是多堅信楊千嬅。
駕仕總結：
雖然轟走王俊凱作為知名品牌代言人，讓UX300e短期內回本了每人人氣榜，也詳細説明雷克薩斯在取悦年輕購買者方面有了明晰的趨向，但作為一部電影適合年輕女孩的豪華型新手入門SUV，UX並都沒有拿出勝於其餘豪華型知名品牌的過人之處——混合能源都沒有補救它的銷量，純電版本更並不是是作到。
從去年的銷量和優惠瞭解，雷克薩斯還是在堅持下去佛系賣車，如果如何把UX260h的門檻降低到.71.以內，它的市場體現其實能邁進新的重量級，但美國豪華型知名品牌一點沒打算越來越幹。在雷克薩斯都沒有國產計劃表的情況下，短期內刻意UX的朋友因該等不到柳暗花明，以30萬起步的落地式報價瞭解，UX260對大多數人來講並不是價格便宜，而UX300e媲美ES300h的定價方法更進入了主流視線。
所有雷克薩斯第一台純電動車的存在更像是在新能源技術各個領域插起一邊旗，到頭來新款奔馳已經放棄聯合開發氫能源能源，豐田除了刷汽車銷售管理之上，還是須要未雨綢繆地留有手肘。
文｜MAX
圖｜網絡
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