開起來簡直就跟燃油車一樣 試駕雷克薩斯UX300e

在很長一段時間裏，只要説到混合動力系統，大家第一時間就會想到豐田；而説到豪華品牌的混合動力系統，就會想到雷克薩斯。豐田為了切實解決日益加劇的環境污染問題和能源緊缺的狀態，改變大家對傳統汽油發動機車型的依賴性，在1997年向市場推出了第一輛混合動力車型“普鋭斯”，時至今日其混合動力車型在全球範圍內累計銷量已經超過了1500萬輛。

不過，隨着電動化浪潮愈演愈烈，純電動車的發展勢頭不斷上升。豐田開始從混合動力戰略進一步向純電動戰略傾斜。在日前的“2020豐田技術空間”活動中，豐田汽車就帶來了最新上市的豐田C-HR EV、奕澤E進擎，以及雷克薩斯UX 300e這三款純電動車型。此前大咖已經帶大家試駕過C-HR EV車型，接下來大咖就帶大家嚐鮮體驗雷克薩斯UX 300e，看看這款雷克薩斯的第一款純電車型，有什麼獨到之處。

外觀與UX260h基本一樣

UX300e保留了UX260h的外觀設計造型，紡錘形中網、L形日行燈、稜角分明的車身線條等家族式設計都被完全繼承了下來。

前臉格柵遠看和混動版一樣，就連車標都是採用藍色描邊，但走近一看可以發現格柵是採用了封閉式設計。

車身側面的設計也是如出一轍，輪轂造型經過重新設計，減低了行駛過程中的空氣阻力。

後門的標示換成了“ELECTRIC”，這也突出了其純電動車的身份，這也是唯一的一個不同之處，快充和慢充口則設置在左後和右後翼子板位置。

而車尾的標示則換成了UX300e，外觀的整體設計和混動版本車型基本一致。

內飾簡約典雅

毫不意外，內飾也是沿用混合動力版本的設計，整體呈現出簡約典雅的豪華質感，觸手可及的地方都採用了手感細膩的軟材質包裹。

中控位置採用了一塊10.3英寸的懸浮式中控液晶屏幕，可以通過擋把位置上的Remote Touch面板控制，不過上手操作需要花費時間折騰一番。

電子擋把造型不同於混合動力版本，看起來少了幾分科技感，但豪華感得到一定提升。擋把前方設置的是兩個杯架，本來這樣設計挺人性化的，不會阻礙操作擋把，但是杯架前方設置的是無線充電面板，如果杯架放了瓶子的時候，想要拿去無線充電面板的手機就有點“硌手”了。

由於純電動車型沒了發動機噪音，駕駛起來會更容易聽到路噪和風噪，為了抑制多餘的噪音，UX300e還增加了不少的隔音材料，對車外噪音達到一定抑制。

至於空間方面，受尺寸所限，還是不要有太大的期望。在前排調至適合駕駛位置的情況下，大咖180cm的身高坐進去後座，腿部空間幾乎為零，頭部空間也不多。後備廂的位置也不算特別大，但將後排座椅放倒的情況下，儲物空間還是有不錯表現的。

開起來感覺就是一台燃油車

雷克薩斯UX 300e搭載了最大功率150kW的前置驅動電機，最大扭矩達到300Nm，續航里程為400公里。在現在隨便都能達到500公里續航里程的電動車市場裏，UX300e的400km續航里程的確有些不入主流，但同級別的德系豪華品牌純電動車型對比起來也是相差無幾。

在試駕當天，大咖試過UX300e的場地試駕和道路試駕，其實這款車的動力輸出表現與UX260h在温柔駕駛的狀態下沒有太大區別，都有不錯的動力連貫性，並且有種不太像純電動車的暈眩質感。

但當你深踩油門，它又彷彿打開了任督二脈，併線超車都不在話下。另外，作為一款純電動車，動能回收也是大家關心的問題，UX300e有4擋動能回收選擇，最低的兩擋基本不用時間去適應，市區道路行駛時拖拽感都不會很明顯；去到第三擋，就能感受到有一定的拖拽感覺，比較適合一些開闊不堵車道路；當調至第四擋，拖拽感就更加明顯了，不建議在低速的時候用，比較建議在高速公路時候再使用。

整車底盤懸掛調校並不像其他純電動車那樣偏硬，反而依然是雷克薩斯主打舒適的質感。面對小坑窪路段時不會有過多的顛簸感。當經過一些例如減速帶的顛簸路面時，懸掛的後半段又能提供不錯的韌性，可以給足夠信心你去面對不同的顛簸路面。

大咖總結

根據“2020豐田技術空間”活動中的進程規劃，未來豐田還會引進更多的新能源車型，甚至還有PHEV車型。到2025年，雷克薩斯還會實現旗下所有車型提供電氣化版本，並逐步推進電氣化車型銷量超越汽油車型。因此，像UX300e這樣的產品並不算是一種試水車型，反而給足信心消費者去選擇，適應未來的大趨勢。