汽車市場進入大整合時代，一汽、東風、長安正在進行合併之實？
6月4日消息，雷鋒網從天眼查發現，中國兵器裝備集團、一汽集團、東風汽車、長安汽車、南京江寧經開科技發展有限公司成立了一家合資公司，名稱為中汽創智科技有限公司。
據悉，此次合資成立公司註冊資本為160億，長安汽車出資5億元，持股比例3.125%；一汽出資40億元，持股比例25%；東風出資40億元，持股比例25%；兵裝集團出資35億元，持股比例21.875%；江寧經開科技出資40億元，持股比例25%。
簡言之，一汽、東風、長安汽車和兵裝集團共同控制。
中汽創智是T3的“落地”
中汽創智主要做什麼？
新公司主要業務是整車製造，經營範圍包括新能源汽車生產測試設備銷售、機動車改裝服務，還包括汽車零部件研發，有集成電路製造、電子元器件製造和電池製造銷售等，營業期限為30年。
不難發現，這一次的合資公司是圍繞新能源汽車的生產製造，是真正涉及汽車技術的。
除此之外，中汽創智科技是“T3科技平台公司”的落地。
為什麼這麼説？
2020年1月17日，長安汽車發佈公告稱，一汽、東風、長安、兵裝集團等公司，以及南京江寧經開區簽訂協議，共同發起設立T3科技平台公司。
根據規劃，T3 科技平台公司將通過自主研發與投資併購相結合的方式，主營業務包括智能網聯、電動平台及先進底盤控制、氫燃料動力、自動駕駛及中央計算等技術。
雖然當時三大國資委旗下車企成立T3科技平台，目的是掌握未來新能源整車核心技術——智能網聯、平台及系統解決方案。但並沒有具體提到整車製造，相當於在智能駕駛技術上共同研發、降低成本、提高效益。
這次不同，從T3涉及的自動駕駛、智能網聯、軟件開發技術到新公司的整車製造，這一次合資公司具備了一個 “車企”完整的供應體系。
所以説，如果將中汽創智科技稱為是T3科技平台的真正落地，似乎是合理的。
值得一提的是，一汽集團是此次新公司成立的主要推進力量。
中汽創智董事會將由10名董事組成：兵裝集團、長安各委派1名董事，一汽、東風各委派2名董事，江寧經開科技委派2名董事，外部董事1名，職工董事1名。
從人事任命來看，法人代表兼總經理為李豐軍，現為一汽智能網絡研究院院長。合資公司首任董事長為一汽集團黨委常委、副總經理王國強。
這是否可以理解為，一汽、東風和長安，真正意義上的合併之實，因為已有合併之名。
此外，長安汽車在中汽創智成立之後也進行了人事調整，長安汽車控股股東中國兵器裝備集團擬推薦朱華榮出任長安汽車董事長。
當然，此次成立合資公司，並不代表三大央企一定走向合併，因為涉及方方面面的因素太多、並非一個合資公司所能體現的。
發展自主品牌，優先發力乘用車
目前，三大汽車央企合資公司組建已完成，緊密合作機制日漸完善。新公司的推進，不僅有效地提高各自的研發效率、降低成本，同時也確保中國由車企快速轉型升級發展規劃實現。
接下來合資公司需要整合各自資源，自我變革以及快速搶佔未來智能汽車技術的制高點。
三大央企已經公開邁出了一大步，接下來如何做？
在2019年車市寒冬下，很少車企能置身事外，不受影響。在此過程中，一汽、東風、長安這三家車企表現各異，但大都是靠合資品牌和商用車獲利，乘用車板塊表現羸弱。
相較此前財報分析，一汽、東風、長安、北汽、廣汽等車企的利潤均較為倚重合資公司，但這樣的日子已難以長久，例如比亞迪財務數據顯示，與戴姆勒合資的騰勢新能源公司2019年致使比亞迪直接虧損54億元，其他聯營公司也讓其虧掉4個億。
對於這樣的結果，合資公司 “王者帶青銅”的時代已過，車企唯有在自主業務板塊有所作為，未來才能扛起養家的義務，同時在市場有立足之地。
因此，對於一汽、東風、長安來説，成立的新公司在發展自主品牌，推出符合中國消費者所需要的乘用車車型成為首要任務。
事實上，這也是三家走向緊密合作避不開的關鍵環節。
長子也不能子承父業，合縱連橫是新常態
2020年是車企們的“生死競速”一年。
彎道超車的説法已經過時，現在面臨的是生死存活的問題。對內汽車產業迎來電動化、智能化、網聯化、共享化，對外國內車企面對的是外資牽制、產業寒冬等。
所以在內外交困的十字路口，就有人説出未來中國不超過5家車企能存活，李書福也曾説過，國內存活下來的車企可能就3家的可怕預言。當然，一汽、東風、長安、上汽這四大汽車集團也不例外。
激變的汽車產業如何應對複雜多變的市場環境，合縱連橫抱團取暖正在成為行業新常態。
車企巨頭也是這麼做的：豐田加速整合日本車企，菲亞特克萊斯勒和標緻雪鐵龍合併，大眾、豐田及日產雷諾三菱形成聯盟，上汽、廣汽達成戰略合作，以及蔚來與小鵬宣佈達成戰略合作，這都是全球車企“合縱連橫”下的必然選擇。
同樣，李書福的“市值保衞戰”也是合縱連橫之術的結果，先與戴姆勒成立合資公司，然後將吉利汽車與沃爾沃送上了車市的頭版頭條。近日，更有消息傳出吉利或將收購商用車上市公司華菱星馬15.24%股份。
除了車企之間，車企與互聯網巨頭間的合縱連橫在汽車行業轉型和變革的關鍵時期起到決定性作用。
例如，華為攜手18家車企成立“5G汽車生態圈”，以及此前長安、東風、一汽聯合騰訊、阿里等公司共同投資組建T3出行公司，打造網聯化、共享化的“智慧出行新生態”。
總之，汽車產業在與時間賽跑，中國車企們，必須拼力一搏，合作抱團、發展自主品牌留給才能構築起強有力的壁壘。