對於已經將搖號指標換成電動指標的我來講，雖然今年北京家庭購車搖號還未實施，我現在也不知道我能這幾個小積分能不能排上，但是心中還是充滿期待的，畢竟作為已經10倍中籤率的北京人來講還算是有點希望吧。
所以如果無車家庭如果真能給一個電動指標的話買什麼車這個問題誕生了，我之前一直給人家推薦，不過在我這如果要選的話第一選擇絕對是特斯拉，畢竟埃隆馬斯克是我的頭號偶像，選擇特斯拉也算是有了第一件偶像周邊。
我也在前不久試了一下國產特斯拉，雖然是標準續航的（我的目標是長續航，因為本人里程焦慮症重度患者），但是無論從動力還是從輔助駕駛方面，確實並不是目前市場上見到的其他純電車能比的，這點毋庸置疑。
但是這個售價即使是國產再加上優惠後，長續航版還是售價達到了34萬多， 對於我這樣的一般家庭來講還是有點負擔，所以遇到這種問題我一般都會有一個Plan B——備選車型。
這個Plan B目前來看比較符合就是今晚將要上市的Aion V，這款車早在之前我就去探店了，在那時其實他就已經成為我的備選目標。首先就是外觀設計，其實在之前中國品牌中Aion的設計一直就是顏值較高，比較的符合國人的審美，Aion S的前臉設計的相當漂亮，不過對於年輕人來講似乎還是過於保守。Aion V的出現彌補了這點，整體採用"機甲獸"的設計對於我這個年輕人來講真的是吸引力極大，試問90後男生有幾個沒看過《數碼寶貝》的呢？至於Aion V像哪個數碼寶貝？發揮你的想象吧
大燈也變得更加的潮，變為分體式大燈，名為"光爪電眼"造型上很有機械感，同時也並不像現在普遍分體式大燈都採用那種"眯眯眼"的設計，比較的新穎。
底部的細節也比較的有意思，雖然作為純電車型並不需要前進氣來散熱，但Aion V在底部設計了類似於機甲散熱口的設計，更加凸顯其機甲獸的設計理念。
車身側面設計的比較的飽滿，而且軸距達到了2830mm，這也給後排帶來了十分充足的空間，真的很大，視頻可以看我"北京癱"來試後排空間。
尾部兩個尾燈正面看可能比較的一般，因為看點主要在側面，尾燈直接延續到後門把手，而且燈帶的設計也是比較漂亮。
而且這個尾部設計有一個梯形的立體面設計，搭配細長的尾燈，有種鋼鐵俠的既視感，可以説是相當貫徹機甲的設計風格了。
內飾基本與前面兩款車型無差別，最大改變在於搭載了5G C-V2X車載智能通訊系統，進入5G時代讓車輛的互聯性更強，而且在電動車更為具有優勢的OTA方面會更加的便捷，除此之外，Aion V還搭載了來自華為的巴龍5000芯片，可謂是強強聯合，處理速度更快。在輔助駕駛方面，Aion V可以做到L3級別。
配置和設計方面對於年輕人來講足夠有吸引力了，不過我最關心的還是續航和價格，Aion V採用最大功率135kW（184Ps）前置電機，最大扭矩為350N·m。NEDC標準純電續航里程將有400km、530km以及600km三個版本。我當然會毫不猶豫的選擇600km的超長續航版本了，售價應該是17萬起，要是超長續航版本能在20萬左右還算可以接受，不過具體價格還是要等今晚Aion V的發佈了。
看到這裏應該看出來了，無論是Plan A還是Plan B我對於續航的要求是絕對的，因為這將是我家庭中的第一輛車，不過對於純電車型來講從設計和智能化方面有具有一定的優勢，這同樣是我更為期待的，至於我到時候會選擇Plan A還是Plan B呢？首先先看能不能給我指標吧，然後再看看我存款...