楠木軒

保值率比飛度還高 買這些神車還可以賺錢

由 戚國慶 發佈於 綜合

  【太平洋汽車網 導購頻道】“落地打八折,一年賠一半”,如果你在購車搖擺不定的時候,你一定聽到過親戚朋友這樣的一句勸告。沒錯,保值率一直是一個讓有車一族很頭疼的事情,有些人甚至在賣二手車的時候會虧到吐血。

  但這市場上也不乏保值率高的車,比如本田飛度和豐田普拉多,可是你們知道麼,有些車不僅不會賠錢,開上幾年還會賺錢。

意大利馬王:法拉利LaFerrari

  超跑的保值率向來是所有車型中最低的,五百萬落地的超跑第二年就會跌到兩百多萬,而你要是擁有一台法拉利LaFerrari,那就另當別論了。

  法拉利LaFerrari是法拉利在2013年日內瓦車展上推出的一台旗艦級超跑,旨在對抗來自保時捷918以及邁凱倫P1的打擊,作為神車法拉利ENZO的接班人,法拉利LaFerrari再一次改變了世界。

  全球限量499台的身份本就讓其極為少見,2500萬元的國內售價也讓其與普通人徹底脱離了關係,最重要的,是你有錢也未必買得到。

  購買法拉利LaFerrari需要要求極為嚴苛的資格,除了是重要的法拉利老客户之外,還需要滿足至少擁有兩款限量版法拉利或者十年內擁有6款以上的法拉利才有資格報名,這裏劃重點,即使你已經滿足了要求,也僅僅是有資格報名而已,法拉利還會進行進一步篩選,確保每一台法拉利LaFerrari都能夠被正確的車主擁有。

  即便有着如此高的購買要求,499台法拉利LaFerrari還未上市就已售罄,除了硬頂版本,法拉利LaFerrari還推出了敞篷版法拉利LaFerrari aperta,限量209台,同樣也是還未上市就已經全部售罄。

  按照法拉利V12發動機GT跑車812Superfast的保值率,2019年需要七百萬左右才可以落地,而在2020年7月份,在二手車市場的售價僅為四百三十萬,一年虧掉三百萬。

  法拉利LaFerrari有多恐怖?一台2015年3月份上牌的車,落地需要三千萬左右,而五年後的2020年,這台車在二手車市場上的價格為2999萬元,雖然比起2018年4800萬的高昂售價來説顯得親民了不少,但是5年122%的殘值率,也足夠令我們震驚的了。

  反觀法拉利LaFerrari最大的競爭對手邁凱倫P1,就沒這麼幸運了,同樣在2015年需要1500萬左右才可以落地的車型,5年後的今天在二手車市場的售價僅為800萬左右,5年殘值率為53%。

“德味”情懷王:大眾R36

  看完法拉利LaFerrari我們再來看看接地氣一點的,要説如今二手車市場保值率最高的德系車,恐怕非大眾R36莫屬了,但其實大多數人只知道R36擁有變態一般的保值率,卻不明白為什麼這台車會如此保值的原因。

  在SUV風靡國內汽車市場之前,三廂車一直是各個級別銷量的王者,結合古代八抬大轎的結構,也就明白了為什麼國內消費者更喜歡三廂轎車。國內最早的旅行車時來自上海大眾的桑塔納旅行版,過於方正的外形輪廓被人們經常成為“板桑”,“板”字其實是“棺材板”的意思,所以由於這較為晦氣的説法,旅行車在國內市場變得更沒什麼地位了。

  一切都直到這台大眾R36的出現,而“汽車情懷”這個詞也從此出現,不知道從哪裏刮來了一陣“開旅行車去旅行”的風,擁有轎車舒適度和SUV裝載能力的旅行車開始從國內火了起來,而人們再談起旅行車時,言語中出現的大多數變成了“情懷”、“優雅的線條”、“詩和遠方”之類的詞語。

  除了“德味”“線條”等,大眾R36成功的秘訣還在於那台3.6L的VR6發動機,15°的夾角讓這台VR6發動機有着無與倫比的平順性和穩定性,並且在大眾“R”部門的調校下,R36擁有300馬力,再配合雙離合變速箱和全時四驅系統,可以讓大眾R36的破百時間在5.8秒左右。

  “情懷”“性能”“德味”等詞彙也賦予了大眾R36極高的保值率,我們以一台2011年上牌的黑色版本為例,2011年裸車價格為57.53萬元,落地價大約65萬元,9年後的今天,這台行駛了12萬公里的車在二手車市場上的價格為19.77萬元,9年34%的殘值率也開闢了二手車市場的神話。

日系保值神話:三菱EVO 9代

  除了超級跑車之外,性能車也向來不是一個保值的領域,而日系性能房車的代表三菱EVO,卻是二手車市場上另一個神話。日本漫畫頭文字D將JDM文化引入了中國,廣東地區偏愛日系車的傳統將日系性能車文化推向了高潮。

  雖然EVO火熱是來自飆車、劈山等背景,但實際上EVO的成名來自於拉力賽道,這是一款誕生於WRC世界拉力錦標賽的高性能車型,基於三菱緊湊型車平台Lancer打造,自1992年搭載4G63發動機的第一代車型發佈起,就成為了奧迪Quattro在拉力賽中最大的勁敵,而EVO也從此成為三菱最著名的車型,直至今日。

  EVO真正登頂日系性能車排行榜的是第八代車型,擁有完善的S-AWC四驅系統,包含AYC動態矢量控制系統,ACD動態中央差速器,可以單獨控制每個車輪扭矩分配和制動力度,最高性能的FQ400車型,擁有405馬力,在Top Gear賽道試駕中甚至超過了同年份蘭博基尼Murcielago。

  4G63發動機也是三菱EVO最大的亮點,不同於在其它三菱車型上見到的4G63,EVO上的4G63發動機採用DOHC雙頂置凸輪軸,並且加入了一顆超大的渦輪,升功率超過200PS,如果後期再次進行控制單元、冷卻系統、點火系統以及活塞連桿的強化,這台紅頭的4G63發動機最高可超千匹馬力。

  而九代三菱EVO除了以上幾點,還搭載一套MIVEC可變氣門正時系統,以及AYC+ACD技術,來自於WRC拉力賽車的中央差速器ACD可以擁有柏油、碎石、雪地三種模式,駕駛者只需要按一下按鍵,便可以切換中央差速器的鎖合程度,從而調配前後軸不同的動力分配,在任何情況下都將動力輸出發揮到極致。

  而AYC技術可以主動增加後軸外側車輪的扭力分配,利用驅動力來加快車尾外擺的速度,消除出彎時的轉向不足,提高過彎速度,所以九代三菱EVO又一次將日系性能車的極限大大提高。

  那麼回到一開始保值率的問題,九代EVO的保值率有多高呢?我們來看這台2007年上牌的黃色九代EVO,當年的售價為49.39萬元,而13年後的今天售價為45.88萬元,13年92%的殘值率,除了法拉利F40、法拉利ENZO之外,恐怕也就只有這台車能夠擁有如此殘暴的保值率了,而最主要的,即便如此,一台好車況的九代EVO在市場上依舊一車難求,如果如今還有一台沒有經過爆改或者事故的九代EVO,分分鐘可以超過新車售價。

EVO天敵:斯巴魯WRX STI/翼豹 STI

  看完三菱EVO,我們再來看看它最大的天敵,斯巴魯翼豹STI,同樣作為成名於WRC拉力賽道,JDM車型的代表作,斯巴魯翼豹STI也以狂暴的渦輪增壓、四驅系統以及拉力底盤讓眾多日系性能車粉絲瘋狂不已,在頭文字D漫畫中,男主角藤原拓海的老爸藤原文太駕駛的就是一台斯巴魯翼豹STI 22B。

  憑藉着22B,斯巴魯統治WRC賽事長達五年之久,並且在頭文字D漫畫中,斯巴魯22B也是唯一一台從沒有輸過的車型;22B名字的由來源自於其搭載的2.2L渦輪增壓發動機,並且相比較一般的翼豹車型,22B的底盤還擁有更輕量化的鍛造鋁材質,還搭載了倒置Blistein減震器以及Eibach彈簧,整車重量僅為1295kg。

  而如今我們在國內市場上能買到的斯巴魯翼豹STI車型,則是已經獨立出來的WRX系列,底盤代號為VA,並且更換了之前威名遠播的EJ20發動機,取而代之的是一台由豐田和斯巴魯共同研發的FA20DIT雙渦輪增壓水平對置發動機。

  由於斯巴魯翼豹以及WRX STI從未正式進入中國市場銷售,所以我們只能通過平行進口的渠道進行購買,一台2012年上牌的第三代翼豹WRX STI車型,當年售價為54萬元,8年後的今天,在行駛了5.9萬公里後,這台車如今在二手車市場上的售價為31.8萬元,8年的殘值率為58%,雖然相比較三菱EVO來説差了一點,但毫無疑問是一款理財神器。

  而如今在市場上還能買到的國V排放的四代WRX STI,平均售價為55萬元左右。

  而一台2017上牌的WRX車型如今在市場上的售價與新車價一致,3年100%的殘值率,或許跟末代絕唱車型相關,第四代斯巴魯WRX STI如今是二手車市場炙手可熱的神車。

專注街道駕駛:本田思域Si

  要説本田思域TYPE-R那是無人不知無人不曉,可是在普通版思域和TYPE-R之間還有一台車,性能和動力也介於這兩台車之間,並且還短暫的進入過中國市場,那就是本田思域Si。

  本田思域Si的歷史其實比TYPE-R更久,自1984年第三代思域推出Si車型後,如今已經發展到了第七代車型,比第一代思域TYPE-R的誕生還要早13年。

  每一代思域Si都會基於普通版思域升級動力、變速箱以及懸掛系統的性能,並且搭載更多的科技以及舒適性配置,如果説思域TYPE-R更偏向於賽道性能取向,那麼思域Si存在的意義就是在更高性能的同時,擁有更高的豪華感以及舒適性。

  國內由東風本田引進的思域Si為以第九代思域為基礎進化而來的,海外市場還擁有雙門版,而國內只引進了四門版車型,動力系統搭載一台2.4L(K24Y6)直列四缸i-VTEC發動機,最高可輸出206馬力。

  雖然既有歷史又有性能,但是由於國內性能車玩家為少數,而思域Si又只有手動擋車型,所以售價21.69萬元的本田思域Si在國內僅限量480台,據説東風本田一開始想引進6800台,但是最終放棄了,畢竟在當時的汽車市場,本田的銷售很難向消費者解釋為什麼這台思域要賣到比雅閣還貴。

  隨着國內玩車一族的壯大,這台當時不被市場看好的思域Si又重新被炒熱,一台2015年上牌的行駛了5萬公里的思域Si,如今在二手車市場上的價格為16.8萬元,5年殘值率為77%,即便如此,如今在市場上找到一台車況好的思域Si也是十分困難的。

德國蛙王:保時捷918Spyder

  開頭我們用了一台法拉利LaFerrari,結尾我們就用它最大的競爭對手之一保時捷918 Spyder,作為混動超跑三大神車之一,和法拉利LaFerrari一樣,保時捷918 Spyder也是一款理財神器。

  保時捷918 Spyder幾乎搭載了所有保時捷在跑車領域的黑科技,採用碳纖維單殼體車身,保時捷主動空氣動力學系統、後輪轉向系統等,而最重要的,則是那台中置的4.8L V8發動機+前後輪兩台電動機的動力總成,最大功率可達652kW(887PS),峯值扭矩超過了1280N.m,是不折不扣的性能怪獸。

  兩台電動機綜合輸出功率就達到了210kW(286PS),遠超一台高爾夫GTI,並且保時捷918 Spyder支持純電驅動,依靠純電最長可行駛31km,最高時速可達150km/h,如果在純電模式下將油門踏板踩到“Kick Down”,內燃機也會主動介入,不需要手動調節駕駛模式。

  由於一共只發售了918台,所以保時捷918 Spyder在國內市場也是十分罕見的物種,一台2018年上牌的2014款保時捷918 Spyder,當年售價1453.23萬元,如今售價為1499萬元,兩年殘值為103%。

  並且跟法拉利LaFerrari不同,購買保時捷918 Spyder不需要那麼嚴苛的要求,“國民老公”王思聰的保時捷918 Spyder前段時間被曝出正在出售,表顯里程僅為0.1萬公里,售價高達1460萬元,如此高的保值率,真的是買到就是賺到。

編輯總結

  其實保值率的高低並不取決於車的產品本身,而在於其是否為限量版,比如法拉利LaFerrari以及保時捷918 Spyder;或者是否背後擁有文化或者情懷,比如大眾R36以及三菱EVO;再或者,就要看這台車是否極具可買性並且發行量較小,比如思域Si。

  但我們大多數人買車都是為了日常駕駛和生活,所以只要不是保值率特別低的車型,都可以放心購買,畢竟汽車也只是一個高端的消耗品而已,想利用汽車保值率賺錢,那還不如去炒房;保時捷918 Spyder的確可以賺錢,但是前提是要買得起才行。畢竟一台車最重要的,是在使用時帶給你的幸福感,所以選擇一台讓你快樂的車,比選擇一台保值率高的車更重要。(文:太平洋汽車網 宋楓樺)