非智能機時代，各家手機公司都需要自己搞芯片和手機系統，新款研發成本高，相對的，國內企業進入的門檻也高，後來到了智能機時代，arm的芯片構架，安卓的軟件系統成了新的mtk構架，所有企業研發一款新手機的成本非常低了，於是開始了安卓機的大爆炸。蘋果也是如此，迭代的系統和芯片，讓蘋果的研發成本和難度降低了。
在汽車製造裏，被奉為寶典的豐田TNGA架構，也是這麼個道理。以前的豐田一款車都是從頭開始設計的，而現在設計的基礎就是存在這樣一個構架裏。與模塊化生產不同，TNGA強調項目規劃、產品設計、研發階段、模塊化生產為統一的整體，從整個環節提高零部件通用率，而整個目標立足於"製造更好的汽車"。
所以不難發現，豐田TNGA架構下的產品都有一個共同特點，就是將革新的設計理念與先進技術匯於一身，為消費者提供全新選擇。在這個嚴謹的設計理念的結果導向裏，第八代凱美瑞和國產亞洲龍依序誕生了，而幾乎重疊的價格區間，也讓這兩個本不具備可比性的同宗車型陷入一股暗湧中。在亞洲龍還未上市前，一直是拿來與皇冠，甚至雷克薩斯ES相提並論的，但公佈價格後，凱美瑞一下慌了，明明不是一個量級的對手，價格卻"對上標"了？
如果簡單地瞭解過亞洲龍的歷史，就會發現它一直以來都是一款為美國市場而生的豐田車。不過基於TNGA-K模塊化平台打造，與雷克薩斯ES的零件公用率達到60%以上，所以全新亞洲龍看起來不再是一款面向美國的"特供車"，而成為了一款具有全球視野的豐田旗艦轎車。
既然是旗艦，沒有幾把刷子可是絲毫不敢這麼自詡，況且還是在強手如林的豐田家族，連在中華市場一直銷量頗豐的凱美瑞都一直沒有被豐田冠以這麼個名號，它們之間誰更受豐田爸爸的寵愛，答案躍然紙上了。
我們都知道旗艦車型一般會在車身尺寸上大做文章，比如奔馳S級邁巴赫為了凸顯尊貴感並與普通奔馳S級區分開來，就針對車型進行了加長，使其看起來更有旗艦範兒，而亞洲龍同理。亞洲龍的長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，通過數據就可以看出亞洲龍作為一汽豐田旗艦的氣勢，在和普通B級車型相比時，亞洲龍重要優勢之一就是B 級的空間。
在中國汽車市場，大多數B級車的車長介於4850mm至4900mm之間，軸距介於2800mm至2850mm之間，在最重要的車長方面，亞洲龍和市場主流B級車拉開了差距，亞洲龍比凱美瑞長出90mm，比雅閣長出82mm，比邁騰長出109mm，比天籟長出了74mm。在軸距方面，亞洲龍比天籟和凱美瑞都長45mm。其實真正見到實車後就會發現，亞洲龍的視覺效果相比圖片來看更寬，看起來也更有旗艦氣場。
曾經我們對於豐田的溢美之詞大多是優秀的品質和均衡的產品力，很少誇獎外形設計。而在新TNGA下推出的豐田新車中，我們看到了越來越多具有個性化、突破性的設計元素，原來豐田車也可以如此漂亮。
首先是風格取向，雖然同樣基於TNGA的架構誕生，但由於兩者不同的設計語言，造成了亞洲龍和凱美瑞完全不同的風格取向。凱美瑞在外觀造型上整體更為激進一些，煥然一新的進氣格柵，鋭利狹長的前臉組燈造型等都讓凱美瑞被更多年輕人所賞識。
而亞洲龍在外觀方面擁有誇張的進氣格柵、分段式腰線和近5米的修長車身，其整體視覺效果頗為大氣。而且亞洲龍尾部的造型也同樣頗具亮點，時下流行的貫穿式尾燈現在被越來越多地採用，凱美瑞上沒有使用，但是級別更高的亞洲龍採用了貫穿式尾燈。如果換個雷克薩斯標，都可能被誤認為是ES，整體「價值氛圍」會更重一些。
當然光有大空間和各有千秋的外形設計絕不足以定義誰更當得起旗艦二字。一台旗艦車，或者説對於一輛豪華車而言，精緻的內飾做工絕對是丈量是否豪華的重要指標，這也是豪車與普通家轎區分的重要指標。
所以亞洲龍在細節方面為了無愧"旗艦"二字，做了很多功課，比如懸浮式中控台突出了功能性與設計感，不管視覺上還是實際使用都能讓人滿意，而通過鍍鉻線條還增強了整體的延伸性，而一些小按鈕的採用甚至讓身處其中的人誤以為這就是一台雷克薩斯。而亞洲龍身上採用的真皮材質與實木用料並輔以絎縫工藝，在豪華質感方面比凱美瑞等一眾對手優勢更加明顯，當然對於全系入門的2.0L版本來説，內飾品質也沒有縮水，作為20萬元內車型來看，亞洲龍在細節方面的把控無疑是同級最好的。
而凱美瑞則相對更加的年輕運動，整個內飾富有層次感，但俗話説得好，"買新不買舊"，設計在提前落地那一刻就註定了它大多將早一步過時，由於新凱美瑞誕生在強敵不多的時期裏，加價等車等各種小脾氣都被消費者無下限的包容着，這種怠懶的狀態也就讓它相對的在質感上缺乏進步。另外在舒適性方面，凱美瑞的座椅偏運動，側重包裹和支撐性，而亞洲龍座椅更加寬大，填充稍軟，舒適性更好。
其實亞洲龍在這些地方做得好我一點也不奇怪，內飾本來就是豐田所擅長的，我們能從關門的聲音、座椅的舒適貼合感、車廂內的氣味、手握方向盤的觸感，以及電動調節座椅的舒適性等方方面面，感覺到亞洲龍比其他競爭對手更明白這個級別車主需要什麼。可以説，在內飾設計上亞洲龍相比於同級別其他車型，不管看上去還是真正摸上去都高出了至少一個級別。
雖然亞洲龍在設計上已經足夠搶眼，不過內飾部分更多的還是體現實用性和功能性。在內飾逐漸簡約化、智能化的今天，豐田也沒被潮流所落下。在整體簡潔的內飾佈局下，層次感讓內飾變得更為與眾不同。與前排中央扶手箱相連的懸浮式中控台也頗具亮點，除了具有鮮明的設計感，各個功能區塊分佈也很明顯，9英寸的中控觸摸顯示屏，搭載Entune 3.0車載多媒體系統，並支持蘋果CarPlay互聯繫統。
在舒適性方面，其實兩車的差距並不大，這是因為兩輛車的底盤幾乎是一模一樣的。作為同平台的車型，兩車不僅底盤佈局一樣，甚至連材質都一模一樣，懸架材質都是全鋼，底盤、護板也都是樹脂。不過從之前的測試與許多的主觀感受來説，亞洲龍的舒適性是要略微強於凱美瑞的，所以如果對舒適性有更高的要求，可以選擇亞洲龍。
總體而言，凱美瑞和亞洲龍有着高度重疊的可選區間，當然因為亞洲龍B 級的身份，當配置和定位逐漸走高，亞洲龍的價值也就越來越大，此時凱美瑞就失去了和亞洲龍平等競爭條件。大概是因為凱美瑞是TNGA在國產時的第一片試驗田，所以似乎有幾分用力過猛。相對來説，亞洲龍在改革中卻沒有"過火"丟失掉它的本真，可以説找到了一個很好的平衡點，這種在極致重平衡也恰恰是TNGA的信條。如果拋開種種外在因素向終極情況探索的話，小編認為，亞洲龍作為一汽豐田旗下的旗艦車型，會是更純粹，附加值更高的TNGA終極選擇。