這台中國品牌的MPV，主力車型的售價超過20萬，敢叫板別克GL8？

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“這是傳祺的MPV吧？”一位看似對車有點了解的大叔跟他的老伴説。

“不對，這裏有一個豐田標。哎呀，這是豐田的埃爾法。”剛剛還在嘀咕着傳祺車看着不錯的他，走到車側看到玻璃上的豐田LOGO，才恍然大悟過來。

早上十點，廣州珠江新城的保利克洛維人來人往，原本不能停車的大廣場停着三輛大型的商務MPV，過往的人雖然腳步匆匆，但無不被這陣勢嚇到。這三台商務MPV從左到右分別是別克的GL8、傳祺的GM8 大師版和豐田的埃爾法。

簡簡單單的三台車，把大半個商務MPV市場都帶到這個小小的廣場裏了。

原本我以為這三台商務MPV中，傳祺GM8的知名度是最小的，沒想到回過頭來就有人把豐田的埃爾法錯認成它。其實，這也不能怪那位大叔認錯。因為這是一次盲測項目，三台車上明顯的LOGO都被遮擋住了，普通消費者認不出來也是正常的。

有人説：“只有把LOGO遮住，消費者才能真正體會到中國品牌的價值。”

這話説來有點妄自菲薄，但你不得不承認的是，普通消費者對中國品牌的固有印象就是如此——哪怕傳祺車做得更好，各個方面都優勝對手，你依舊會給它一個不如對手的分數。就像你們總是認為女司機的開車技術就是不如男司機的一樣。

為了尋求一場公平的對決，傳祺也只好做這一場盲測活動，其目的不是為了把對手給PK下去，而是要讓消費者知道，中國品牌不輸國外的品牌。

事實上，傳祺GM8的實力早已在市場上得到驗證。自2017年12月上市以來，它的累計銷量已將近6萬台，月均銷量超過2000台。試問，一台MPV，一台中國品牌的MPV，一台主力車型的售價超過20萬的中國品牌MPV，還有誰有這功力？

毫無疑問，在商務MPV這一領域中，傳祺GM8僅次於別克GL8，這也是中國品牌鮮少能直接叫板國外品牌的細分市場。

不要以為這得來容易，這個細分市場的門檻比其他市場高的多！

在大眾威然公佈售價前，上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑博士就透露出商務MPV市場的不易：“挑戰主要來自三方面，第一，我們歷史上沒有這類客户羣積累。第二，客户想買商務車時會不會首先想到上汽大眾。第三，現在市場上MPV定位的競品，肯定會針對威然的特點做調整應對。”

而對於傳祺而言，它還有第四重壓力，那就是品牌上的壓力——願意花20萬買中國品牌的消費者畢竟還是少數。但，傳祺GM8還是用產品力把品牌上的劣勢給拉回來了，起碼現在的人買GL8的時候，還是會去對比一下傳祺GM8。

商務MPV的產品力是什麼？在我看來，一台商務MPV講究的無非兩點：一是氣場，出去接待客人時，必然不能輸了氣勢；二是舒適性，這是一台MPV的核心要素。就這兩點而論，傳祺GM8一點都不輸給另外兩位。

一台車的氣場無非由兩部分組成，一是尺寸，在街上，高大威猛的人都自帶一種氣場，就像男人給女人的安全感一樣；二是設計，哪怕你長得不夠高大威猛，但如果你有種虎目含威之勢，也同樣能給人安全感。

就尺寸而言，它們三位雖略有些差異，但大體給人的感覺是一致的，都可被認作是汽車界的龐然大物——車長都在5米左右，車寬都超過1.8米，車高也都比大部分的成年人要高。就像兩個身高超過2米的人一樣，哪怕他們的身高差超過10cm，對於我這種不到1.8米的人來説，都是巨人，站在我面前，都能給我一種強烈的壓迫感。

設計則是傳祺一直以來的拿手好戲，特別是GM8改款後的大師版。

就設計而言，別克的GL8是要略輸一籌的，平時看着還真不覺得，當它們被擺在一起對比的時候，你就能發現差距了——與另外兩位比起來，別克GL8有一股淡淡的鄉土氣息，起碼前臉的設計略顯小氣。

GM8大師版和埃爾法在設計上則有幾分神似——都採用了大面積的鍍鉻進氣格柵來營造出一種極具安全感的氣場。遠遠看去，它們倆的前臉就像是掛着盾牌一樣。這樣的設計要是放在轎車和SUV上，估計就要招罵了，但是在MPV身上，卻一點違和感也沒有。

原因很簡單，因為消費者想在MPV身上得到無窮無盡的安全感。你從來沒聽説過轎車和SUV會有“媽媽車”、“爸爸車”這樣的暱稱，但MPV就有一個很親切的暱稱，叫“保姆車”。

這一叫法的來歷，現在已經無法考證了，網上倒是有兩個比較流行的説法。其一，因為富人家的保姆一般都是坐着MPV接送小孩的，小孩看到它就像看到自己的保姆一樣，故而謂之保姆車；其二，明星要在車上做許多事情，譬如換衣服、化妝……，MPV就像是保姆一樣能照顧周全，所以就叫保姆車。

其實，不管哪一種説法，MPV都必須給予乘客強烈的安全感才行。不然，富人們怎麼會安心地把小孩交付給它，明星們又怎麼會在車上做一些十分隱私的事情。所以，一台MPV的設計越是有安全感，就越能給他們以心靈上的慰藉。

更何況，一台車的設計越是誇張，在車流上就越是顯眼，需要接待的客人能在車水馬龍中一眼認出來，這不也是一種省時省力的功夫麼。你看，MPV被叫做多功能汽車，就連設計也要為功能着想。

同樣的氣場，GM8大師版只需要二十來萬，而埃爾法則要七八十萬人民幣，甚至還得加價十幾二十萬。就這一點，GM8大師版已經值回票價了。

其次就要談到它們的舒適性！對於MPV來説，如果中間兩個獨立座椅的舒適性不到位，萬事皆休，所以接下來，我們主要談談它們三者的中排座椅。不可否認的是，GM8對中間兩個座椅的考慮確實沒有其餘兩位周全。

在GL8身上，你可以看到供中排乘客辦公用的小桌板。這小桌板對於需要長途乘車的商務人士來説，真的是一大神器。有一次，我從佛山開車到惠州，堵車堵了兩三個小時。看到GL8上有這麼個小桌板，我就想擼稿，一不小心還就擼完了，幾百稿費就這樣到手了。

有人説，這個東西可以後裝。其實，我不太建議大家後裝這玩意，別説碰撞事故了，即便一個急剎車就足以讓你磕碰上了。如果原車就有，那廠家肯定考慮到這一點，從而為第二排乘客配上預緊式的安全帶。

埃爾法也有一個小桌板，設計師把它隱藏在了扶手處。這樣的設計比GL8的好，起碼節省了地方，也不怕急剎車時的磕碰。在前排座椅後背處，埃爾法也沒空出來，而是設計有固定的扶手。

這扶手對於行動不便的人來説，真是太管用了。一般車輛為了節省地方，都用吊耳式的扶手。坐過地鐵公交的人都知道，這扶手其實並不好用，使用者需要用力平衡身子才行。相反，埃爾法的這個扶手就穩固省力不少。

這次實拍的埃爾法沒有小桌板，但高配一點的車型就有了。

除了這幾點外，其實還有許多小細節是GM8沒有注意到，但埃爾法和GL8注意到了的，例如小小的儲物格，例如USB充電接口，例如220V的充電插口……可以説，GL8和埃爾法都把第二排座椅當作是一個獨立生活空間來設計，而GM8僅僅只是兩個獨立座椅。

但這並不是説GM8就不舒服了！就乘坐舒適性而言，GM8中排的兩個“大沙發”一點都不輸其餘兩位，甚至還勝過GL8。起碼GM8的座椅尺寸要比GL8大，真皮的質感要更細膩。如果要我來打分的話，埃爾法能打100分，GM8能打90分，而GL8能有85分。

如果，這個分數要乘上價格這個係數，那GM8簡直可以説是完勝。畢竟一台GL8 陸尊頂配差不多抵兩台頂配的GM8，一台入門版的埃爾法更是能抵五台頂配的GM8。如果你把GL8陸尊頂配的成本給到傳祺，我相信傳祺有能力把內艙的豪華感和舒適性做到埃爾法的水平。

用別人50%，甚至是25%的價格，給你90分的豪華舒適和100分的視覺衝擊，這就是傳祺GM8的優勢。

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