長時間怠速，機油究竟發生了哪些變化？

長時間怠速會不會導致積碳？其實關於這個問題網上的各類説法都有，搞得車友一頭霧水，但沒有一篇是真正講出原理的。

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長時間怠速

根本不會導致積碳

“缺氧燃燒”狀態下，因為缺乏氧氣，因此汽油就無法被徹底燒乾淨，最終就會存在燃燒不充分的現象；反過來如果是“過氧燃燒”，因為氧氣過量，所以尾氣裏的氮氧化物會增多，也對環境不利。因此汽車發動機一但熱機結束，水温達到工作正常温度後，電腦會強行將空燃比穩定在1.47~14.8之間，以此來保證尾氣的最乾淨，同時三元催化器工作狀態最佳。

上述的控制原理我們把它叫做“閉環控制”。發動機從冰冷的狀態到“熱機”完成，一般不超過2分鐘。也就是説每天早晨你的車2分鐘熱車之後，發動機就已經接近“最佳空燃比”狀態了！因此我們知道，怠速並不會導致汽油燃燒不充分！所以“長時間怠速使得燃燒不充分而積碳”的説法，壓根就是沒有科學根據的胡説八道！

真正會讓發動機處於“空燃比偏低”狀態的操作，其實是“地板油”！因為空燃比降低到12.5左右時，發動機的功率和扭矩性能達到巔峯狀態。所以我們玩命地板油急加速的時候，發動機的電腦會“暫時把環保扔一邊”的！這時候氣缸裏才會存在燃燒不充分的情況（因此經常性“大腳油門+大腳剎車”的開法，到是真的會導致積碳加劇）。

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又是機油！

怠速時，機油結焦嚴重！

通過原理論述，我們終於知道，長時間怠速壓根不會有任何的燃燒不充分問題發生。因此長時間怠速，氣缸裏壓根不會因此而導致積碳！那麼長時間怠速會帶來什麼不好的後果呢？——其實長時間怠速引發的問題，是“進氣道結焦”，而不是積碳！我説過：結焦其實主要是有機油引起。機油在高温下結焦從而變成了結焦。那麼機油從何而來？

很簡單，是曲軸箱通風（PCV）系統帶來的機油蒸汽。我們知道，發動機運轉時，進氣管的真空會產生吸力，將曲軸箱裏的機油蒸汽吸入發動機內一起參與燃燒（這是為了環保所需），而發動機進氣管的真空度越高，吸力就越大！

發動機怠速時，也是發動機進氣管真空度最高的時候，因此怠速工況時，發動機PCV系統的吸力是最大的狀態。從曲軸箱裏吸出的機油蒸汽也越多，因此機油油污在發動機進氣系統裏沉積的速度也最快，結焦速度顯然也大大加快了。

因此，發動機長時間怠速沒任何好處不説，還白白燒油。這也是為何如今自動啓停系統越來越普及的原因之一。

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