7月26日，第七屆環青海湖(國際)電動汽車挑戰賽落幕，來自中國高端智能新能源汽車ARCFOX品牌的ARCFOX αT，首次“觸電”這場世界海拔最高電動汽車賽事，憑藉驚豔的外觀設計成為全場的關注焦點。
ARCFOX αT由曾操刀布加迪、奧迪等品牌經典車型的傳奇設計大師沃爾特·德·席爾瓦親手打造。採用家族化“無界美學”的設計語言，前衞而典雅，給人科技感與美感兼具的藝術作品的享受。
除了好看，ARCFOX αT還實現了0.27Cd風阻係數，刷新了人們對同級車型的認知。
ARCFOX首款量產高端智能純電SUV——ARC
風阻係數，又稱為“空氣阻力系數”，隨着車速的上升，空氣阻力也會逐漸成為行車過程中的最大阻力。相對燃油車來説，風阻係數對純電動車來説更為重要，因為續航里程是消費者購買純電動汽車首要考慮的因素。
有人認為，做大續航里程其實簡單，堆更多的電池就可以了，實際上做不到，一來這會讓車變得很重，而且成本也很高；二來車內可以容納電池包的空間是有限的。
所以，想提升續航里程的話，要麼提高電池的能量密度，要麼提高綜合能效，降低風阻係數就是提高綜合能效的途徑之一。
實驗證明，一輛重型牽引半掛車，以88.5公里/小時的速度行駛時，每行駛1.6公里需要推開大約18噸的空氣；一輛乘用車，車速60公里/小時以下時，空氣阻力的影響不大，但是隨着速度的增加，空氣阻力就迅猛上升，車速120公里/小時就消耗了總功率的60%，如果超過了120公里/小時，還要增大，空氣阻力最高可以消耗掉總功率的80%。
通常情況下，在車速為100km/h時，風阻係數每下降0.1Cd，新能源車的續航里程便可多跑10km。
一般轎車的風阻係數為：0.28~0.4Cd，一般SUV的風阻係數為：0.34~0.39Cd。
目前為止，風阻係數能進入到0.3Cd以內的SUV並不多，只有奔馳EQC、奧迪 e-tron、小鵬G3和蔚來ES8寥寥數款，它們的風阻係數分別是0.28Cd、0.28Cd、0.29Cd和0.29Cd。除了小鵬G3，另外三款都是豪華車。
ARCFOX αT的風阻係數能達到0.27Cd，是目前同級車型中最低的風阻係數！
降低風阻可不容易，行駛中的汽車，需要克服的外力有風阻、滾動阻力、慣性力、內部摩擦力，當然，如果路面不是水平的話，還有重力。
風阻係數的大小主要取決於車輛整體設計，降低風阻最切實可行的辦法只有不斷的打磨細節，減小迎風面積。
譬如ARCFOX αT的前臉採用了犀利的“X”家族化設計語言，通過四條延伸的線條在ARCFOX車標位置的交匯，將封閉式的車頭形象以曲面變化的方式展現出來，儘可能保證空氣緊貼汽車表面，降低對周圍空氣的擾動，從而有效降低風阻。
主動進氣格柵技術，則能夠依據不同車速及冷凝器温度，主動調節格柵開啓角度來減少進入機艙的風量至最小需求量，從而實現降低風阻及能耗。另外，通過優化前機艙熱管理效能，還可以降低整車風阻約5％。
此外，ARCFOX αT還採用了採用全包覆底護板、自動隱藏式門把手、水切式後視鏡等設計。
這些設計，沒有固定的公式，唯有不斷調整，不斷優化，千錘百煉才能達到理想的風阻係數值。
得益於0.27Cd的超低風阻係數，採用了韓國SK高能量密度電芯，融合國際先進的電池熱管理技術的ARCFOX αT，以93.6kW•h的總電量，實現了653km的續航里程，綜合電耗僅16 kW•h/100km，綜合能效在國內位居前列。
同樣是中國工信部的能耗數據，蔚來ES8電耗為21 kWh/100km，奔馳EQ電耗為19.9 kWh/100km。
對一款新能源汽車來説，能效水平相對而言重要的多。我們開燃油車都追求更低的油耗，開新能源汽車當然應該追求更低的“電耗”。能效越高，電耗越低，相同的電池容量才能有更遠的續航里程，同時也才真正的低碳、環保。
編輯點評
如何評判一輛新能源車是不是真的好？
除了續航夠高、加速夠快外，更要關注風阻係數和百公里耗電量。
電池、電機，供應商可以直接提供，但風阻係數和的百公里耗電量，直接反映研發團隊的實力，是有技術門檻的。
ARCFOX αT能實現0.27Cd的風阻係數，16 kW•h/100km的耗電量，是一款真正優秀的新能源車。