當中國消費者在疑惑馬自達CX-30為什麼不叫CX-3時，海外消費者也在奇怪CX-30為什麼不叫CX-4。一個看似簡單的全新命名體系背後，恰恰是馬自達當下體系之中微妙的糾結。
馬自達的產品命名，一向是用數字代表產品級別劃分，有很強的規律性。但是全新上市的CX-30打破了這種規律。拋開對產品本身的評價，本文嘗試通過對幾個問題的回答，解讀馬自達CX-30新命名背後的產品策略。
為什麼叫CX-30？
回答馬自達CX-30的命名問題，首先要弄清楚馬自達SUV產品線在全球市場的佈局。
在CX-30沒有面世之前，馬自達SUV產品在中國市場有CX-4、CX-5與CX-8，在美國市場有CX-3、CX-5與CX-9，在日本本土有CX-3、CX-5與CX-8，在歐洲市場則有CX-3與CX-5。
大多中國消費者對CX-3不熟悉，但它與CX-30沒有直接關係，兩者之間存在級別差異。CX-3基於馬自達2開發，是一台小型SUV。而儘管長安馬自達官方稿件裏將CX-30定義為“中高端小型SUV”，實際上CX-30與馬自達3共享平台，是一台正經的緊湊型SUV。
在海外消費者看來，介於小型SUV CX-3與緊湊型SUV CX-5之間的CX-30，理所應當被命名為CX-4。但作為僅在中國市場銷售的CX-4，已經用掉了這個名頭。馬自達為了保證車型全球市場命名的統一，於是就有了CX-30這個名字。
這種命名策略，儘管可能會讓對海外市場消費者對CX-30的定位產生疑惑，但在國內，因為此前僅有進口的CX-3並不為消費者熟知，反而給CX-30提供了空間。
這也是長安馬自達將CX-30刻意強調為小型SUV的主要原因，就是要以大打小，在沒有CX-3的前提下，突出CX-30的差異化。
為什麼要有CX-30？
這個問題的答案也許很簡單，因為能賺錢。
在近幾年的汽車市場，賺錢太難，做活一個項目已經非常不易。相比於轎車，SUV具有更高的單車溢價能力，能用更少的量實現盈虧平衡。而且消費者願意為SUV買單，SUV在全球市場的份額穩步提升。投資SUV，不僅容易做活，還能賺錢，是相對穩妥的產品策略。
但這樣的答案又不能讓人充分信服。
如果靠SUV賺錢真的這麼容易，馬自達大可將中國市場的CX-4帶到海外，將海外市場的CX-3引進中國。這樣既沒有車型命名的煩惱，也能省下大筆投資費用。
所以，這件事還得再琢磨。由於CX-30是一台全球車型，對這個問題的思考，需要站在全球市場的視角去分析。
1. 為什麼馬自達不將CX-3引入中國？
CX-3是一台小型SUV，其溢價能力不如緊湊型SUV。而且在“以大為美”的中國市場，小型SUV並不吃香。根據乘聯會的數據，小型SUV市場規模約為200萬輛，市場份額約為9%。近兩年，小型SUV的銷量跌速均超過乘用車市場大盤。
而緊湊型SUV卻是有着600萬輛的市場規模，在整體車市趨冷的大環境下，緊湊型SUV雖然也有下滑，但仍比大盤表現要好，甚至隱隱有超越緊湊型轎車、成為第一大細分市場的趨勢。
此外，CX-3的原生車型——馬自達2在2012年告別中國市場，其所屬的D平台也沒有共線車型。若將CX-3重新引入中國，重建D平台又是另一件費錢費力之事，遠沒有將基於馬自達3的CX-30導入更有性價比。
略遜一籌的盈利能力、有限的細分市場容量、重建平台的鉅額投資，是長安馬自達引入CX-30而非CX-3的核心原因。
2. 為什麼馬自達不將CX-4全球投放？
CX-4與CX-5同出一個平台，理論上講，能生產CX-5的地方，就能生產CX-4。但在中國市場以外，馬自達並沒有投放CX-4，這還是與市場需求相關。
眾所周知，在歐洲與日本，小型車更受消費者喜愛。整個歐洲市場，緊湊型SUV年銷量約為200萬輛，而日本緊湊型SUV市場容量小到可以忽略不計。對於歐日市場，馬自達佈局一台CX-5，已經足夠滿足需求。
北美，是僅次於中國的全球第二大緊湊型SUV市場，年銷量約為400萬輛。而且，北美市場是馬自達全球銷量最大的區域，2019財年的銷量貢獻率為27%。北美市場的重要性，使得馬自達在佈局產品型譜時對北美有所偏向。而習慣了皮卡與大尺寸SUV的北美消費者，對於CX-4這類車高偏低的跨界SUV很難產生興趣。
整合全球市場的需求，馬自達放棄了將CX-3和CX-4全球化的方案，而是重新開發了一台比CX-5尺寸略小、比CX-3尺寸略大的緊湊型SUV——CX-30。對於中國與北美，巨大的市場基盤，能容納且需要同一品牌推出多款緊湊型SUV。對於歐洲與日本，CX-30卻顯得有些多餘，但馬自達自有打算。
根據2019年財報，在2020~2025年，馬自達將提高旗下產品的整體價格，並拉大價格帶寬。作為售價最低的SUV車型，CX-3大概率會被CX-30取代。專業市場調查公司IHS Markit稱，馬自達北美工廠生產的CX-3將在2023年停產。處於小型SUV與緊湊型SUV交叉地帶的CX-30，能同時吸引到兩個級別的潛在消費者。
在研究CX-30的競爭力之前，需要判斷下CX-30是否會造成馬自達體系下的內部競爭，主要是CX-30與CX-4的定位關係。
CX-30全系搭載2.0L發動機，指導價為12.99-17.19萬元。CX-4搭載2.0L、2.5L兩種自吸發動機，2.0L車型指導價為14.88-17.88萬元。粗看過去，CX-30與CX-4的2.0L車型似乎存在大面積的價格重疊。
但一般來講，低配車型引流量，高配車型撐定位，這兩個車款在整個車系的佔比通常不大。如此一來，CX-30指導價主力區間落在13.99-15.89萬元，CX-4 2.0L指導價主力區間為15.28-16.98萬元。從廠商產品策略來看，CX-30與CX-4並不存在明顯的定位重疊。
CX-30車長約4.4米，尺寸在小型SUV與常規緊湊型SUV之間。符合這一定位的合資產品，主要是大眾探歌/途嶽、豐田C-HR/奕澤、日產逍客等。但是，這個市場在近兩年的培育下，已經形成了逍客、探歌、途嶽均分主流市場，C-HR、奕澤在個性化市場站穩腳跟，其它車型逐步邊緣化的局面。CX-30進入這個市場，從產品定位上看，與之最接近的車型，應當是大眾探歌。
但脱離開枯燥的產品參數，魂動2.0的設計語言、人馬合一的操控調校，才是馬自達CX-30區別於競品的核心能力。
在配置層面，馬自達CX-30擁有豐富的標配項，且大多戳中消費者的高感知區域：LED遠近光燈、7個安全氣囊加倒車影像、無鑰匙啓動、7英寸液晶儀表盤配合8.8英寸液晶中控屏、適配蘋果CarPlay和百度CarLife。
此外，CX-30的定價策略也值得玩味，其指導價在一線合資車型之下，又高於二線合資車型。微妙的價格差異，折射出馬自達對自身品牌力的認知。這個定價也使得CX-30能在終端小幅讓價的情況下，性價比依然不輸大打折扣的競品。
那麼，CX-30的目標用户是誰呢？處於事業起步階段的年輕用户是大多數人能想到的，但還有一個不可忽視的龐大用户羣體——女性用户。
女性用户往往掌握着家中的“財政權”和購車“拍板權”，雖然未必很懂車，但是在被高顏值吸引而選購後，在用車過程中又逐漸被“愉悦”的駕駛感受所打動而愛上一部“好看、好開、好玩”的車。事實上，在馬自達的用户中，這也是相當有代表性的一類人羣。
寫在最後
這個時代，沒有幾家車企在堅持打造有駕駛樂趣的車，馬自達是其中之一。不與世俗同流，也許拖累了馬自達的業績，卻也成就了馬自達特有的品牌調性。
放棄CX-3、CX-4的全球化推廣，開發出CX-30這款全新車型，看似浪費資源的產品策略，背後是馬自達對全球市場需求的考量。CX-3的停產計劃，也表明馬自達在對有限資源進行合理取捨。
資源有限的情況下，又要佔領份額、又要利潤、又不想失去品牌調性，所以馬自達必須要能切入一個能走量、能盈利的細分市場。所以CX-30這樣一個略顯糾結的命名之下，反而可能是馬自達在當下尋求增量的最佳之選。