愛美之心，人皆有之，愛車之人對自己的愛車也是一樣，車主在改裝他們的同時，也付出了不少心血和心思，把他們的車子打造成獨一無二的私有物。而下面要介紹的這輛寶馬118i，就是一輛從醜小鴨蜕變成美麗的天鵝的經典案例。
這款1系自上市以來改裝案例並不多，前臉倒三角眼造型的大燈頗受爭議，前臉看起來似乎有些書呆子的氣質，不是很符合1系運動的精神，在筆者看來是個十足的“醜小鴨”。雖説有着充滿爭議的外觀設計，但在新3系義無反顧投入到加長之流後，寶馬唯一稱得上駕駛者之車的，也就只剩下1繫了。因此1系註定不會是充斥街頭的“萬人迷”，它只是針對一部分都市青年的個性化坐騎。而下面這輛118i的車主便對這輛“醜小鴨”進行HellaFlush風格的改裝，車身降低後前臉呆滯的表情明顯比原來顯得更專注了，看來“一低遮百醜的俗語”還是頗有參考價值的。
圖:車身降低後前臉呆滯的表情明顯比原來顯得更加犀利了。
為了追求HellaFlush的風格，第一步可能已經有人猜到肯定要換成氣動懸掛，雖然氣動懸掛會讓車子的操控性降低，這是不能避免的氣動避震的最大缺點。但這台118i採用AirRex 氣動避震，是少數可以宣稱自己生產的氣動產品可以下賽道的品牌。車主儘量的在硬件上選擇更好的產品，來彌補氣動在操控上的不足。優點自然就不用説了，大家都懂得。
除了一套氣動避震，第二步找一套合適的輪轂也是HellaFlush改裝不可少的一部分，車主則很幸運的淘到了一套二手的寶馬原廠M的寬邊輪轂，從雙五輻18寸的造型看來，似乎是個較老的型號，但品質卻依然剛毅，細節的M徽標，都訴説着不簡單的過去。後經過現任車主的翻新，並漆上了時下流行的提夫尼藍色，裝在全身黑色的118i上似乎有些跳躍，但又完美地展現出了1系特有的運動又年輕的氣息，合適的數據也完美的卡到翼子板邊緣，完美的詮釋着HellaFlush的特徵。這似乎就是原廠留用品特有的魅力吧。
圖:全黑的雙腎格柵比原廠鍍鉻的格柵更加有整體性，配合黑色車身尤為合適。
圖:寶馬M原廠的寬邊輪轂，從雙五輻18寸的造型看來，似乎是個較老的型號，但品質卻依然剛毅，細節的M徽標，似乎訴説着不簡單的過去。後經過現任車主的翻新，並漆上了時下流行的提夫尼藍色。
圖:氣門嘴是典型的日本原宿風格。
圖:合適的數據完美的卡到翼子板邊緣，完美的詮釋着HellaFlush的特徵。
圖:車主選用了質量和操控新都不錯的AirRex 氣動避震。
圖:輸氣管。
圖:可以遙控車身高低的無線遙控器，真是亮騷神器啊。
寶馬1系的這一代底盤代號為F20，用以接替老款的E87，並全面啓用了渦輪增壓引擎。這台118i所配備的就是排量為1.6升的N13B16引擎高增壓版本，輸出達到170Ps匹馬力和25.5kg/m的最大扭矩。比前代E87所搭配的2.0升自然吸氣引擎有着相當大的提升。前置後驅的驅動設定也使1系成為對手中唯一的後驅車型，加上短小的車身，似乎在接替3系駕駛者之車的寶座，成為新一代的駕駛者之車。車主也對新的渦輪引擎的動力表示了肯定，也就沒有對動力做很大的改動，改動最大的地方也就數REMUS尾段排氣了，實際效果也是以裝飾為主要。
圖:新款1系代號為F20，並全面啓用了渦輪增壓引擎。這台118i所配備的就是排量為1.6升的N13B16引擎高增壓版本，輸出達到170Ps匹馬力和25.5kg/m的最大扭矩。
圖:開開發動機艙可以很明顯地看到渦輪本體。
圖:可以清晰地看到118i的渦輪是由蓋瑞特提供的。
圖:由於渦輪位置，發動機蓋上設置了隔熱板來隔熱。
圖:動力上唯一改動的REMUS排氣尾段，主要也是以裝飾為主要目地的。
雖然有倍受爭議的外形，但新款的內飾卻是大部分人都很中意的設計，只要你坐進過任何一台這兩年問世的寶馬，就不會對新的內飾感到陌生。中控台面板的佈局、方向盤的握感乃至檔把的設計都很家族化，層次分明穩重不亂。更可喜的是，iDrive系統已經成為新1系的標配，再配上8.8英寸的超大屏幕，讓新寶馬1系也同樣擁有寶馬一貫的嚴謹和質感。
圖:檔把也標配成了時髦的電子選檔杆，而上面的M標誌則是車主刻意的一些小細節。