2019全年，寶馬（含MINI）在華的銷量達到72.37萬台，榮膺中國市場豪華車銷量榜第一，同時中國市場也連續8年成為寶馬最大單一銷售市場。
但寶馬在華賺的盆滿缽滿同時，也以其糟糕的產品質量坐上了召回之王的寶座。
從中國汽車召回網可以看到，2019年寶馬就進行了 15次召回，2020年至今也有6次召回。
2019年的召回幾乎包含了寶馬旗下的所有車型，甚至摩托車，數量也達到了驚人的1179354輛，佔中國2019年總召回量的18%。
可能有的讀者朋友會有這樣一種思維，他們覺得召回得越多，説明廠家越有良心，社會責任心大，而且受限於當時的技術，出點問題好像也在情理之中。
對此我們不否認，很多廠家選擇費時、費力、費錢的召回車輛的確是因為自己的社會責任心，而且前些年的針對設計缺陷，召回的確是最好的方法。
但如此高頻率大規模的召回，我們是否可以理解為寶馬為了佔領市場，快速的推出新車型，從而忽略掉了品控的問題，造成質量問題頻發？
可能又有朋友要説，不能這樣片面，畢竟寶馬召回的是以前生產的車，現在的生產工藝以及品控已經今非昔比了，但事實真的如此嗎？
就拿去年11月才上市的新一代寶馬3系來説，進入國內消費市場以後，批評聲是明顯大於稱讚的，先不説機械素質的全面下降，就是在硬件層面上依然有很多東西不過關。
比如頻頻爆出的剎車問題，在車質網的投訴中我們可以發現，全新一代的3系從9月開始就被陸陸續續的曝出剎車系統有缺陷。
主要的問題都是電子手剎不能回位或是其他不明原因導致剎車片與剎車盆在正常行駛時沒完全分離，造成剎車片嚴重磨損，甚至毀壞。
按理説這種拖剎的問題一般都是常見於老車上面，一輛才提不久的新車就出現這種問題，則有可能是其本身的質量有問題。
而且這不是小概率發生的事件，我們以"新一代寶馬3系剎車故障"作為關鍵詞，在搜索引擎上可以看到很多的相關結果跳出。
而且不止是剎車系統，全新一代寶馬3系的發動機也爆出過問題，根據內部人員爆料的內容顯示，寶馬中國和華晨寶馬決定對部分G12、G20、G28、G29車型實施停止銷售和交車活動，原因是所涉車輛發現存在一個發動機的平衡軸軸承的問題，需要更換髮動機。
不過由於還未正式交付客户，所以這個事件並沒有持續發酵。
同時新一代寶馬3系的冷卻液、防凍液相關問題也是一個投訴重災區，不少車主爆料凍液管路破裂，熱管理模塊出現問題。
以管窺豹，全新的3系在2020的工藝水平之下，依然出現了不少問題，可見寶馬整個系列在品控這一關肯定是存在問題的。
不止是國內，國外的寶馬質量同樣也不出彩，根據美國第三方權威調查機構JD Power公佈的美國市場2020年新車質量研究報告，寶馬的新車質量甚至是在平均線以下。
其實在筆者看來，寶馬質量問題頻發，但銷量依舊是穩步上升，這是因為驅動消費者選擇寶馬的核心因素一定不是質量，而是品牌力所帶來的附加價值。
但我同樣也想説，如果只賣品牌力而品質卻跟不上，消費者在趨於冷靜後，一定也會拋棄所謂的面子，拋棄寶馬。畢竟車是自己開的，質量有問題噁心的永遠是自己。
綜上：
舊車大規模召回，新車頻繁出問題，雖然在亮眼的市場表現下寶馬暫時還沒有爆發品牌危機，但若長此以往，品質得不到升級，我想總有一天，消費者會像"上海不相信互聯網一樣，不再信任寶馬"。