買台二手豪華車只要10萬+，卻被大家説成虛榮心太大，10萬+買台全新普通的車型，卻被説不夠面子，上不了太高的枱面……這買車真有這麼難嗎？自己喜歡不就好了，還得看旁人眼色？
很多人買車其實並不看重車輛的性能多強、操控多好，往往心儀的品牌和高顏值的外觀設計更能打動他們為之買單，尤其購車預算還算充足的消費者在挑選車輛時講究的東西更少，目的性也更直接。
就拿下面這3台車為例，論實用性，它們都差點意思；論絕對性能它們又不夠格；但是論品牌、設計、個性，它們每一樣都很能打，更具備裝X屬性。能夠拿出這筆錢購買這3台車的用户，你能嫌棄他們不成功？還是嫌棄車不夠好？
每每提到保時捷718，不少大眾就會開始調侃“不就是買不起911嘛，718它就不是一台純正的保時捷”，“買718的都是為了裝面子，不懂車的才買”……
確實，718在保時捷跑車裏一直被冠以兩種態度，純屬裝點門面和不懂車才買，這就跟當年卡宴推出後被大眾所嫌棄一樣，可是718主打的用户羣體是年輕人，它給了很多正在奮鬥中的年輕人一次靠近911的機會，比起動輒一兩百萬的911，55萬起步的718將夢想的距離拉近了一半。
在你需要奮鬥10年才買得起911的時候，718讓你5年就能擁入懷中，這種唾手可得的現實自然有它的價值所在，所以酸歸酸，能夠拿出五六十萬的錢買一台718，人家日子不也過得比大多數人好嗎？
718“蛙臉”特徵幾乎沒有人會不認識，但很多也只是看到這台“mini版911”的表面，卻忘了718是一台中置後驅跑車。坊間流傳着這麼一句話，86和M2等車型只是入門練手，如果你想玩更加高階的跑車，追求更加極致的操控，那麼必須考慮入手一台中置後驅的性能車，這不，718最重要的特質“檸檬精”看到了嗎？
Cayman和Boxster版搭載2.0T發動機，最大馬力250匹，如果説入門的718略顯弱，那麼帶T的它馬力升級到300匹，零百加速時間從5.6秒突破至4.9秒，瞬間將其帶入4秒俱樂部領域，這是一台純正跑車該有的加速性能水準。
當然，嬌小的身材車重僅1365kg，這讓718的操控很是靈活，尤其高速入彎時車尾的循跡性稱得上如魚得水，但這還不是它的最高潛力。
S跟GTS車型都變更為2.5T發動機，S版擁有350馬力，GTS版擁有366馬力，GTS版的性能已經逼近3.0T的911水平，雖然718它僅是一台四缸的發動機，但是調校更運動的它實際駕控樂趣要比992 911 Carrera更高，能夠帶給你的驚喜也多得多。
尤其在打開排氣閥門之後，每一次深踩油門整個炸裂的排氣聲浪都會刺激着你的耳膜，並告訴你“718”這個名字如此輕描淡寫，但骨子裏卻可以波濤洶湧，樸實的外表之下是被大家所誤解的那一份狂躁。
能力有限的話即使購買最入門的Cayman版依舊會顯得很吃力，但是在追求911的路上，一台酷路澤的價格就能滿足自己對718低趴跑車完全不同性格的體驗，這種滿足感不僅僅是面子，更是內心裏的愛慕。
外觀之下還有醒目的保時捷車標，這是它有而別人沒有的東西，所以如何看待保時捷718這台車呢？或許真男人會覺得買718起碼得帶“T”，這才算識貨，畢竟沒讓你上GTS已經是最低要求了。
但是對於購買718的車主來講，要麼享受保時捷品牌帶來的純粹虛榮心滿足感，要麼加點錢買T、S或者GTS版體驗更高性能的中置跑車樂趣。
但話又説回來，有錢誰不上911？這道理就好像明明有實力可以輕鬆買凱美瑞，難道你還會覺得卡羅拉更香嗎？反過來這道理同樣説得通，不差錢誰不想一步到位選擇911呢？
在奔馳行政座駕裏，S級是大多數人的DreamCar，集最高科技和豪華於一身，更是眾多有錢老闆的首選，在品牌歷史底藴和車型認可度上，S級無疑是同級別最受歡迎的車型，也是大型轎車裏的佼佼者。
可是高昂的售價讓人望而卻步，僅最低配就得85萬起售，一旦選裝落地輕鬆突破100萬，更別説S級邁巴赫動輒幾百萬的售價，一台車等於二三線城市的一套豪宅。
不過在奔馳轎車範疇裏，名字裏同樣帶有“S級”的也不是沒有，CLS級作為轎跑車型，售價比E級更貴，尺寸也要比E級大出一丟丟，中大型轎車的它還擁有非常流線型的Coupe身段，集運動、豪華、高貴於一身。
雖然比起S級略顯嬌氣了點，但是比起E級等C級車，它的身份溢價能力可是一點都不含糊，外出的回頭率也會更高。
第三代奔馳CLS級推出後有過很多非議，大家質疑過全新的三角形大燈不夠大氣，吐槽過整車氣場更秀氣之後少了一份優雅的高貴氣質，1.5T發動機的加入更是將大家的不滿推向高潮，這些都讓第三代CLS級曾經難堪過。
但是作為奔馳品牌全新設計語言的推廣者之一，看到當下的A級，即將全新換代的C級、E級和S級都將採用相似的設計語言，如此一來先做變革的CLS級顯然更容易被人接受了，更何況它還有無框車門加持，魅力依舊。
如果還覺得CLS級的外觀不是很能打，那麼坐進車廂時它會徹底征服你，所有覺得它不夠高級、不夠尊貴的念頭在坐進車廂的那一刻就會被打消。
12.3英寸的雙聯屏是這些年奔馳的經典設計，更是引領了一波潮流，全車大面積真皮+實木飾板的裝飾無不透露着極致的奢華感，內裝高級感這塊CLS級拿捏得非常準。
當然，除了主觀喜好之外，這台車也不是沒有可以挑剔的地方，例如CLS260車型居然配備了一台1.5T+48V的動力系統，好歹也是快60萬的豪華轎跑車，184馬力真的不值得拿出來炫耀。
況且260版還沒有運動外觀套件，拿掉這塊“遮羞布”之後，CLS就跟普通A180沒有太大區別，這還是尊貴的“S級代號”車主嗎？
所以，購買奔馳CLS車型得看300型號以上，低功版（300）2.0T發動機有258馬力，高功版（350配48V輕混系統）達到299馬力，扭矩也從370牛·米提升至400牛·米。
300車型整個動力的輸出已經很積極，即使上到高轉速區間它也能有不錯的爆發力，中後段整個動力的響應很順暢，在配合紮實的底盤所傳遞過來的厚重感，那種駕駛的高級感確實耐人尋味。
350車型在加入48V輕混系統之後，車輛起步更加輕快，且擁有能量回收的它也能進一步降低油耗。雖然260最入門車型也有48V輕混系統加持，但僅憑1.5T發動機很難説服任何一個消費者花費60萬為它買單，48V輕混系統的加入也僅僅是讓260車型的身段不至於一貧如洗而已。
不得不説，撇去260車型，不管是300還是350，2.0T的動力才是它的主打，這點在同級像奧迪A7等也是如此，外加動感的Coupe姿態，CLS級高貴的身份依舊沒有丟失，即使第三代更強調運動感，弱化了部分優雅的氣質，但是當它出現在路上時，依舊免不了對它多看一眼，這可能不是每一台奔馳轎車都會有的注目禮待遇。
MUSTANG被很多人稱作是第一“裝大頭”神器，不到40萬的價格，擁有最鮮明的“跑車”名片，走在路上就跟行走的“彈幕”一樣，在公屏擠佔你的視覺焦點。
確實，極具肌肉範的MUSTANG擁有非常鮮明的粗獷特徵，尤其在4794mm的車長加持下，這台“大跑車”的吸睛程度非常誇張，不管你再熟悉這台MUSTANG，每每聽到渾厚而響亮的排氣聲向你靠近，並露出它的真身時，我們依舊會忍不住多瞟它一眼。
即使我們在努力的剋制自己，讓自己假裝一副“飽覽世界”的高姿，也依舊抵擋不住那該死的性感腰身跟響亮的咆哮。是的，MUSTANG它不貴，4S店入門款36.98萬的它優惠完不到34萬就能買到，也就一台寶馬3系的價格，但是它的魅力很“該死”。
2.3T渦輪增壓發動機最大馬力為299匹，峯值扭矩為434牛·米，匹配了一台10AT手自一體變速箱，最高時速可達234km/h。當然，這台2.3T發動機還符合國六排放標準，2018老款的5.0L V8自吸發動機版本已經不再引進。
鯊魚式長車頭的造型是MUSTANG最具侵略性的地方之一，尤其引擎蓋兩個散熱孔也在時刻告訴你它並不好惹，大尾翼+P ZERO性能胎+電磁懸掛系統為動態穩定性進一步保駕護航。
雖然2.3T發動機的性能這幾年一再降低，從314馬力下降至309馬力，再砍到當前的299馬力，但是新增的直線加速功能卻給到車主們一絲心理慰藉上的彌補，零百加速時間反而比老款有所提升，可以做到5.4秒。
很多人在極品飛車等競速遊戲中都開過MUSTANG，對它的“上手”印象一直都是車身很笨重、駕馭難度稍高、非常容易甩尾……但是卻擁有爆發力十足的提速能力。
而在現實中的MUSTANG卻沒有想象中那麼難以馴服，對於剛上手的駕駛者來講，它很平易近人，並不會難以駕馭，頗有鐵漢柔情的既視感。
當然，除了直線加速模式之外，MUSTANG還提供了標準、運動、賽道和雪地模式，極大滿足不同駕駛需求的用户，也覆蓋了更多的出行場景。
該如何評價MUSTANG？應該説它是一台從內到外都散發着統一格調的跑車，粗獷、力量、高能，是一台能夠帶給駕駛者樂趣感的車型，即使它被貼上“裝大頭”的標籤又如何？因為這也是它的實力體現啊。
如何讓每一分錢都花得值當是很多人都會思考的問題，尤其在買車的問題上，用户都是非常挑剔的，文章這3台車的價格不會太高，卻能得到超期待以外的收穫，這何嘗又不是一件好事呢？