小編早上報道了：
《廣東17歲少年騎共享單車被撞，口吐白沫身亡！視頻曝光！家長必看丨新聞早茶 》
提醒父母注意
孩子暑假交通安全問題
而就在剛剛，
10部門聯合出台共享單車新規！
以後再也不能“任性”騎~
交通部等10部門近日聯合出台《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》，提出↓↓↓
(1)對用户註冊使用實行實名制管理；
(2)禁止向未滿12歲的兒童提供服務；
(3)鼓勵採用免押金方式提供租賃服務；
(4)不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車；
(5)為用户購買人身意外傷害險；
(6)企業採集的信息不得侵害用户合法權益；
……
信息量很大！密切關係你我！快往下看~
8月2日，經國務院同意，交通運輸部、中央宣傳部、中央網信辦、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、住房城鄉建設部、人民銀行、質檢總局、國家旅遊局等10部門聯合出台了《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）。
此前，交通運輸部曾於5月22日該意見的《徵求意見稿》，向社會公開徵求意見。
科學確定共享單車定位
《指導意見》肯定了互聯網租賃自行車（俗稱“共享單車”）發展對方便羣眾短距離出行、構建綠色低碳交通體系的積極作用，提出要按照“服務為本、改革創新、規範有序、屬地管理、多方共治”的基本原則，鼓勵和規範共享單車發展，進一步提升服務水平，更好地滿足人民羣眾的出行需求。《指導意見》從實施鼓勵發展政策、規範運營服務行為、保障用户資金和網絡信息安全、營造良好發展環境四個方面，提出了相關具體措施。
科學確定共享單車定位
《指導意見》指出，要科學確定共享單車發展定位，實施鼓勵發展政策。互聯網租賃自行車是分時租賃營運非機動車，是城市綠色交通系統的組成部分，是方便公眾短距離出行和公共交通接駁換乘的交通服務方式。
要堅持優先發展公共交通，統籌發展互聯網租賃自行車，推進公共租賃自行車與互聯網租賃自行車融合發展，建立完善多層次、多樣化的城市出行服務系統。
規範自行車停放及管理
《指導意見》提出，城市人民政府是互聯網租賃自行車管理的責任主體，要完善自行車交通網絡，合理佈局慢行交通網絡和自行車停車設施，積極推進自行車道建設，優化自行車交通組織等。要推進自行車停車點位設置和建設。制定適合本地特點的自行車停放區設置技術導則。採取正面清單和負面清單相結合的方式，規範自行車停放及管理。
針對車輛投放問題，《指導意見》提出要引導有序投放車輛，根據城市特點、發展實際等因素研究建立車輛投放機制，引導企業合理有序投放車輛。不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車。
用户註冊使用實行實名制
為提升共享單車服務水平，《指導意見》明確要求運營企業要加強線上線下服務能力建設，對用户註冊使用實行實名制管理並簽訂服務協議，明示計費方式和標準，建立投訴處理機制，為用户購買人身意外傷害險，禁止向未滿12歲的兒童提供服務。
落實車輛停放管理責任，採取電子圍欄等綜合措施有效規範用户停車行為，及時清理違規停放、存在安全隱患、不能提供服務的車輛。加強監督管理和宣傳教育，公開通報存在問題，引導安全文明用車，提高企業服務質量和用户信用評價。
劃線！禁止向未滿12歲兒童提供服務
為提升互聯網租賃自行車服務水平，《指導意見》明確要求運營企業要加強線上線下服務能力建設，對用户註冊使用實行實名制管理並簽訂服務協議，明示計費方式和標準，建立投訴處理機制，為用户購買人身意外傷害險，禁止向未滿12歲的兒童提供服務。
落實車輛停放管理責任，採取電子圍欄等綜合措施有效規範用户停車行為，及時清理違規停放、存在安全隱患、不能提供服務的車輛。
加強監督管理和宣傳教育，公開通報存在問題，引導安全文明用車，提高企業服務質量和用户信用評價。
方向！鼓勵免押金
鼓勵免押金方式提供服務
針對用户資金及信息安全等問題，《指導意見》鼓勵採用免押金方式提供租賃服務，企業已收取押金或者預付資金的，要在註冊地設立專用賬户，實行專款專用，完善退還制度，接受交通、金融等主管部門監管。
企業要遵守國家網絡和信息安全有關規定，將服務器設在中國大陸境內，落實網絡和信息安全管理各項措施，採集的信息不得侵害用户合法權益和社會公共利益，不得超越提供共享單車服務所必需的範圍。
強化輿論和社會監督
為營造良好發展環境，《指導意見》對有關部門職責進行了界定，要求各地建立公平競爭秩序，指導和監督企業依法規範經營，維護各方合法權益。充分發揮行業協會等社會組織作用，強化輿論和社會監督，加強消費者權益保護，充分調動各方面積極性，形成政府、企業、社會組織和公眾共同治理的局面。
新聞加點料
70萬輛互聯網租賃自行車怎麼管？
廣州發佈指導意見，等你提建議！
6月20日，廣州市交委發佈了“廣州發展互聯網租賃自行車現狀調查”和《關於鼓勵互聯網租賃自行車規範發展的指導意見（徵求意見稿）》，於7月9日前向社會公開徵求公眾意見。
與國家頂層設計精神一致，廣州也要求用户“實名制”，鼓勵平台“免押金”和“買保險”，還具體規定了禁止用户私鎖私佔丟棄車輛、禁止企業重投放輕維護等條款。
熱點條款一：“實名制”建立個人用車信用檔案
在徵求意見稿中，要求互聯網租賃自行車平台企業對用户進行實名制註冊登記。
互聯網租賃自行車使用者須年滿12週歲，企業不得為未滿12週歲市民提供車輛租賃服務。
平台企業須與用户簽訂格式規範的服務協議，明確車輛使用、停放等方面的準則和要求，建立個人用車信用評價管理體系和文明用車獎勵機制，引導用户形成良好的用車習慣；用户應當事先了解用户服務協議約定、收費標準等內容，瞭解車輛租還操作流程，並準確提供本人註冊信息。
熱點條款二：“私鎖私佔 丟棄車輛”用户行為被禁止
在租賃、使用互聯網租賃自行車過程中，用户應當遵守道路交通安全和城市管理等相關法律法規的規定以及服務協議的約定，禁止私自佔用、蓄意破壞或丟棄車輛，自覺文明騎行並按規定在允許的地方規範停放。
熱點條款三：“重投放 輕維護”企業行為被禁止
把互聯網租賃自行車投放到廣州後就不管的企業做法，被明確禁止了。徵求意見稿要求，平台企業建立健全投放車輛的網格化巡查運維服務制度，配備與車輛投放規模、運營區域面積相適應的配套設施和專業管理服務團隊，並在非公共區域自行設置車輛中轉、維保場地，提高現場處理響應速度，做好現場巡查、停放秩序和運營調度管理，以及車輛日常維保、故障檢修、車身清潔等運維服務，及時清理亂停放車輛和回收、淘汰殘舊、破損等達不到安全標準的車輛，確保車況安全整潔、停放秩序良好；
同時要求平台企業依託現代信息技術對車輛設備和服務管理進行技術創新，主動組織開展運營數據分析研判；及時升級更新APP，提醒用户安全文明騎行和規範停放車輛；不斷完善APP引導功能，推廣精準定位、電子圍欄等技術措施，並與經濟手段、獎勵機制等相結合，督促用户在安全、適宜區域騎行，按規定規範停放車輛。
平台企業須配合交通行政主管部門要求，定期提供本市註冊用户數、車輛投放規模與區域分佈情況、使用頻率、中轉維保場地等信息，並按照政府服務監管和行業監測要求，將運營網格劃分、車輛標識、投放時間、定位分佈信息、運營狀態、運維人員信息及在崗狀態、用户信用評價等數據按要求直接接入政府指定監管平台，實現數據實時共享；同時與投放區域所在地區交通行政主管部門建立車輛投放的事前通報機制，接受相關部門的指導；車輛投放區域以及規模應當與區域內的設施承載能力，以及企業配套線上、線下管理服務水平相適應，做到科學、合理、有序投放車輛並及時動態調整。
熱點條款四：鼓勵平台“免押金”和“後付費”
徵求意見稿要求平台企業應為用户提供安全、保密和便捷的支付結算服務。
首先，明確鼓勵具備條件的企業優先推行免押金和後付費服務；
其次，需向用户收取押金的，應當公示押金數額及退還流程、退還時間，須在本市行政區域內的銀行金融機構設立押金專用賬户，實施有效監管，確保押金安全並按照約定及時退還押金；
此外，約定收取用户預付充值金的，應當公示預付充值金的使用及餘額處理方式。
熱點條款五：鼓勵平台為用户買事故保險
徵求意見稿要求平台企業，建立健全互聯網租賃自行車使用者的安全保障機制，明確涉車事故的責任認定程序、賠償機制、流程以及標準等，鼓勵為用户購買一定賠償額度的事故保險；
熱點條款六：公佈投訴電話，及時反饋處理
平台須與用户簽訂格式規範的服務協議，明確雙方權利義務；明示用車指引、收費標準和支付方式等內容，公佈服務質量承諾，建立健全投訴處理等客户服務機制，公佈投訴服務電話，及時受理用户及市民各類投訴、建議、報障或舉報，並反饋處理結果。
熱點條款七：保護用户隱私不能另作它用
平台企業應該遵守國家網絡和信息安全有關規定，完善企業網絡安全管理制度和網絡安全防範措施，做好用户信息登記、日誌使用記錄等數據保護和系統安全防護，加強用户個人信息和隱私保護；
平台企業採集的用户信息不得超越提供互聯網租賃自行車服務所必需的範圍，不得侵害用户合法權益以及社會公共利益；
此外，平台企業應為相關行政主管部門提供聯網接口，自覺接受和配合所在地行政主管部門的監管。
熱點條款八：車輛須無“驅動器”有“智能鎖”
在廣州運營的“互聯網租賃自行車”，須是經營企業以互聯網技術為依託構建平台，投放車輛並提供租賃服務的無固定鎖樁自行車系統。
車輛應當符合國家、行業技術標準要求，性能安全可靠，無動力驅動裝置、接口和違規廣告設置，有明確的維護和使用壽命時限，加裝帶有智能通訊控制模塊的智能鎖，可實現對車輛的實時定位和精確查找，鼓勵推廣車輛帶有衞星定位功能和使用國產導航定位系統。
熱點條款九：平台終止服務前30天須向社會公告
平台企業在廣州市開展互聯網租賃自行車租賃業務前，應當依法在本市辦理相應商事登記，具有相應的服務能力並取得電信管理機構頒發的《互聯網信息服務增值業務經營許可證》，自覺接受所在地行政主管部門的監督管理。同時，按照公安部《互聯網安全保護技術措施規定》、《信息安全等級保護管理辦法》等有關規定，落實平台系統的互聯網安全保護技術措施和信息安全等級保護要求。
平台企業需要終止在本市的互聯網租賃自行車服務的，應當提前30日以正式函件書面告知市交通行政主管部門後向社會公告，並及時退還用户押金、預付充值金餘額等用户資金，完成已投放車輛的回收，以及妥善安置相關工作人員。
企業間實施收購、兼併或者重組的，必須制定合理方案，確保公共利益、用户合法權益和資金安全。企業不具備服務能力、不履行運營管理主體責任的，經提醒不予整改的，依法取消經營資格。
熱點條款十：各部門分工明確不能推諉
除了對企業、市民相關行為做出要求外，徵求意見稿還明確了政府的權責義務。
市交通行政主管部門：負責互聯網租賃自行車行業發展政策制定和統籌協調，組織編制城市道路自行車停放區設置技術導則，指導各區政府在道路範圍內規範設置自行車停放設施；
市國土規劃部門、交通行政主管部門：負責研究完善全市慢行交通系統規劃；
市建設行政主管部門負責按照有關規劃，對全市具備條件的道路，組織開展自行車道的建設改造或完善提升；
城管部門：負責對城市道路自行車停放秩序、影響市容環境的互聯網租賃自行車清理的執法；
公安機關：負責依法查處盜竊、惡意損壞互聯網租賃自行車，企業非法經營等違法行為，依法做好企業網絡信息安全的指導、監管；負責自行車通行交通管理，對公路範圍內自行車停放秩序進行執法；
工商行政管理部門：依法做好企業商事登記註冊和依法經營的監督管理，依法查處無照經營、不正當競爭和利用合同格式條款侵害消費者合法權益等違法行為，負責互聯網租賃自行車用户消費維權的諮詢、申訴、舉報受理與處理工作，保護企業、用户的合法權益；
市商務委會同市金融局：負責研究制訂企業收取用户押金和預付充值金的安全監管措施；
各區政府：按照屬地管理要求，結合屬地實際，組織區有關部門做好轄區內自行車道、自行車停放設施的建設與維護，以及轄區內互聯網租賃自行車投放、停放、運維、轉運等現場秩序的具體監管；
徵求意見稿中明確，各有關部門、各區政府應當加強宣傳，倡導安全、文明、綠色騎行，引導市民規範使用互聯網租賃自行車，共同維護停放秩序，為互聯網租賃自行車健康、有序發展營造良好的社會環境。
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編者按：人的大部分特徵都是由基因組決定的，其中也包括罹患特定疾病的可能性，如果知道了我們基因組中的特點或者缺陷，也就能知道我們一部分的體態特徵以及患特定疾病的幾率。然而 DNA 測序一般在醫院或者生物實驗室中才能完成，還沒有廣泛地對大眾開放。新的 DNA 測序商業模式讓在線獲取基因信息成為可能，這就是 DNA 應用商城。
總的來説，DNA 應用商城能讓普羅大眾以低成本的便捷方式瞭解個人的健康風險和遺傳傾向，憑藉這樣“接地氣”的思路，DNA 應用商城曾入選《麻省理工科技評論》 2016 年度十大突破技術。如今，它已經正式上線提供服務。
想象一下，你只需要下載一個 APP，就能方便地在手機上查詢你基因組的全部信息，例如是否有肥胖基因、或者是否有患某種特定疾病的風險等。這樣的願景由超速 DNA 測序機器製造商 Illumina 及其所投資的基因公司 Helix 提出。
7 月 25 日，Helix 正式宣佈 DNA 應用商店上線。像手機上的 AppStore 一樣，只要通過 Helix 的在線中心在計算機或移動設備上下載 APP，人們就能輕而易舉地探索他們的遺傳密碼，而且只需八十美元，Helix 公司就能為你進行一次 DNA 檢測。
Helix DNA 應用商店鏈接：www.helix.com/shop
Helix 提出的概念是“一次測序，經常查詢”（sequence once, query often），用户只需要按 DNA 應用商店的要求進行首次測序，之後就可以在自己手機上的 APP 進行信息的查詢了。
眾所周知，大部分基因測試套件都是一次性的，先採集自己的唾液樣本，然後寄給實驗室進行 DNA 測序。幾周之後，就會收到一個冗長又詳細的基因組成報告。對此，Helix 的 CEO Robin Thurston 説，“這樣的報告常常令人生畏，大多數人看一次就不會再看了。”
然而，通過使用 Helix，人們可以選擇性地瞭解自己的基因。Helix 將對基因中最重要的部分——約 20,000 個外顯子基因進行排序，並進行數字化和儲存，然後將它們提供給開發相關 APP 的公司。Thurston 説：“我們的目標就是隻通過一次基因測試，就能讓人們享受終身解讀。”
另一些使用 DTC 營銷模式的測試公司，如 23andMe 和 AncestryDNA 都使用基因分型技術來分析，而 Helix 所使用的 DNA 測序技術可以得到的信息量比前者多上 100 倍。目前為止，大部分得到外顯子排序結果的人往往身患罕見或難以治癒的疾病，因此希望他們的基因能帶給他們更多的答案。而對於身體健康的人們來説，外顯子排序測試仍是個未被開發的市場。
圖丨23andMe的樣本採集器
對於消費者來説，人們只需要進行一次測試，就能通過選擇不同的 APP 瞭解他們感興趣的的方面，並逐個支付費用。目前，已經有多家公司在 Helix 上推出了19款 APP，每一個都能告訴你不同的內容，例如血統、身體素質、健康狀況等等，後續的眾多產品也即將上線。這些 APP 有些與醫學更具相關性，比如估算遺傳性膽固醇和心臟疾病上的風險、測試食物過敏源、又或是檢查你是否會給你的孩子帶來嚴重的遺傳性疾病。在保護隱私方面，只有人們購買了的 APP 才能訪問他們的個人信息。
舉例而言，一家叫做 Exploragen 的公司能通過分析基因得知你的睡眠規律，比如你喜歡早起還是個夜貓子。另一個 Dot One 公司能檢測出你與眾不同的基因密碼， 還能把它印在圍巾上。Insitome 公司則有一款 APP 能夠檢測你的 DNA 中有多少是從尼安德特人遺傳過來的，該公司 CEO Spencer Wells 表示這個初始 APP 的定價為 30 美元。
Spencer Wells 曾經領導過國家地理學會的基因研究項目，該項目通過分析人們的 DNA 樣本，復原了人類遷移史。Wells 説，他很喜歡 Helix 平台的想法，因為這樣公司就可以隨着更多對人類基因的新發現而開發出更多的應用程序。
圖丨Insitome 公司的檢測 APP
實際上，Helix 還設法吸引了諸多如梅奧診所和西奈山健康系統等主要醫療機構為其商店開發 APP。Thurston 最終想開發出上百個不同用處的 APP，他預計每個客户可能會購買三個到五個左右。
然而，接觸到這些 DNA 應用程序並不一定都是好事兒。畢業於哈佛醫學院的馬薩諸塞州總醫院的科學家 Daniel MacArthur 致力於研究人類基因組，他認為，有幾率弄混如攜帶疾病的測試，或許會造成很嚴重的後果。
同時，這些關於生活方式，營養和健康的基因測試往往缺乏科學依據。 Daniel MacArthur 表示：“推行沒有足夠科學依據的測試會給人們帶來過高的期望，最終可能讓人們對臨牀真正有用的基因檢測失去信心。”
圖丨馬薩諸塞州總醫院的科學家 Daniel MacArthur
所有使用 DTC 營銷模式的基因檢測服務，包括聲稱能預測疾病風險的基因測試在美國都不受管制。斯坦福大學的遺傳學家 Stephen Montgomery 説，Helix 平台會讓公司開發更多對人們沒什麼用處的產品，“ Helix 將不得不思考將如何管制這些 APP ”。正因為普通消費者通常都辨認不出哪些測試缺乏科學依據，所以他希望 Helix 能在上架前先審核每一個應用程序的質量。
同時，美國食品藥品監督管理局（FDA）也是一個繞不過去的機構。基因測序的信息安全問題也是他們所密切關注的，他們對基因測試一直保持着密切關注，並有權決定 Helix 相關應用所披露信息的數量。
美國梅奧診所個體化醫學中心（Center for Individualized Medicine at the Mayo Clinic）主任基思·斯圖爾特（Keith Stewart）説，目前提供真實醫療信息（比如你罹患癌症的幾率，而不只是你的DNA中含有多少尼安德特人基因）的大多數應用，都需要監管機構批准，或至少要有一名醫生予以指導。
圖丨奕真生物 CEO 史墨存（Mirza Cifric）
“問題在於：對真正有用的信息，監管機構會出台什麼樣的規則？”奕真生物（Veritas Genetics）首席執行官史墨存（Mirza Cifric）説。他的公司從 2015 年秋開始提供人體全基因組測序，並開發了自己的應用，以便更好的利用相關數據，該應用還配有可與基因顧問通話的 FaceTime 按鈕。
然而，無論如何，不得不承認，這是一個全新的思路—— DNA 應用商城遠不止如此——這是一個類似安卓和蘋果應用商店的想法，提供基因測序以及疾病患病率也只是第一步。
更長遠地看，基於 DNA 測序技術和信息技術，DNA 應用商城希望能吸引成千上萬的開發者，將自己的想法付諸實踐，寫出各式各樣和基因有關的 APP，例如從基因出發看看 10 年後的你、或者是將用户的基因和明星的作對比，球迷們也許想知道自己和邁克爾·喬丹之間的差距在哪裏。
最開始的故事
這樣的願景由超速 DNA 測序機器製造商 Illumina 及其所投資的基因公司 Helix 提出。賈斯廷·高（Justin Kao）是總部位於舊金山的 Helix 的聯合創始人。有一天開車途中，他聽美國全國公共廣播電台（NPR）説，科學家已經發現了“甜食基因”（sweet tooth gene），有人偏愛甜食就與這種基因有關。“哦，天哪。”一向愛吃餅乾的高心想，“我也要花 5 美元看看有沒有這種基因。”高希望其他數以百萬計的人們也能夠像他一樣，願意花費幾美元測試自己 DNA 中的甜食基因。
2015 年夏天，該公司獲得了超過 1 億美元的投資，旨在打造首個基因信息“應用商店”。基因組中保存着我們個人的健康風險、身體特徵和血緣關係等信息。然而，除了提供有限基因圖集的祖系測試外，目前尚未出現與 DNA 數據相關的大眾市場。Helix 由高的前僱主、私募股權投資機構華平投資（Warburg Pincus）和領先的超速 DNA 測序機器製造商 Illumina 聯合創建，賭的就是合適的商業模式。
讓基因不再“高冷”
要想讓消費者對他們的基因組感興趣，最好的方法就是讓他們都能方便地接觸基因組，就像現在人人都用的智能手機 APP 一樣。
Helix 的想法是，向 DNA 應用購買者收集唾液樣本，然後對他們的基因進行測序和分析，並對發現結果進行數字化處理。這樣一樣，客户就可以藉助軟件開發商提供的應用，獲取自己的 DNA 信息。對於這個想法，Helix 稱為“一次測序，經常查詢”（sequence once, query often）。（該公司表示，客户將會在網站上找到相關應用，也可能會在安卓和蘋果應用商店找到這些應用。）
基於與 Illumina 的關係，Helix 認為，它可以對人類基因組中最重要的部分進行解碼，即全部 2 萬個基因和其他一些片段，而成本僅為 100 美元左右，約為其他公司成本的五分之一。Helix 這樣做的原因就在於：生成並存儲所有客户的基因數據，即便他們最初只是進行了特定的基因查詢，比如是否有“甜食基因”或是否有患某種特定疾病的風險等。
或許，有兩個人在車庫裏開發了一款售價 10 美元的應用，可以讓你瞭解 10 年後的自己，或者讓你知道自己與哪位名人最相近。高表示，這一策略會讓客户以“前所未有的低入門價格”獲取基因信息。
驅動應用商店的引擎組裝地點距離 Illumina 的聖迭戈總部約為 1 英里。去年 1 月的時候，工作人員仍在這座建築物內安裝金屬薄片和鋪設地板。穿過天花板的、長達數英里的數據電纜將會與一個大型測序機器工場連接，而這個工場每年可以處理 100 萬份 DNA 樣本。Illumina 首席執行官兼 Helix 董事長傑伊·弗拉特利（Jay Flatley）曾表示，這將是世界上最大的測序中心。
圖丨Illumina 首席執行官兼 Helix 董事長Jay Flatley
在 Helix 推出的應用商店中，客户有權決定對誰公開數據。它甚至還設有“核按鈕”，可以清除每一個 A、G、C、T 鹼基。但關鍵細節仍會分類處理。人們能不能下載他們的 DNA 信息並存儲到其他地方呢？這是可能的，不過可能也需要支付額外費用。
總部位於美國馬薩諸塞州劍橋的初創公司 Good Start Genetics，是 Helix 的合作者之一。這些 DNA 測試會讓準父母們知道，他們有無給子女帶去嚴重遺傳性疾病的風險，比如囊腫性纖維化。Good Start Genetics 公司負責商業開發的傑弗裏·盧伯爾（Jeffrey Luber）表示，他希望能夠推出一款覆蓋更多受眾的應用，並通過該應用報告一些重大風險。他的想法是，就像人們瀏覽亞馬遜（Amazon）一樣，他們會發現“那些他們不知道自己需要，但看到之後就想購買的物品”。
來自中國的聲音
將目光放回國內，個性化基因檢測的服務也在穩步推進， 2016 年 2 月 23 日，華大基因與阿里雲、英特爾攜手打造的生物信息分析平台 BGI Online 國內 beta 版本也悄然上線。作為一款強大且安全的生物信息雲平台，BGI Online 為每位用户提供生物信息數據的存儲、分析和共享。
不僅如此，由於 BGI Online 繼承了高性能計算、大規模存儲、安全網絡互聯等基礎設施，擁有強大的可靠的基礎設施和一流的安全性。作為一款強大且具高安全性的基因組數據分析雲計算平台服務產品，BGI Online 支持數據的雲端存儲、分析、展示和交付，為不同規模的研究人員和機構提供基因組學的數據分析能力。
針對用户的不同需求，BGI Online 提供公有云和混合雲的解決方案，來建立完整用户的生態圈。在此基礎上，BGI Online 也將作為開放科學的平台，提供公共數據和分析應用給所有的用户和開發者。
到目前為止，包括生育健康、腫瘤診治等領域的眾多分析流程已經可以在 BGI Online 上運行，在後續的完善中，用户和研發者還將得到更加便捷可靠的服務。華大基因 CEO 尹燁説，“我們的目標就是使用具有自主知識產權的測序系統和雲端分析平台，在 24 小時內完成一個人從全基因組測序、分析到解讀的全過程。”
在未來，或許基因測序將不再是一項耗費無數人力物力的“世紀工程”，科學家所夢想的“ 24 小時內完成一個人全基因組測序和分析”也將會在基因測序應用的推動下早日實現。
(2017-07-25)
【萌芽科技】7月26日消息，魅族今天（26日）在珠海舉行了新品發佈會，經歷了數次曝光的魅族Pro 7/ 7 Plus終於與大家見面，對的，下圖你沒有走錯片場，就是以音樂演奏會開場的。
魅族不再舉辦演唱會，似乎高端、逼格這些名詞，與流行音樂不沾邊。
今天魅族共發佈了四個版本手機，版本以及配置如下：
－ PRO 7標配版(聯發科P25處理器/4GB RAM/64GB ROM)
－ PRO 7高配版(聯發科X30處理器/4GB RAM/128GB ROM)
－ PRO 7 Plus標配版(聯發科X30處理器/6GB RAM/64GB ROM)
－ PRO 7 Plus致臻版(聯發科X30處理器/6GB RAM/128GB ROM)
外觀上，這兩款手機均採用全金屬機身設計，翻到背面，魅族Pro7/7 Plus 創造性的加入了一塊1.9寸的副屏，魅族官方則稱之為畫屏。這塊副屏採用的是 AMOLED 屏幕，能夠實現天氣、計步、通知/狀態提醒、自拍和休眠MP3等多種功能。
其他配置方面，魅族 Pro7 搭載了5.2英寸1080P屏幕，而魅族 Pro7 Plus為5.7英寸2K分辨率顯示屏，兩者均搭載1.9英寸副屏，並且配有雙後置1200萬像素攝像頭，以及前置1600萬像素攝像頭，沒有IOS光學防抖技術，其中Plus版還支持mCharge 4.0快充技術，5V/5A 25W大功率。兩款手機均有獨立音頻芯片，不支持NFC，運行基於安卓7.0的Flyme 6系統。
拍照方面，Pro7 的後置採用“黑白+彩色”的雙攝方案，雙 1200 萬索尼 IMX386 傳感器，F2.0的光圈，與Pro 6S上的一致，支持自動對焦，背景虛化、極致黑白等功能。同時，前置攝像頭有了較大改變，由原來的500萬像素直接提升至1600萬像素。
續航方面，魅族RPO 7配有3000mAh容量電池，支持8V/3A的mCharge 3.0快充，半小時即可充滿 50%，RPO 7 Plus 則是配備3500mAh容量電池以及mCharge快充4.0——5V/5A快充，20分鐘即可充滿50%，表現相當不錯。
但沒有配備今年MWC展會上亮相的5V/10A的Super mCharge快充技術，則稍顯遺憾，距離商用還有一段距離。
此次是魅族全球首次搭載聯發科X30十核處理器，全新的10nm工藝，與前代相比處理性能提升40%，圖形性能提升240%，功耗下降60%，支持《王者榮耀》高幀率模式。評測軟件的性能測試性能秒華為P10和華為Mate9。
售價方面，魅族PRO 7 4GB+64GB版本2880元，4GB+128GB版本3380元，魅族Pro 7 Plus 6GB+64GB版本3580元，6GB+128GB版本4080元。
需要注意的是，魅族PRO 7的4GB+64GB版本搭載聯發科P25處理器，且閃存協議為EMMC 5.1。
One More Thing，魅族今天還發布了一款全新的耳機新品，魅族的旗艦耳機——魅族Flow耳機，據稱，這個耳機經過了1201人歷時601天打造，具有低音導流系統，高保真三單元，定製動鐵等，售價599元，相比此前曝光的數千元價格便宜不少。
此外，如果連同魅族PRO 7手機一塊購買的話，還可以再便宜100塊錢，499元即可拿下。
除了貴到離譜我還能説什麼？
(2017-07-26)
[IT168 資訊]前不久，我們剛報道過Moto新機Z2 Force的曝光諜照，而今天聯想就發佈了年度旗艦Moto Z2 Force Edtion。外觀與之前諜照無異，設計還是非常的個性，而在配置上大致看來也都不錯，配備驍龍835，2K分辨率AMOLED屏幕，並且支持模塊化，整體看來都還不錯。
硬件配置上，此次Moto Z Force搭載驍龍835移動處理平台，國外版本為4+64GB內存，國內版本為6GB內存，看來聯想還是深知本土國情(不上6GB也好意思叫旗艦)。採用5.5英寸2K分辨率Super AMOLED屏幕，背部雙1200萬像素雙攝，並且支持激光對焦。從這些硬件配置上來看，確實可以稱得上今年的旗艦級配置，但這麼大一個手機，只配了2730mAh的電池，想要更好的續航，可能就得靠電池模塊了。
而在外觀方面，相比前代，Z2 Force的Home鍵由方形變成橢圓，上面印有Moto的Logo，因此屏佔比方面並不夠理想。而背部的雙攝依舊非常的“Moto”。下方為金屬觸點，用來與各模塊連接。該機售價720美金，約合人民幣4850元人民幣，有想買的朋友嗎?
(2017-07-26)
昨日，記者獲悉，高德地圖聯合交通運輸部科學研究院、清華大學-戴姆勒可持續交通研究中心、阿里雲、ofo等權威數據機構，正式發佈了《2017年第二季度中國主要城市交通分析報告》（以下簡稱報告）。報告顯示，2017年第二季度，全國城市擁堵出現下行拐點，城市擁堵呈大面積下降趨勢，百城中近八成城市擁堵同比得到緩解，其中擁堵降幅超過8%的城市達15個。一、二線城市擁堵下降明顯，越發達的城市擁堵降幅越大。據悉，這是自2014年高德開始監測全國主要城市擁堵延時指數以來首次出現下行拐點。
具體到廣州來説，18時是廣州一天中最擁堵的時刻。高德交通大數據監測到，廣州市二季度高峯擁堵延時指數1.88，即高峯出行時間是暢通狀態下的1.88倍，高峯平均行車速度24.96km/h。廣州市二季度有10天的出行時間是暢通下的2倍以上；6月16日是本季最擁堵的一天，高峯擁堵延時指數達2.25。其中，天河區是城市最擁堵區域，天河區早晚高峯路上花費的時間是暢通狀態下的1.94倍。越秀、荔灣、白雲、海珠擁堵指數名列2~5位。
此外，大數據顯示，廣州通勤日早、晚高峯擁堵道路前十名不完全相同，其中西灣路、東風西路、東濠湧高架是擁堵主要道路。而讓人意外的是，廣州最堵的道路在106國道到廣從公路的龍興西路，其次為從工業大道中到人民橋的工業大道北和鴉崗南大道
(2017-07-26)