不久前，斯巴魯正式發佈了全新一代LEVORG，新車定位緊湊型旅行車，換裝新的1.8T水平對置四缸發動機，並同時發佈了採用運動套件的STI Sport版。
近十年來，隨着豐田進一步增持斯巴魯的股份，斯巴魯旗下有趣的個性化車型越來越少。特別是旅行車，力獅旅行版在第五代以後不再推出，傲虎則從第四代開始由跨界旅行車轉變為SUV的定位，如今只剩下LEVORG一款旅行車撐場面了。
確實，斯巴魯在中國本就是一個小眾汽車品牌，如果不是車迷，那認識LEVORG的人就更少了。
第一代LEVORG
LEVORG其實就是翼豹或WRX的旅行版，主要面向日本本土、歐洲兩大市場銷售，至今共推出兩代車型，現款第二代LEVORG則基於斯巴魯SGP平台打造。
都説斯巴魯同一款車的上下兩代在外觀設計上沒啥繼承性，這句話用在LEVORG身上也合適，你真的找不到幾個所謂的家族式設計元素，設計師的工資真的沒白拿。
好在，引擎蓋上的中冷器進氣口被保留下來，這年頭的斯巴魯外觀都愈發保守，除了WRX和LEVORG保留了外露式中冷器進氣口，其餘渦輪增壓引擎的斯巴魯都改為了隱藏式中冷器風道。
STI Sport版
此外，新車還推出了採用運動套件的STI Sport版，但個人感覺還是太收斂了，不細看的話很難與普通版區分開來，用個更加外凸的中冷器進氣口會不會更好？
側後看，第二代LEVORG的旅行車味道依然不太濃，主要是因為C、D柱間距不夠長，因而車身看起來不夠修長，反而更像本田傑德那種大屁股跨界兩廂車（偽旅行）。
筆者的第三代傲虎
這讓我這位第三代傲虎這種正宗旅行車（嚴格來説是跨界旅行車）的車主看着情何以堪啊！
來到車內，設計師工資依然沒白拿，斯巴魯最新的家族式大豎屏中控引人矚目。
只不過，這中控怎麼與國產的廣汽豐田雷凌科技版車型的設計這麼像啊？難道這是豐田加持斯巴魯股份後的結果？
儀表盤也換成了全液晶樣式，只不過我個人不太喜歡，斯巴魯，就應該有更多原始機械的味道。
雖然我暫未體驗過第二代LEVORG的後排，但參照自己那台身為中型旅行車的第三代傲虎一般般的後排表現，我想作為緊湊型旅行車的LEVORG，後排空間也就夠用的水準吧。
通常，旅行車的後備箱容積比同級三廂車大，靈活性則強於同級SUV。但根據我對斯巴魯旅行車的瞭解以及這個外形看，第二代LEVORG的後備箱容積應該只比同級兩廂車大不了多少。
而靈活性嘛，和SUV差不多吧，畢竟斯巴魯旅行車的後備箱錨點掛鈎都不多，沒有隔物網，靈活性只能説一般般，別問為什麼，我的第三代傲虎就這樣。
終於來到令人興奮的動力部分了，但很多人看到177馬力這個數據估計就“萎”了。
是的，這台新出的1.8T水平對置四缸機，馬力競和本田思域那台推出四年有多的1.5T直列四缸機一樣。就算斯巴魯的鏈條式CVT動力響應比普通鋼帶式CVT快，左右對稱全時四驅傳動效率比非對稱四驅高，這動力也説不上爽啊！
我不否認當代的斯巴魯新車依然有很強的操控性，但強勁的動力也是駕駛樂趣不可或缺的一環，而駕駛樂趣是斯巴魯這個品牌令人着迷的原因之一，別問為什麼，因為我的第三代傲虎是3.0自吸水平對置六缸機的，245匹馬力，還是5AT，後橋還有限滑差速器。
當然，我也不排除第二代LEVORG未來會和第一代那樣加入2.0T“大排量”版本，如果STI套件版是最新的2.4T就更好了，調到300匹簡簡單單。
很明確的答案，大幾率不會。
我想很多車迷（包括我自己）都不願意聽到這個答案，但現實就是這麼殘酷，一個汽車品牌在一個國家或地區市場投放新車的態度和速度，取決於這個市場銷量的大小，而斯巴魯去年在中國才賣了2萬多台車，尚不及某些熱門品牌一款車一個月的銷量。
作為對比，斯巴魯在美國去年買了70多萬台車，所以我們看到斯巴魯第一時間把最新、最好的車型引入美國市場。比如第六代傲虎和第七代力獅目前就在美國生產並專供北美，其它包括日本本土在內的市場還在賣第五代傲虎和第六代力獅。
中國市場？呵呵，斯巴魯目前就XV、森林人、傲虎、力獅四款車在售，而且都搭載全球最弱的動力。加上還有一大堆諸如雙積分的政策壓力，斯巴魯不退出中國市場就不錯了，何況LEVORG還是多數國人不喜歡的旅行車，YY下就算了。
第二代LEVORG這款車，大幾率與國內無緣，結尾也沒啥好説，車子好不好都是次要，我覺得一句話足以表達內心所想：惜為他人夢。
作為一名老斯巴魯車主，當然是想這個品牌能把更多好車引入國內，到時我真要買新車，起碼也有多一個選擇啊！此事古難全。