作為混動技術的先驅者，豐田混動和本田混動到底誰更勝一籌？

以許多國人的用車習慣來説，大多數人買車都是家用，主要就是看三個方面：顏值、空間和油耗。德系選擇的是小排量渦輪高壓直噴，而日系除了日產之外，豐田和本田都選擇了走混動的方向，憑藉着出色的技術，也證明了混動是完全沒問題的。技術成熟的同時，油耗表現更是遠遠超過了同級別的燃油車，經常開下來比小型車還省油，讓許多買車家用的人都感到非常實惠。但對於大多數消費者來説，豐田和本田的混動誰更強，還是琢磨不明白。本期就給大家聊聊，作為混動技術的先鋒，豐田混動和本田混動到底誰更勝一籌？

先説豐田混動的優勢，作為業內首先研發出混動技術的品牌，豐田在這個領域的地位堪比純電領域的特斯拉。因此很多時候許多人買豐田混動，除了選擇技術以外，還在於對行業奠基者的信任。所以才有了那句“世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其它混動”。隨着時代的發展，技術肯定是在不斷進步的，一項幾十年前的技術顯然不可能一直在行業內處於統治地位，這句話與其説是吹捧豐田技術，不如説是認可其行業地位。

自從1997年豐田普鋭斯問世，距今已經20多年，回想20年前的汽車行業，當時國產汽車才相當於剛起步沒多久，很多技術都是不成熟的，就連內燃機都摸不明白，就更別提混動了。因此豐田混動剛剛推出的時候，確實具有劃時代的意義，也是混動領域的先驅。

豐田混動技術叫做THS混動系統，其工作狀態主要就是着重一個“混”字，發動機和電機都是同時工作，兩種動力一起介入驅動。低轉速時發動機輔助，電機主要提供主要動力。而高轉速時電機輔助，發動機提供主要動力，憑藉匹配的行星齒輪來分配動力，無極轉換動力分配比例，行駛過程非常順滑，從起步到高轉速狀態下，都相當平順，讓你感受到絲滑的行駛質感。

但是也有一些缺點，在低轉速時主要靠電機驅動，但卡羅拉電機功率53KW，凱美瑞電機88KW，其實動力方面嚴格説起來不算強。而速度跑起來以後，凱美瑞還好，畢竟發動機178匹馬力，而卡羅拉發動機則只有98匹馬力，高速行駛還要分一部分能量給電機發電，實際用到的馬力也就是70多匹左右。因此上了高速時，就感覺動力有點見底了。因此卡羅拉最適合的使用場景就是城市道路，開起來動力足夠、順滑，還省油。

而本田混動叫做iMMD混動系統，當初在豐田層層技術壁壘之下進行了突破，基本上完全繞過了豐田的技術專利，其成功確實很了不起。這套技術的工作原理和豐田的THS技術是完全不同的，可以説是另闢蹊徑，彎道超車。低轉速階段本田混動可以直接採用純電驅動，因此根本不怕堵車，堵車對於本田混動的消耗基本等於0。

速度提起來以後，發動機開始高效率運轉，但並不直接參與驅動。這時候的發動機採用了最高效率的狀態，因此油耗和熱效率都是表現極為出色的，不存在普通內燃機怠速時的油耗過高問題。另外電機有了充沛的動力來源，也是高效率運轉，開起來速度響應很快。再加上本田中型車135KW發動機，緊湊級轎車也有96KW電機，因此動力是完全沒問題的，很多純電車也差不多就這個功率的電機。

而速度提升以後，在高速上，就直接由發動機來驅動，這方面本田2.0L的發動機146匹馬力，緊湊級轎車的發動機109匹馬力，就相當於普通的2.0L和1.5L發動機，也不需要負荷電機，因此動力還是足夠的。

作為混動技術的先先鋒，豐田混動和本田混動到底誰更勝一籌？綜合來説，論行業地位的話，肯定豐田有着當之無愧的優勢，畢竟是行業奠基者。而本田混動開起來更有力，適合仍然追求速度的車主，在這一方面更讓人心動。你們覺得呢？