關於雅馬哈R3的要引進的傳言幾乎每年都在傳，包括另外幾款同系列車型，比如R6、R1、R15等等，但是每一年都沒能得償所願，雅馬哈對此也是視而不見，傳言再怎麼滿天飛最終還是事與願違，為何國內車友如此偏愛雅馬哈R3，這麼受期待為哪般？
在前幾年，國產小排量車型當中沒有拿得出手的跑車，合資車型當中阿普利亞GPR150獨木難支，進口車型當中川崎Ninja250一家獨大，那時候地平線比現在更加猖獗，國內車友期待小排量進口跑車的心十分迫切。時至今日，雖然Ninja400一統江湖聲勢浩大，但是限速門的存在，超長的訂單排隊時間讓很多人心生不滿，因此期待其他進口車型的進入一刻也沒消停。
這一次曝光的R3在國內的4C認證引起軒然大波，眼看Ninja400一家獨大的局面就要被打破，有心可能心生疑慮，不是一個排量段的會被搶飯碗嗎？關於雅馬哈YZF-R3到底強在哪裏且看下文！
首先，最新款的雅馬哈YZF-R3，採用了家族化的設計，外觀無限接近與當家旗艦R1，極具戰鬥感的外觀同級中尚無敵手，特別是車頭中央的碩大“進口口”瞬間將運動感放大數倍。如此帥氣的外觀可不是樣子貨，雅馬哈表示，空氣阻力區域（CdA）已減少了9％，最高時速提高了8km / h，達到了190km / h。
全LCD儀表代替了老款的組合式儀表，同時還配備一個精確的檔位指示器，可調節的時鐘，兩次行程，油耗和燃油儲備行程等各種信息。此外，還配備37毫米車倒置KYB前叉，彈簧剛度提高20％，同時，針對KYB減震器的設置進行了調整，以適應前期的變化，同時增加了彈簧剛度，預載和回彈阻尼，並適度降低了壓縮阻尼。
YZF-R3的底盤是鋼格架，在採用鋼製的Deltabox主機架和YZF-R125的鋁製後搖臂之後，新款車型底盤結構和幾何形狀保持不變，將發動機作為車架的一部分，有助於降低整車重量。此外，可鎖定的後排座椅很容易卸下，但是下方沒有太多空間，前後輪胎配備為Dunlop Sportmax GPR-300子午線輪胎，注重日常使用和舒適性。
雅馬哈YZF-R3的車重為169kg，KTM RC390重約160kg，但是KTM僅有10升的油箱，因此差異實際上只有5kg左右，川崎的Ninja 400重量為168kg、本田CBR500R的重量為192kg，鈴木GSX250重181kg，對比之下雅馬哈R3的重量處於主流的水準。
較低的車把和改進後的油箱使YZF-R3的騎行姿勢更加激進，對於那些想在賽道上充分壓榨R3的人來説，分體式車把下降了將近一英寸，而燃油箱的高度降低了類似的距離，並且加寬了約一英寸。這使騎車人可以向下屈膝並用膝蓋牢牢抓住油箱，並不像Ninja400那種偏向舒適性取向的騎乘姿態。
雙缸321cc排量的YZF-R3，最大輸出功率為41.4bhp/10,750rpm，最大扭矩為21.8 lb-ft/9,000rpm，與競爭對手相比，例如，KTM的RC390最大馬力42.9bhp，最大扭矩25.8 lb-ft；川崎Ninja400最大馬力44.8bhp，最大扭矩28lb-ft；本田CBR500R最大馬力46.9bhp，最大扭矩31.7lb-ft。YZF-R3的排量是幾款當中最小的，但是輸出數據與它們差距非常小，為什麼YZF-R3那麼被期待，強悍的動力是其中很大一部分原因。
雅馬哈R3在轉速範圍內使其動力非常平穩，從大約4,500rpm的轉速開始發力，直至達到13,000rpm的轉速為止，發動機的輸出線性度很高，而且這台雙缸發動機在震動抑制上表現的也非常優秀，以7,000rpm的速度為例只能感到一絲振動。
自YZF-R3誕生以來，它一直是非常熱門的入門級運動摩托車，並且至今仍然如此。全新YZF-R3憑藉其強勁的動力輸出，中立的操控性以及賽車風格的外觀，繼續成為最具競爭力的選擇之一，同時又不失其作為通勤或城市騎行的實用的功能。
雅馬哈YZF-R3的國外售價為5299美元，摺合人民3.75萬左右，印尼生產的純進口YZF-R3進入國內之後，動力方面會不會閹割目前也無法得知，至於價格方面可想而知，XMAX300的國內售價高達6.28萬，R3引進之後的價格自行腦補哦！
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