對於那些模擬賽車競技遊戲的發燒友來説，羅技G29方向盤或者圖馬思特T-GT方向盤是他們“馳騁賽場”的終極“兵器”。而對於電動方程式的賽車手而言，方向盤不僅是用來控制車輛最重要的部件，同時也是車隊戰略的重要組成部分。
在國際汽聯電動方程式錦標賽（Formula-E）中，賽車的方向盤屬於通用零件，各車隊的方向盤除了顏色和符號會有所不同，其他部分基本都是相同的。不過每個車隊可以根據各自不同的需求，對方向盤進行編程。今天，我們就為大家揭秘一下電動方程式賽車的方向盤都有什麼功能。
電動方程式賽車方向盤的中央有一塊顯示屏，可顯示賽車的圈速、比賽中所消耗的電量、剎車温度等車載信息。賽車手以及車隊工程師可通過方向盤左上角的白色Page（頁面）按鍵，切換顯示屏上的信息。
當賽車出現電池組温度異常、低電量等情況，顯示屏出現預警信息時，賽車手需要通過按下Page（頁面）按鍵旁邊的白色“OK”按鍵向工程師報告情況，並等待工程師指導下一步工作。
右上角的紅色Gear按鍵代表“檔位”，此按鈕就像自動檔汽車的檔杆，可選擇前進檔、空檔或者是倒檔。目前，電動方程式賽車統一使用單速變速箱，這樣車手在比賽時就不需要進行換檔操作。由於比賽均是街道賽，路面寬度受限，所以當車手錯過彎道時，他們往往需要使用倒檔進行掉頭等操作。
Gear按鍵左邊的黑色無標識按鈕，屬於功能保密。
在方向盤的左上角和右上角，可以看到兩個橘黃色的滾輪，這兩個用拇指控制的滾輪是用來控制賽車的剎車系統。電動方程式賽車的後剎車採用線控技術，車手可通過旋鈕控制前後剎車的比例，最大程度地減少車輪抱死的現象。剎車一旦抱死將會大大的影響圈速，同時也會浪費電能。
顯示屏左上角的“-”按鍵和右上角的“ ”按鍵，是用來加減比賽圈數的。一場電動方程式正賽共計45分鐘加1圈，圈數是可以根據實際情況增減的，如出動安全車，遭遇極端天氣或者車手錶現與原計劃有出入。
“-”按鍵下面的藍色RAD按鍵代表Radio，是車隊無線電的意思，車手在比賽時可通過此按鍵與工程師進行通話，從而瞭解賽車報警信息以及溝通複雜的比賽策略，比如何時使用攻擊模式等。還可以瞭解其他車手的情況，以及比賽期間所出現的預警信息(事故、黃旗、紅旗等）。
對應右側，“ ”按鍵下方的黃色FCY按鍵代表Full Course Yellow，這是確認全場黃旗的按鍵。該按鍵信息由比賽幹事激活，目的是在賽車出現事故後，向所有車手發出提醒。
全場黃旗的功能一旦被激活，所有賽車必須立刻以時速低於50km/h的速度行駛，直到事故現場被清理乾淨。當比賽幹事取消全場黃旗模式後，車手再按一次FCY按鈕後，便可恢復正常速度。
RAD按鍵下面的粉色ATK按鍵代表攻擊模式，當按下此按鍵後，賽車的所有系統將為攻擊模式作好準備。在第六賽季，當車手駛過攻擊模式激活區，賽車的輸出功率可從200 kW提升至235kW。賽事規定，所有車手在比賽中必須使用特定次數的攻擊模式，一般為2-3次，而在出彎時利用這一功能更容易超車或防守。
對應右側的PIT按鈕，是確保賽車在進入或通過維修區的速度限定在50km/h，從而保證維修區內工作人員的安全，若超速將會受到賽會的罰款。
顯示屏的下方有三個旋鈕，其中黑色和黃色旋鈕的功能為保密。
紅色旋鈕是改變電機的輸出功率。從巡遊環節的110kW到排位賽時的250kW，這些功率圖譜有不一樣的設定，以滿足比賽策略、排位賽以及電池管理的需求，工程師會告知車手在不同的階段使用不同的模式。車手在練習賽環節可持續250kW全功率模式，而在排位賽環節僅有1圈機會使用。
方向盤的背面有6塊撥片，車手可以通過1號、2號兩個撥片進行賽道圖的切換，剩下的3-6號撥片用於給電池回收能量，調節不同的能量回收幅度。比如，在動能回收前，車手撥動這些撥片，後輪的動能將會通過反轉的電機轉化為電能回收至電池組裏，回收的最大功率可以達到250kW。
按照能量管理系統的邏輯，車手需要把大直道分成四個階段，加速階段是獲取賽車的速度；抬起電門讓賽車進入滑行模式；使用撥片進行能量回收；最後利用剎車減速進入下一個彎角。
滑行模式能節約相當多的能量，此時賽車依靠慣性前行，電機將不消耗任何能量，能量回收則讓電池組獲得電能。每一支車隊都會花大量的時間在滑行以及動能回收這兩個階段，讓賽車在比賽中刷出最合適的圈速。
（圖/文 網通社 奚筱林）