日系車就它最良心，比寶馬X3霸氣，2.0T+9AT爆發272馬力，僅22萬

近幾年自主品牌在SUV領域迅速發展，各種高性價比車型的推出讓消費者有了更多的選擇。雖然現在國產SUV的實力已經不比合資SUV差了，但是在一些方面還存在着差距，所以也有一些消費者更願意選擇合資品牌，在這其中。豐田、本田和大眾在國內有着良好的知名度和口碑，各自旗下都有一些SUV能排在銷量排行榜的前十位裏，比如大眾的途觀、本田的CR-V和豐田的RAV等，不過即使是本田這樣實力強勁的車企，它也有一些車型是逐漸被人遺忘的，而今天要説的這款車，就是本田的冠道。

本田冠道的定位是中型SUV，它對標的車型是豐田的漢蘭達，其實本田在打造這款SUV時，是按旗艦級車型的標準去打造的，所以該車的做工、品控和零部件其實都不比漢蘭達差，雖然冠道近幾年的銷量狀況不温不火，但是它在巔峯時期的熱度是跟現在的漢蘭達差不多的，都是加價還要被搶的車型，能夠獲得這樣的市場表現，離不開它自身出色的表現。可以説日系SUV裏就它最良心了，比寶馬X3霸氣，2.0T 9AT爆發272馬力，僅22萬。

從外觀上看，冠道有着中型SUV該有的那股霸氣。前臉採用了本田家族式的設計語言，燻黑式的中網能夠讓前臉有着不錯的運動感，而上方鑲嵌着的粗壯鍍鉻飾條是本田車型上標誌性的設計了，所以前臉的辨識度還是相當高的。兩側的大燈組尺寸修長，造型類似展展開的翅膀，而且內部配備了LED燈源，點亮以後能為前臉增加視覺衝擊力。發動機蓋上中間微微隆起的部分則增加了前臉的力量感。

因為冠道的定位是中型SUV，所以車身側面看上去非常雄偉，該車的腰線跟現在主流的設計有些不同，若隱若現的設計增加了車身的神秘感，起伏的腰線則為車身增加了運動感，而且因為這些腰線比較硬朗和立體，所以車身的層次感也得到了提升，不得不説日系車在細節方面的設計水平是毋庸置疑的。飽滿的尾部有着不錯的氣勢，兩側的C型尾燈中間由一條鍍鉻飾條相連在一起，點亮以後車尾也有着不錯的視覺衝擊力，下方的排氣管採用了現在比較流行的隱藏式設計，可以讓車尾顯得更加簡潔。雖然日系車一般都是偏向精緻時尚的風格，但是冠道卻改變了大家對日系車一貫的印象，大氣的外觀設計非常符合國內消費者的審美，個人覺得它要比寶馬X3更加霸氣。

冠道的內飾風格跟外觀相互對應，都是比較偏向大氣的風格。大尺寸的懸浮式中控屏幕可以為內飾增加一些科技氣息，而且這塊屏幕支持觸控操作，所以該車只配備了少量的實體按鍵和旋鈕，整個中控台的佈局還是比較簡潔的，雖然儀表盤採用了傳統的指針式設計，不過中間加入了一塊液晶屏幕，跟中控屏幕配合在一起還是很協調的，該車的內飾還有一個比較新穎的設計，就是使用了階梯按鍵式的換擋結構，相比起傳統的擋把造型，這種設計不僅能讓人眼前一亮，還可以提升內飾的檔次感。作為一款中型SUV，冠道的內飾用料也是很厚道的，大面積軟質材料包裹的中控台讓內飾有着不錯的檔次感，中間以及車門擋板處加入的大面積木紋飾板則讓內飾更有格調。其實該車的乘坐體驗會比漢蘭達更加舒適，因為它的車身長度達到了4816毫米，軸距為2820毫米，而且對車廂空間的優化是本田的強項，再配合上皮質材料的座椅以及各種豐富的配置，使得冠道的乘坐品質要比漢蘭達好太多了。

動力系統也是本田的強項之一，所以冠道有着不俗的動力表現，該車搭載了1.5T和2.0T的渦輪增壓發動機，最大馬力為193匹和272匹，峯值扭矩為243牛米和370牛米，傳統系統匹配了CVT無級變速箱以及9速的手自一體變速箱，從數據上看，該車的性能表現非常強勁，比同級別的車型要強太多了，高配車型上使用的9速變速箱在換擋時也非常平順，所以冠道是一款駕駛樂趣很強的SUV，而且該車的頂配車型還會配備適時四驅系統，可以有效提升越野的性能。除此之外，該車還保持了日系車一貫的出色燃油經濟性，百公里油耗僅在8L左右，雖然看上去有點高，但是對於這樣一款性能強勁的中型SUV來説，它的油耗還是可以接受的。

綜合本田冠道各方面的表現來看，其實它沒有太明顯的缺陷，大氣的外觀、奢華的內飾以及強勁的性能表現，再加上寬敞的車廂空間，而且還有本田這個品牌的影響力加持，所以它在競爭激烈的國內汽車市場依然有着一席之地，雖然它現在的銷量狀況不温不火，但是懂車的人都知道其實它是一款比漢蘭達更好的車，而且現在本田為了提升該車的銷量，對它進行了一定幅度的降價處理，目前該車的起步價已經跌破22萬，並不會比頂配的B級車高太多，從一款中型SUV的角度來看，它的性價比還是很高的，雖然該車現在非常低調，但可以説日系SUV裏就它最良心了。