12萬入手高配大7座，沃蘭多入門帶T，軸距超過漢蘭達卻是台兩廂車

美國人的汽車工程師們一直都被認為是外觀專家，尤其是在SUV車型方面，從曾經的方頭四驅車到後來的“肌肉SUV”，美國車總是最先為SUV市場帶來新變化。而現在，上汽通用雪佛蘭還把這種理念用在了轎車上，而且它還是一台純粹跨界的五門7座兩廂車。單單是這樣的車身結構就足以令人大吃一驚，而它就是專供中國的——雪佛蘭沃蘭多。

切入正題，沃蘭多跨界這次成功了

今天我們不去探它的歷史，直接從車輛的細節外觀入手，來説説美國人到底有多少有趣的心思。

儘管迴旋鏢倒流的導流孔在內部使用了嵌入式分層，並帶着明顯的嵌入式氣孔，但實際上，這裏的氣孔仍舊是立體樣式，它不會真正實現多麼強烈的制動冷卻改善。

不過，這種相似性是非常有限的，因為它的寬幅設計，註定了無法真正實現運動擾流改善，其更多的還是起到單純裝飾作用，或許還能夠有一點點防撞防刮蹭功能？

再往車身的側面看去，有些讀者朋友或許會認為雪佛蘭沃蘭多有些比例失調，想一想作為一台兩廂車，擁有4,684mm的車身長度是個什麼概念？它僅僅比中型SUV車型別克昂科威短了2mm而已，同時，它又比昂科威更窄、更矮，這使得沃蘭多在視覺上看上去，的確會像消費者説描述的那樣”矮胖矮胖的“。

作為一台放在多功能跨界車市場中的兩廂車型，它的確從許多美系SUV那裏繼承了一些東西，比如出現在側身上的寬幅輪拱。它的硬塑包圍能夠直接起到底盤包圍防護的功能，同時又可以通過輪圈與輪拱之前的更大間隙，保證它的道路通過能力。

因為530T 自動縱享版車型上Redline外觀套件的存在，車尾帶着帶着十分顯著的暗色運動風格。

除了被燻黑的不規則尾燈之外，包括雪佛蘭金色的品牌標誌、銘牌與動力尾標都被噴塗為了黑色。而對比我們在那些SUV車型上看到的尾門，這種線條起伏感更明顯的跨界設計，卻會帶來更加合適的保險槓與尾門高度，在保證道路通過能力的同時，它對於貨物載卸也會更有利。

緊湊市場的大傢伙來了

換個角度來説，尺寸規格帶來的這種”矮胖“身材，反倒是會為沃蘭多增添更多實用屬性。比如，它的乘坐艙與行李廂就將大大受益。

雪佛蘭沃蘭多比福克斯Active長了整整187mm，考慮到沃蘭多長達2,796mm的軸距以及較長的引擎艙結構，它絕大部分的額外長度優勢都被應用在了後艙空間當中，而這也正是它作為一台兩廂車卻可以提供三排7座版本的底氣。

與此同時，這種“中型車級別”的軸距，的確會讓後兩排座椅變得更加實用。

比現款漢蘭達座艙軸距更大之後，後排乘客可以享有與高標準緊湊型SUV更寬大的膝部空間，而且更加平直的地板隆起，對於乘坐空間的影響也比傳統轎車更低；第三排的進出還是不那麼方便，它同樣需要翻折第二排座椅的靠背，而且比起寬敞的前兩排，它還是更適合家中的兒童。

低配太低，中配還不錯

進入到前排之後，“低配太低”的問題還會體現在內部裝飾上。塑料方向盤與織物座椅我們就不説了，其11.5萬級手動擋入門車型在內門板與前擋板裝飾上，還在使用質感較差的搪塑材料，這會大大影響它的競爭力。

當然，就從整個駕駛艙控制枱來看，大量烤漆面板與仿皮材料，還是讓保證着它的檔次感。

8.0英寸觸控液晶屏繼續採用懸浮結構，它帶着物理控制按鈕呈現，這在整體操作上會變得更簡單易用；同時，它除了支持車載導航與倒車影像外，也提供了兩種不同系統的手機互聯，這對於跨界車瞄準的年輕消費者來説，無疑又是一種吸引力加成。

其它配置方面，可啓閉的全景式天窗、第二排座椅調節功能、全車4個USB/Type-C接口等等，則將會在更多方面提升艙內的整體質感。

三缸還是雙刃劍，沃蘭多不是油老虎

動力部分，通用汽車開發的1.3T渦輪增壓三缸發動機還是一把雙刃劍，從調校參數來説，163Ps/230N·m的數據已經相當搶眼了，它比寶馬X1上的三缸多出了23Ps/10N·m；而把渦輪機作為標準化動力系統加入到緊湊車當中，也是美系製造商們的顯著優勢。從動力表現來説，它的輸出足夠強勁，即便是在7座版上也能憑藉渦輪介入保持強勢。

可是“三缸”標籤還是成為了一個減分項目，即便是為了讓整個動力總成變得穩定，雪佛蘭為沃蘭多選擇了更成熟的6速手自一體變速箱，可在剛剛進入高轉速時它出現的一些小抖動，還是會影響車輛的整體用車反饋。好在裝上第三排座椅之後，沃蘭多沒有重新成為“油老虎”，8L/100km的實際綜合油耗數據，對於軸距2.8米的跨界車真不算高，畢竟尺寸、重量都與它差不多的寶馬X1 sDrive20Li可是需要9L/100km的。