若論大眾集團的明星發動機，EA888當之無愧，無論是國內銷售的帕薩特、邁騰、高爾夫GTI、途觀，還是奧迪品牌下的眾多車型，都搭載了這款2.0T渦輪增壓發動機，可以説，EA888已然是大眾集團動力系統的中流砥柱。
不過早年EA888剛問世時，因為燒機油、積碳嚴重等各類小問題為它積累了不少負面口碑，如今它已進化到第三代，讓我們一起看看這款“新”引擎能否一改消費者對其的負面看法，在競爭激烈的市場上為大眾集團守住“領土”呢？ 1.優化燃油噴射方式
第三代的EA888發動機則採用了高壓缸內直噴+歧管噴射的燃油供給系統，高壓缸內直噴可以保證發動機高效的工作效率，通過高壓直噴系統讓燃油霧化效果更好，同時帶走缸內多餘的熱量，減少爆震的發生。歧管噴射系統會在發動機啓動時使用，它可以幫助發動機更快地達到工作温度，同時，歧管噴射可以在發動機低轉速工況時彌補缸內直噴霧化性能的不足，較少氣門背面積碳的形成，基本解決了前代EA888日常使用中積碳嚴重的問題。 2.優化渦輪增壓器的水冷系統
傳統渦輪增壓發動機採用風冷式中冷器為進氣進行降温，這是所有冷卻方式中最直觀的，但是由於風冷式中冷器進氣管路較長，導致油門踏板反應變慢，因此大眾為第三代EA888發動機研發了全新的電控式水冷式渦輪冷卻系統。通過傳感器的數據反饋，電控系統會通過水泵調整水冷系統內部的冷卻流量，從而達到與風冷式中冷同樣的冷卻效果，但管路佈局更加緊湊，讓引擎反應更快。 3.發動機高效的熱管理系統
第三代EA888發動機採用了排氣歧管和缸蓋採用一體式設計，這種設計可以利用排氣歧管內廢氣的温度，通過高效的發動機熱管理系統，減少發動機預熱時間，降低缸內氣體早燃可能，大幅地提升發動機工作效率。同時集成式的排氣歧管也能拉近三元催化裝置與排氣門之間的距離，讓三元催化器的工作更加高效，滿足日益嚴苛的排放標準。
4.從數據來看第三代EA888的實力
在參數方面，第三代EA888主打2.0T，又細分成很多調教版本，最常規的參數調教就是邁騰2.0T高功率版，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，配上一台7速雙離合變速箱，零百成績輕鬆達到7秒左右。而這絕不是EA888的底線，在奧迪S3上，它的參數能調教到213千瓦，380牛米，破百成績也突破了5秒，絕對的鋼炮級表現。由於鑄鐵缸體的使用，論改裝潛力，大眾EA888絲毫不遜於任何機型。
在技術方面，EA888採用了當下最先進的混合噴射，燃油經濟性和動力性都能很好地兼顧。集成缸蓋在冷車時能迅速加熱冷卻液，而在高温時也能起到很好的降温作用，對減少廢氣排放，提高發動機效率都大有益處，同時還能較少熱車時間。另外這台發動機還配備了雙可變正時氣門和可變氣門升程，最大限度地改善了配氣結構，使最大扭矩輸出轉速更加寬泛，對整車的性能有很大提升。
第三代EA888的穩定性相比起二代來説也有了很大改善，二代最大的毛病就是燒機油，而三代發動機更新了正時鏈條，油氣分離器和平衡軸等，可靠性更讓人放心。
第三代EA888的發動機重量更輕，輕量化的發動機也更有利於對整車的操控性、動力性及發動機的佈局靈活性。放眼如今的2.0T發動機，大眾的EA888在各方面依然非常先進，在綜合性能上以及後市場改裝潛力上不輸任何對手，可以説是大眾如此成功的最大功臣。
車叔點評：
大眾在國內的影響力依然十分強大，無論是帕薩特、邁騰還是眾多SUV車型，都在國內市場佔據着相當大的份額，這其中既有早期進入中國時留下的品牌紅利，也説明大眾集團的產品實力確實不弱。而第三代EA888則在一定程度上支撐着大眾集團燃油車陣營的基礎，成為大眾不可或缺的重要動力來源。