在雷諾正式宣佈退出東風雷諾之後，原本就被質疑何時將退出中國市場的標緻雪鐵龍，一時間顯得更加搖搖欲墜。
近日，有媒體報道，神龍汽車有限公司將針對一線員工重啓去年推出的競聘上崗的計劃，涉及員工總數約5000多人。從目前曝光的信息可知，此次人員調整從4月份開始，將持續近半年的時間。
同時，去年8月份傳出的有關神龍汽車將關閉武漢一號工廠的消息也有了進展。根據近日武漢市開發區管委會的文件，武漢政府支持神龍汽車處置閒置產能，將以政府收儲的方式處置神龍一廠資產，並且已經於2020年4月啓動規劃調整招投標工作，按照計劃將於7月協商確定補償價格和收儲方案，並簽訂協議。
這些計劃的重啓無疑又一次提醒着人們，標緻雪鐵龍在中國的近況已經十分危急。
不服輸的神龍
神龍汽車近幾年的市場表現，可以借用一句話來描述，怎一個“慘”字了得。
自2015年銷量達到70.48萬輛的頂峯後，神龍汽車便坐上了向下俯衝的過山車。尤其是近兩年，在車市整體進入寒冬之後，神龍汽車的市場表現便更加一發不可收拾。2018年，公司的銷量為25.34萬輛，同比下滑32%；進入2019年，銷量進一步下跌至11.4萬輛，同比下滑55%，同時虧損近40億元。
而進入今年，受疫情的影響，神龍汽車的銷量則更加“微乎其微”。今年前4個月，神龍汽車僅銷售新車11607輛，同比下滑近80%，其中4月銷售5222輛，同比下滑超過40%。這樣的成績在車市逐漸回暖的4月份，顯得格外慘淡。
但在連年虧損的現實面前，神龍汽車卻有着越戰越勇的氣勢，標緻雪鐵龍集團主席唐唯實不僅多次公開表態，“我們想要留在中國，絕對不想離開中國”，PSA集團和東風汽車還在去年簽署了新的《戰略聯盟合作協議》，將雙方的合資期限延長至2037年，以此來表明自己絕對不會像其他法國車企那樣，離開中國市場。
但是，殘酷的現實顯然不會為任何人的“倔強”而買單，近幾年為提振市場，神龍在中國推出的計劃，也是接連碰壁。
比如，去年9月份，神龍汽車發佈“元”計劃，計劃分三階段實現品牌復興。其中，2019年為培元階段，目標將盈虧平衡點下降至18萬輛以下，實現現金流為正；2020年-2021年為固元階段，力爭年銷量提升至25萬輛，實現扭虧；2022年-2025年則為拓元階段，神龍汽車將通過產品的投放，最終實現40萬輛/年的銷量目標。
目標雖然宏大，但結果卻擺在了眼前。2019年，神龍汽車以近40億元的虧損，結束了“元”計劃的第一年，而2020年前4個月不到2萬輛的銷量，也提前為這25萬輛的目標畫上了句號。可以説，在這一計劃的前兩階段，神龍不僅沒能向前邁進，反而還退後了一大步。
同時，為了縮減成本，提升雙品牌的曝光度，去年年底，神龍還將東風雪鐵龍和東風標緻兩個品牌的4S店合二為一，打造全新的雙品牌4S店，同時出售兩個品牌的產品。但是，和“元”計劃相同，這樣的做法不僅沒能讓消費者提升對這兩個品牌的興趣，同時還引發了很多經銷商的不滿。截至今日，很多經銷商寧可選擇退網，也沒有聽從建議進行合併。
甚至在2019年，“國五”置換“國六”的檔期，為了能夠快速清理庫存，上海一家東風標緻4S店竟然推出了“買一送一”的購車優惠活動，在活動期間，消費者只要購買一輛標緻5008或者標緻4008，就可以再獲得一輛標緻301、標緻308，或者標緻2008中的任意一款，且贈送車型也能享受與購買車型同樣的售後服務。但即使是這樣，2019年6月，東風標緻的月銷量也僅為4500輛。
不過，即便看着市場份額在逐漸縮小，但不服輸的神龍依然沒有放棄，仍然想要用大量的產品來贏回市場。在“元”計劃中，神龍就曾表示自2020年-2023年將在中國投放14款全新車型，並按照“1 N”的策略，推出多種個性定製版和專屬版車型。而據瞭解，東風標緻2008和東風雪鐵龍C3L將在今年先後上市。不過，看着在銷量榜單上日漸衰退的排名，經銷商網絡的逐漸減少，以及產品口碑的不斷下滑，不知道對於即將面世的這兩款車型，消費者還有沒有足夠的信心。
如何打響翻身仗？
事實上，標緻雪鐵龍在中國並不是沒有粉絲。截至今日，在各大汽車論壇中，當有文章談到標緻雪鐵龍的產品時，還會有一些法系車的忠實粉絲在積極地進行着留言，表示對標緻雪鐵龍品牌的看好。
比如在雷諾與東風分手後，就有網友留言表示：“神龍一定要挺住，中國還是有像我一樣的那麼小部分人，買不起豪華，看不上日系。”
還有一些法系車的忠誠用户也在身體力行地為標緻雪鐵龍宣傳着：“標緻307開了11年，車是好車，可惜了。”、“下次再換車就上雪鐵龍C6了。”、“就看好標緻308了，別還沒攢夠錢就停產了。”、“法系車真是好車，但無奈自己太窮養不起，這車七分養三分開，毛病雖多，但確實好開。”……
不過，這之中更多的似乎還是來自用户的“恨鐵不成鋼”。比如，一位浙江嘉興的車主就表示，“廣告太少，反人類的設計太多，有些配置太混亂。2015年買的標緻308，定位高於標緻301，但款式只有手動和4AT自動。2015年大眾都DSG了，日系車也有渦輪了，很多都推出PHEV了，標緻308居然還搞4AT賣，於是果然選擇了手動。但是‘很迷’的是，定位更低的標緻301居然配備了6AT自動。而且車內的空間設置也很不方便，後排座位不能放倒，想拿點長的東西也不好放。”
還有一位來自廣州的網友也表示，法系車在售後要加強，法國人的個性不願在各地鋪開網點建設，只一味造車，銷售這塊做得不好。
而有關神龍汽車的售後，已經成為很多用户集中的“吐槽點”了。一位太原的用户就講述了自己在標緻4S店內的真實遭遇。“我的車是在2016年4月買的，買下一直不錯，直到2017年11月份的時候，發現車下出現了不知名的異響，後來檢查發現是右前半軸承磨損嚴重，於是去4S店修理。但4S店非説是人為原因，不給索賠。後來到2018年3月份，手自一體變速箱忽然沒有手動擋了，於是又去了4S店進行維修，當時店內的維修人員説有個硬幣掉在了檔位裏。從看車到提出問題，一共也不過5分鐘的時間，他們卻非説工時耗費1.2小時，要收150元的工時費。我提出異議，他們的服務總監就開始罵我，而且領着工人對我進行撕扯。最後我交了150元，但是硬幣也沒有給我取出。我後期撥打了標緻的客服，也沒有反饋。我不知道東風標緻的4S店為什麼這麼強勢。”他最後還表示，“都説標緻的車不好，其實車不錯，就是售後太讓人寒心了。希望大家買車的時候三思。”
“車是好車”、“配置混亂”、“售後寒心”……這些用户反饋出來的意見正好體現出了網絡上那樣的一句話：拿着一手好牌，最後卻被打了個稀碎。
不過，我們也能看到，在東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理張祖同擔任神龍汽車董事長後，似乎開始痛定思痛，終於不再將眼光放在自己以為對的事情上了。
5月8日，神龍公司召開2020年第二次經營工作會，會上便對三項重點工作進行了動員部署。其一便是網友提到需要提升的營銷銷售領域。神龍汽車表示，從五月起將重點加強銷售過程的精細化管理，做好兩款新車型的上市投放，推進好營銷專案和口碑維護，最終實現終端交付環比持續正增長。
具體來看，從5月份起，神龍將取消經銷商的網店開票目標捆綁和交付激勵分檔；從基礎能力出發，制定務實而又有挑戰的目標；聚焦渠道，實現跟隨網點激活，實現單店銷量的提升。
而在用户集中吐槽的售後與質量問題方面，神龍汽車也表示將落實快速處理機制，加快客户抱怨的反應速度和解決速度，加強質量問題攻關；同時售後服務部要發揮好快速反應、協調服務的作用，各個部門領導要責任擔當、首接負責、聯合作戰、積極行動。
由此可見，如果在張祖同的帶領下，接下來的神龍汽車能夠真正做到從用户的角度出發，在產品設計方面能更加考慮中國用户的需求，提升營銷和售後服務的能力，同時對產品的質量嚴格把關，那麼相信一撥忠實的法系車用户將會很快將目光重新放在標緻雪鐵龍之上。