虎王駕到,凱旋Tiger 1200出山!
以往談到公升級ADV,大家關注最多的不是“驢”就是“馬”,現在又來了個大“老虎“凱旋Tiger 1200。與上述兩個對手相比它的三缸發動機是它最大的特點,並且同級中它的起售價佔優,Tiger 1200三個版本分別為Tiger 1200 GT PRO售價:19.9895W、Tiger 1200 GT EXPLORER售價:22.9895W、Tiger 1200 RALLY EXPLORER售價:25.1895W。
外觀上最大的變化就是一字眉式的前頭燈以及後面的軸傳動了,較老款而言它的外觀辨識度還是很高的。
搭載全新的T-plane三缸1160cc發動機,配合T型曲軸以及1-3-2的點火循序,營造出接近雙缸的低扭表現,同時又有出色的高轉性能。7000轉輸出130N·m最大扭矩,9000轉爆發110.4KW最大功率,既滿足了中低速下的脱困能力,又有着高速巡航的能力。而且這台發動機減重了15kg,為整車的輕量化做出不少貢獻。
在車身其他部件上Tiger 1200也做了改進,在油箱、腳踏、座墊上下了功夫,營造出的騎行三角更有利於騎士操控。傳動軸採用更小的設計,密封效果也更好,同時重量也有所降低。
除了更輕更小的傳動軸外,配備的雙扭力臂Tri-Link後搖臂也值得關注。在後輪兩側形成穩固的平行四邊形,減輕後軸負擔的同時對穩定性也有幫助。
三版Tiger 1200前後減震標配Showa半主動電子減震。49mm倒置前減震非常粗壯,左側調節為壓縮和回彈阻尼,右側為行程位置傳感器。在公路或是越野模式中各有9擋可調,通過儀表就可輕鬆設定。後減震還有自動預載調節,確保不同負載下,減震都有行程餘量。
制動採用雙盤配置加Brembo Stylema對四直栓卡鉗的組合,這套系統不用我多説了。那是相當夠用呀。並且更離譜的是,上泵配備的是Magura HC1直推泵,就連離合也都是Magura HC1的液壓離合,我真有點迫不及待的想體驗一下了。
電控方面Tiger 1200標配ABS、彎道ABS、聯合制動、坡道輔助、快速換擋、手把加熱。而EXPLORER版還加入了胎壓監測和盲點監測。
摩托車後視鏡普遍面積有限,不能很好顯示後方情況,這個盲點檢測能做到提前預警,大大降低騎行風險。
Tiger 1200有5種騎行模式,通過7寸全綵TFT儀表可輕鬆切換。儀表顯示效果也很清晰,陽光下也能正常讀取騎行數據,並且具備互聯功能還能控制GoPro,不滿意的就是儀表選項依然沒有中文。
三版車型不同的地方首先是油箱GT PRO版為20L,其他兩版均為30L。再有就是輪胎兩款GT版均為鑄鋁輪轂,前輪120/70-R19,後輪150/70-R18。RALLY版為輻條輪轂,前輪90/90-21,後輪150/70-R18。
座高設計方面必須要給凱旋一個贊,每版車型的車座都具備兩擋可調功能,兩個GT版均為850-870mm,如果還是覺得高,可以選配830mm的低座。RALLY版座高比較硬核為875-895mm,就算是選配低座也要855mm。
Tiger 1200和同級相比有着一些性價比優勢,而且GT版車型也更符合大多數騎士的需求。比較V型雙缸和水平對置雙缸,它三缸的配置在低扭表現上不及上述兩款車強橫,但高轉表現那二位就不如它亢奮絲滑了。
同級競品中的BMW R 1250 GS在品牌知名度方面優勢明顯,就算不是摩友也都認識這個藍天白雲標,能給騎士極大的心理滿足感。在中低轉速區間它的水平對置發動機有着143N·m的最大扭矩是三車之中最大的,但功率卻是三車之中最小的為100kW。
KTM 1290 ADV的S版和R版售價為20.08W和22.98W是這三款車中排量最大,動力最強悍的車型。其非鋪裝能力我覺得是這三款車中最高的。但強橫的動力需要更高超的技術去掌控,不要以為選擇了雨天模式就會有柔順的動力體驗,那只是稍弱一點的運動模式而已。
整體來看凱旋Tiger 1200的三個版本,在R 1250 GS和KTM 1290 ADV之間找到了一個平衡點,滿足日常通勤以及中長途摩旅需求,兩個GT版輕鬆搞定。想要更刺激的非鋪裝體驗,RALLY版又能滿足你的苛刻需求。就我個人而言覺得19.9895W的Tiger 1200 GT PRO性價比更好,您覺得三版車型中誰的性價比最好呢?