雖然大家都説上半年經濟不景氣，汽車市場陷入低迷等等，但這更多是針對那些普羅大眾的品牌，在超豪華汽車市場內，銷售情況還是依舊處於火熱狀態。比如最近保時捷官方公佈了上半年的銷售數據，內容顯示，半年時間在全球範圍內共交付了145860輛新車，同比下滑5%，這麼看來，似乎疫情和供應鏈危機並沒有對保時捷造成太多影響。
保時捷之所以沒有明顯下滑，歸根到底還是中國市場需求強烈。根據數據顯示，保時捷上半年在中國一共賣出去了40681輛新車，佔據了總銷量的27.9%，將近三分之一，第二季度在華的新車交付量環比增長了30%。因此，中國市場毫無疑問成為了保時捷最大的單一客户。看到這裏不得不感嘆，中國的有錢人是真多，而且經濟行情不好對於這部分人的影響似乎並不大。
具體車型來看，不出意外，卡宴成為了品牌下的銷量冠軍，上半年其一共賣了了15465輛新車。卡宴作為保時捷吃飯賺錢養家的車型，其SUV的定位非常符合國人家用的需要，並且外形也符合國人以大為美的需要。最重要的是它是保時捷，在高附加值豪華品牌+SUV這兩大國人最愛的元素疊加在一起時，其爆發出來的效果可想而知。不僅僅是保時捷，像BBA的中大型SUV，銷量基本都要比同價位的轎車要更好。
緊接着卡宴之後的是帕拉梅拉，上半年銷量為9439輛，相比去年同時期還同比增長了25%。帕拉梅拉在近幾年的國內銷量表現上可以説是越來越好，這很大程度是與國內消費羣體年輕化的環境有關係，相較於卡宴略顯油膩的SUV定位，帕拉梅拉這種兼顧運動和行政屬性的中大型車更容易討好年輕消費者。與此同時，帕拉梅拉還有旅行版車型，在實用性上面更加出色，不過國內能見到的次數並不多，可能這也與國人不喜歡旅行車有關係。
Macan並沒有詳細的銷量數據，但考慮到卡宴和帕拉梅拉兩台車加起來已經接近2.5萬輛，所以Macan的表現應該還是在幾千台附近。Macan去年完成了第二次中期改款，新車對外觀和內飾均進行了改進和升級，使得整車變得更為精緻。此外，動力系統方面也有改變，入門車型換裝第四代EA888 2.0T發動機，並且Macan S和GTS車型均引入了2.9T發動機，性能表現更加出色。
而911和718兩款跑車，保時捷同樣沒有公佈銷量，不過新一代911在路上看到的次數並不少，因此也可以預測它的實際市場表現並不差。
保時捷之所以被國內消費者一直追捧，主要還是其比BBA都要高的超豪華品牌定位。雖然很多人抱怨保時捷的產品價格太過於昂貴，最便宜的Macan落地也要超過70萬，但依然還是供不應求的狀態。
這更多是國人買漲不買跌的心態，對於有錢人來説，保時捷門檻高就相當於拒絕了很大一部分買家，自己就可以成為那一小部分，滿足自己的虛榮心。只要開上保時捷，就能享受路人的注目禮，親戚朋友也會給你豎起大拇指。因此，只要這種心理或者氛圍一直都在的話，那麼保時捷將會在國內一直銷量長虹。