【太平洋汽車網 新車頻道】早在去年3月，奧迪品牌就宣佈將停止汽油和柴油發動機的研發，並將在未來的10年徹底轉向電動車的研發及生產。而我們也從奧迪公佈的2021年全球銷量裏看出，奧迪純電動車銷量達81,894輛，同比增長了57.5%，足以看出奧迪在電動化的轉型中，逐漸獲得了市場的認可。
中國市場仍是主陣地
在過去的2021年，奧迪在全球範圍內共交付1,680,512輛汽車，相比2020年的1,692,773輛減少了0.7%。其中在中國市場共交付701，289輛汽車，同比下跌了3.6%，其主要原因在於國產車型的缺芯導致，畢竟同減產和停產的車企相比，僅提供一把鑰匙的做法，還是稍顯老道。
但進口車型的需求則大幅增加，同比上漲了53%，其中奧迪A5同比增長了96.7%，奧迪Q7同比增長了74.4%，奧迪Sport車型更是比2020年翻了一番，同比增長113.4%。
上汽奧迪不僅僅是輔助
而上汽奧迪品牌也於去年正式亮相，作為脱胎自傳統豪華品牌的「新勢力」，從早先推出的奧迪A7L，到即將上市的Q5 e-tron，包括全新的銷售模式。上汽奧迪從本質上打破了傳統經銷商模式，也讓我們看到了奧迪的創新和態度。
接下來的2022年，也必將成為奧迪產品的大年，其中包括中期改款的A8L即將迎來亞洲首秀，中堅力量的A6也將會進行中期改款，加上e-tron GT家族、Q4 e-tron系列等新能源車型的國內上市，其全球銷量勢必迎來較大的增長點。
奧迪2022年新車規劃
| 奧迪2022年重磅新車規劃表 | |
| 車型 | 計劃 |
| 中期改款奧迪A8 | 年內國內上市 |
| 中期改款奧迪S8 | 年內國內上市 |
| 中期改款一汽-大眾奧迪A6L | 上半年國內上市 |
| 新一代奧迪A4 | 年內推出 2023年上市 |
| 上汽奧迪Q6 | 年內亮相 |
| 奧迪Q6 e-tron | 上半年亮相 |
| 上汽奧迪Q5 e-tron | 2月國內上市 |
| 一汽-大眾奧迪Q4 e-tron | 上半年開啓預售 |
| 奧迪Q4 Sportback e-tron | 年內國內上市 |
| 一汽-大眾奧迪Q8 e-tron | 年內亮相 |
| 奧迪e-tron GT/RS e-tron GT | 年內國內上市 |
新款奧迪A8家族
新車看點：「燈廠」出品 必屬精品
新款A8系列的設計主調依然延續之前的扁長鋭利線條，主要在前臉和車尾有調整。特別是格柵和大燈造型，一體式進氣格柵尺寸再加寬，鍍鉻條自下而上同樣漸漸加寬。側面進氣口角度更豎直，與大燈一樣採取全新設計，且上下呼應，更具特色。
新車最大的亮點之一，就是數字矩陣式LED大燈。與視頻投影儀使用的技術類似，奧迪數字矩陣式LED大燈採用DMD（數字微鏡元件）。每個大燈含有約130萬個微鏡，將燈光分散為微小的像素，可保證最大調解精度，從而實現一項新功能：高速公路的車道和方向燈。
大燈開啓之時，光線鋪開，駕駛員車道的照明尤其充足。至關重要的是，方向燈可幫助駕駛員在施工路段不偏離車道。數字矩陣式LED大燈可伴隨開鎖和離車場景形成動態的回家和離家效果，投影於地面或牆面之上。
側面看，新款A8並沒有太大變化，車頂平緩，車身線條彰顯纖長之美，所有版本車型的車側飾板處皆微微內陷，兩端收尖，劍指路面。位於車尾的的鍍鉻裝飾條、數字OLED尾燈結構和貫穿式燈帶構成了車輛尾部的主要元素。
新款A8還配備數字OLED（有機發光二極體）尾燈。訂車之時，用户可選擇兩種尾燈效果。奧迪駕駛模式選擇為“動態”時，尾燈將相應調節至動態模式專屬效果。數字OLED尾燈與駕駛輔助系統進行協作，實現近距離顯示功能：當全新A8家族處於靜止狀態，其他車輛從後方靠近至兩米範圍內，尾燈所有OLED區段將被點亮。此外，全新A8家族還搭載動態轉向信號燈與回家、離家燈光動畫演示。
（長軸距版——A8L）
除基礎外觀之外，奧迪還向用户提供鍍鉻外飾套件，並首次在奧迪A8車型提供全新S-line外飾套件。S-line套件的車輛前部更具動感，與基礎車型截然不同：側面進氣口與S8類似，以極具特色的導流翼片提升前部形象。黑色外觀套件則更加運動。
（標準軸距版——A8 S-line）
個性化方面，新車共提供11種顏色，包括蒼穹藍（firmament blue）、曼哈頓灰（Manhattan gray）和極致藍（ultra blue）等顏色。全新奧迪A8還全新推出五款啞光色：天雲灰（Daytona gray）、花劍銀（florette silver）、都市綠（district green）、大地灰（terra grey）和冰川白（glacier white）。奧迪定製部門可根據用户選擇的配色進行塗裝。
（標準軸距版——A8 S-line）
內飾方面，新款A8變化不大，依舊採用奧迪的數字化駕駛座艙概念，MMI觸控響應操作系統由兩塊顯示屏（分別為10.1英寸和8.6英寸）組成，支持自然語音操作。此外，內飾氛圍燈套件增強版營造優雅車內環境，後排配備矩陣式LED閲讀燈。在國內，新A8L配備基於MIB3+Asterix全新奧迪互聯平台打造的Audiconnect互聯繫統。
如果還嫌不夠獨特，奧迪還為新A8的用户提供多款內飾配置，奧迪design selection內飾可選淺灰色，S-line內飾可選黑色、酒紅或干邑色。奧迪個性化定製提供皮革套件與皮革設備選項，進一步豐富車主選擇。空氣質量套件配備香氛和一個離子發生器。
對於重要的後排乘客來講，豪華舒適躺椅提供多種座椅調節角度，前排座椅背面配備腳踏板，乘客可享受足底加熱和按摩。放鬆座椅套件配備背部按摩功能，由18個氣墊支撐，舒適頭枕可電動調節。此外，車主還可選裝貫穿式中控台、摺疊桌、四區豪華自動空調及後排大屏。還可以通過個性化定製選裝長方形冷藏儲物箱，為車內環境更添一分舒適。
信息娛樂系統方面，前排座椅背面搭載兩塊10.1英寸全高清顯示屏，供乘客投放移動設備內容，也可通過流媒體平台、電視媒體庫或蜂窩網絡接收多種音頻、視頻流。另外還有B&O 3D高級音響系統，集成23個揚聲器，總功率高達1920瓦，高音單元聲學稜鏡由儀表板兩側自動升降。後座遙控器現置於中央扶手區域，為後排乘客提供多樣舒適與信息娛樂功能。
新款奧迪A8/A8L將提供3.0TFSI V6（高低功率）+48V輕混系統、4.0TFSI雙渦輪增壓V8發動機+48V輕混系統，其最大功率分別為286馬力（50 TFSI）、340馬力（55 TFSI）以及480馬力（60 TFSI），均匹配8速Tiptronic手自一體變速箱和quattro四驅系統。
此外，奧迪A8L（詢底價|查參配） Horch創始人版也正式推出，其中「Horch」這個名字就是來自奧迪創始人奧古斯特·霍希（August Horch）。新車基於A8L的中期改款車型打造，軸距比A8L相比加長了130mm，在內外多出均擁有專屬的設計標識，在內飾和後排奢華程度上也有較大的提升。
動力方面，奧迪A8LHorch搭載3.0L渦輪增壓V6發動機與48V輕混系統，最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，傳動系統將匹配8速手自一體變速箱，並標配quattro四驅+動態全輪轉向系統。
編輯點評
新款奧迪A8在大燈上的技術又進行了升級，全新的DMD數字微鏡元件的大燈組，加上能和駕駛輔助系統協同工作的貫穿式尾燈，無不在展示「燈廠」的實力。但是其類似現款A4的外觀套件，難免有些過於小氣，加上以入門款為主的營銷策略，那些高科技的配置也只是噱頭罷了。而A8L Horch版展現出旗艦的品味，但是想要對標邁巴赫，還有很長的一段路要走！
新款奧迪S8/S8L
新車看點：「西裝暴徒」依舊過於低調
奧迪S8/S8L也同樣迎來了中期改款，作為該系列中的頂配版運動車型，該車搭載V8雙渦輪增壓發動機，可在2050轉/分至4500轉/分的轉速區間內，保持420千瓦（571馬力）的功率和800牛·米的扭矩，並在3.8秒內完成百公里衝刺。同時該車還標配預測性主動懸架、運動差速器和動態全輪轉向。
駕駛輔助系統方面，新車將提供奧迪預防式整體安全系統（Audipre sense）和奧迪預防式整體安全系統前部版（Audipre sense front）為該系列車型標準配置。“Park”、“Tour”、 “City”三款輔助系統為選裝套件。
除了汽油版車型，這次中期改款A8還帶來了插電式混動的A8L 60 TFSI e quattro，搭載3.0 TFSI發動機與緊湊型電機組合的混動系統。尾部鋰離子電池淨容量達14.4千瓦時（總容量：17.9千瓦時），由於系統功率達340千瓦（462馬力），系統扭矩達700牛·米，全新奧迪A8L（詢底價|查參配） 60 TFSI e quattro可在4.9秒內完成零至百公里加速。
編輯點評
奧迪S8也一同迎來了中期改款，作為該系列中頂配版運動車型，動力依舊是熟悉的4.0L V8發動機，並在美國和中國等一些重要市場提供了長軸距車型，但是花200萬買一奧迪真的是一個好選擇嗎？
新款一汽-大眾奧迪A6L
新車看點：外觀細節調整 提供不同格柵可選
新車作為中期改款車型，在外觀、配置等層面都有一定程度的升級。與此同時，我們還從申報信息中看出，本次中期改款新車還有望推出30週年紀念版車型。
外觀方面，新車依舊保持了現款車型的設計，值得注意的是新車將提供兩種不同的中網風格和前包圍造型，一款偏行政風格、一款偏運動風格。相比現款車型，兩個不同版本的前臉造型都更為精緻。同時，新車大燈內部結構也看上去更加犀利。
和車頭部分一樣，新車車尾也提供了兩種不同風格的後包圍造型。但均為隱藏式的排氣佈局。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5038(5050)/1886/1475mm，軸距為3024mm。
配置上，新車將有多種外觀選裝件，僅輪轂造型就有11種可選。S-Line版本將依舊存在於新款的奧迪A6L上，將擁有更為運動化的元素。此次申報信息，我們還在外觀選裝中看到了“30週年運動標牌”，預計新車上市後將推出相關的紀念版車型。
動力方面，此次申報的車型依舊搭載2.0T渦輪增壓發動機，可輸出最大功率提升至245PS，傳動系統匹配7速雙離合變速箱，還將提供quattro四驅系統可選。
編輯點評
新款奧迪A6雖然還是無法擺脱官車的形象，但是其動感型的全新格柵，看上去着實年輕了不少，作為BBA中最後一箇中期改款的車型，未來還將推出30週年運動版車型，相信其銷量依舊可以穩住同級前三的位置。
新一代奧迪A4
新車看點：或將是最後一代燃油版A4
新車作為新一代奧迪A4 Avant車型，其內部代號稱為「B10」，並將於2023年內全球首發。此外，新車還有望同時推出輕混和插混車型。
從曝光的諜照來看，新車換裝了全新的前臉造型，進氣格柵的面積有所減少，但是蜂窩狀的內部結構，呈現出極強的運動感。兩側大燈組由於進行了深度偽裝，並沒有看出具體的樣式，但兩側進氣口的造型則非常的犀利。
車身側面依舊保持着現款車型的設計，加上較低的車身高度，呈現出非常動感的姿態。此外，車輛使用了大尺寸的運動輪圈，並進行了黑化處理。
內飾方面，新車預計採用聯屏的中控設計，並將搭載最新的信息娛樂系統，以增強現實的抬頭顯示系統。
動力方面，新車將會是最後一代燃油版奧迪A4，將會繼續推出汽油和柴油版車型，並標配48伏輕混系統，還有望推出PHEV車型。未來，基於大眾PPE平台的純電動版奧迪A4也將推出，將會在2024年亮相。
編輯點評
新一代奧迪A4 Avant率先迎來了曝光，其扁平的格柵看上去與福特的設計有些相似，車身側面依舊是旅行車該有的姿態，尾部雙邊雙出的排氣也體現出燃油車的身份，並且新車或將是最後一代燃油版奧迪A4，所以只能且愛且珍惜。
上汽奧迪Q6
新車看點：尺寸與途昂相仿 基於MQB Evo平台
上汽奧迪Q6將基於MQB Evo平台打造，其內部代號為AU516。結合曝光的諜照來看，新車的尺寸或將與大眾途昂相當，並有望在2022年內正式亮相。
新車前臉依舊是奧迪標誌性的中網設計，但其整體的輪廓更趨向於扁平化的樣式，看上去更加的富有氣勢。
此外，兩側的大燈組也有望採用分體式的設計，加上稍稍隆起的引擎蓋，以及極具肌肉感的翼子板，營造出巨大的體量感。
車尾方面，新車也採用了與途昂相似的車頂擾流板，加上燻黑處理的尾燈設計，提升了不少運動感，並有望搭載貫穿式的尾燈組，使整個尾部更顯層次感。
內飾方面的信息還不得而知，預計將延續現有的多屏設計，並將提供三排座椅的空間佈局。動力部分則有望搭載48V輕混系統或插電式混動系統，具體的信息也尚未透露。
編輯點評
新車作為上汽奧迪版的大眾途昂，同樣基於MQB平台打造，並非MLB Evo縱置平台，所以其定位會略低於奧迪Q7。隨着國產版寶馬X5的即將上市，在奧迪Q7尚未國產之前，相信其通過較大的車身尺寸以及直營的銷售模式，雖談不上與X5L同級對標，但還是會瓜分掉不少的客户。
奧迪Q6 e-tron
新車看點：基於PPE平台打造 並配備800V高壓快充
新車將基於PPE先進電動架構打造，並將與保時捷Macan純電版共享平台，動力方面將提供單電機後驅版和雙電機四驅版，還有望推出「RS」性能版車型。
奧迪Q6 e-tron的前臉最為顯眼的是採用了分體式大燈組，搭配封閉式前格柵設計，使得整車的科技感得以提升。車身側面看上去與燃油版的奧迪Q5有些相似，相信其尺寸也較為接近。此外，新車還將配備了全新樣式的黑化輪圈，增添了不少運動感。
車尾部分也採用了與奧迪 e-tron GT相似的貫穿式尾燈，讓其整體的辨識度大幅提升。新車的內飾部分預計也將與奧迪Q4 e-tron保持一致，如四輻式方向盤、全液晶儀表盤、增強現實抬頭顯示等。
動力方面，新車或將提供單電機版和雙電機版車型可選，而高性能RS版本將會搭載雙電機與四驅系統，可最大輸出功率670馬力，最長續航里程為500公里，並配備了最新的800V快充技術，大幅提升充電效率。
編輯點評
隨着新車的推出，進一步填補了Q4 e-tron與Q8 e-tron之間的市場空缺。未來，奧迪Q6 e-tron將在奧迪一汽新能源工廠進行國產，並且針對中國市場推出長軸距版車型，加上PPE平台自帶的高級光環，在面對寶馬iX3、奔馳EQC等車型時，也將擁有十足的底氣。
上汽奧迪Q5 e-tron（詢底價|查參配）
新車看點：換殼大眾ID.6 X? 預售價40萬起
奧迪Q5 e-tron承襲了奧迪Aicon和AI-ME概念車的設計理念，帶來2種造型風格、7種炫彩外觀顏色8種座椅內飾色，以及多款不同規格造型輪轂、飾板等實現多種自由設計組合，進一步詮釋車型的潮流屬性。基於機甲套裝打造的限量版車型——奧迪Q5 50 e-tronquattro藝創典藏版搭配了限定專屬外觀色“大聖紅”。
奧迪Q5 e-tron車身長寬高為4876 x/1860 x/1675mm，軸距達到2965mm。此外，新車全系標配可定製數字日間行車燈，智能矩陣式LED大燈與貫穿式流光尾燈。
Q5 e-tron內飾採用了雙屏設計，同時中控屏向駕駛員進行傾斜。此外，換擋區域還採用了懸浮式設計，整體設計感十足。
奧迪Q5 e-tron最大續航里程可達560公里，電機最大功率達到225kW，百公里加速最快6.7秒，新車還加入了奧迪最新的電動quattro技術。
編輯點評
新車整體的定位與ID.6相似，反而與奧迪Q5L沒有太大的關係。該車的外觀設計略顯平庸，相比同級的寶馬和奔馳存在着一定的差距，並沒有帶來太多的驚喜。未來上市後的銷量如何，最終還得取決於新車的定價。
一汽-大眾奧迪Q4 e-tron
新車看點：奧迪 e-tron系列的走量車型
新車基於MEB純電平台打造，全新的家族設計語言加持。新車將於2022年上半年國內開啓預售。
外觀上，奧迪Q4 e-tron沿用了不少此前概念車的設計元素，全新樣式的封閉式中網，配合前後別具一格的高清矩陣式LED頭燈組和惟妙惟肖的車身線條，讓整體設計更為動感時尚。
作為“燈廠”的奧迪，在大燈方面必然不會讓人失望，兩側全新的矩陣式LED大燈依然讓人眼前一亮，修長且扁平的輪廓頗具特色，而內嵌燈組不僅造型獨特，還支持各式各樣的動態點亮效果，科技感滿滿！
從側面看，奧迪Q4e-tron的輪廓則與e-tron有着異曲同工之妙，側面的腰線在保持鋭利的開角同時，還通過大幅度彎曲呈現出圓潤的輪廓，可以説很好的將扁平化與擬物化相結合。
內飾科技感的營造一直以來都是奧迪的強項， 奧迪Q4 e-tron也並沒有讓我們失望，這次，奧迪官方還宣稱在Q4 e-tron上駕駛員和乘客將有全新維度的體驗。而全新的維度主要體現在自然語言語音控制，以及全新的增強現實平視顯示器。
同時，新車還重新設計了四輻方向盤，極具科幻的“W”造型別具一格，而盤體表面還加入了打孔皮質包裹，進一步保證駕駛者握持感；方向盤上的控制面板還首次採用觸摸元件式設計，而多功能按鍵在背光熄滅時有極高的一體感。
動力系統方面，新車將會有三種動力版本，分別為35 e-tron、40 e-tron、50 e-tron quattro。其中35 e-tron為後置永磁同步單電機，並採用後輪驅動，最大功率為170PS，最大扭矩為310N·m，0-100km/h加速成績為9秒，將採用52kWh的三元鋰電池組，WLTP標準下最大續航里程為341公里。
40 e-tron也為後置永磁同步單電機以及後輪驅動，最大功率為204PS，最大扭矩為310N·m，0-100km/h加速成績為8.5秒，將採用77kWh的三元鋰電池組，WLTP標準下最大續航里程為520公里。
50 e-tron quattro則是前置異步電動機加後置永磁同步電動機的四輪驅動，最大功率為299PS，最大扭矩為460N·m，0-100km/h加速成績為6.2秒，將採用77kWh的三元鋰電池組，WLTP標準下最大續航里程為488公里。
編輯點評
奧迪Q4 e-tron基於MEB平台打造，將概念車的設計變成了現實，整體的造型非常的討喜，加上其豐富的智能配置，以及對於品牌調性的傳承，該車無疑是個不錯的選擇，也將會進一步拓寬奧迪在中國市場的銷量。
奧迪Q4 Sportback e-tron
新車看點：溜背式設計 顏值出眾
新車基於MEB純電平台打造，全新的家族設計語言加持，讓其有了一種小Q8的味道。
外觀上，奧迪Q4 Sportback e-tron沿用了不少此前概念車的設計元素，全新樣式的封閉式中網，配合前後別具一格的高清矩陣式LED頭燈組和惟妙惟肖的車身線條，讓整體設計更為動感時尚。源自奧迪Q8的Singleframe中網造型，外闊一圈粗壯的多邊形鍍鉻飾條，從而讓整個中網在視覺面積上進一步增加。
作為“燈廠”的奧迪，在大燈方面必然不會讓人失望，兩側全新的矩陣式LED大燈依然讓人眼前一亮，修長且扁平的輪廓頗具特色，而內嵌燈組不僅造型獨特，還支持各式各樣的動態點亮效果，科技感滿滿！
從側面看，奧迪Q4 Sportback e-tron的輪廓則與e-tron有着異曲同工之妙，側面的腰線在保持鋭利的開角同時，還通過大幅度彎曲呈現出圓潤的輪廓，可以説很好的將扁平化與擬物化相結合。此外，新車還在車門側包圍印有e-tron標識。四個車輪的擋泥板造型突出，延續奧迪1980年傳奇車型quattro的經典設計特徵，同時還進一步對車身的加寬設計，配合傾斜度較大的D柱，使得整車更加動感流暢，為側身增添了獨特的觸感。
尾部則是這輛奧迪Q4 Sportback e-tron精彩之處，獨特的輪廓微妙而動感，迷人曲線向後下方傾斜；而車頂線條很自然地過渡到傾斜的D柱，並流暢地延伸到下車窗邊緣的水平擾流板，進一步提升了整車的視覺長度。
內飾科技感的營造一直以來都是奧迪的強項， 奧迪Q4 Sportback e-tron也並沒有讓我們失望，這次，奧迪官方還宣稱在Q4 Sportback e-tron上駕駛員和乘客將有全新維度的體驗。而全新的維度主要體現在自然語言語音控制，以及全新的增強現實平視顯示器。
同時，新車還重新設計了四輻方向盤，極具科幻的“W”造型別具一格，而盤體表面還加入了打孔皮質包裹，進一步保證駕駛者握持感；方向盤上的控制面板還首次採用觸摸元件式設計，而多功能按鍵在背光熄滅時有極高的一體感。
奧迪引以為傲的10.25英寸奧迪虛擬座艙系統同樣沒有缺席，並進一步登峯造極，除了有着顯示效果極佳外，還支持多種全新的e-tron主題模式，並可實時顯示充電水平和全屏導航系統。而首次加入的AR-HUD平視顯示器，顯示面積不僅達到了70英寸，而且加入了增強現實功能。
Q4 Sportback e-tron中控台一旁觸摸屏還成為了迄今為止奧迪產品中最大的顯示器，尺寸達到了前所未有的11.6英寸（標配為10.1英寸），分辨率為1764×824（1540*720），並內嵌最新一代的MMI觸摸屏信息娛樂系統，支持MMI廣播增強版、標準DAB接收、多重手寫等全新功能。
動力方面，50 e-tron quattro四驅版，前/後最大功率80/150kW，前/後峯值扭矩162/310N·m，綜合功率220kW，綜合扭矩為460N·m，0-100km/h加速為6.2s，匹配77kWh的三元鋰電池組，WLTP標準下SUV車型最大續航里程為497km。
充電部分，新車可以支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共11kW充電器充滿需要8小時；如果使用充電功率為125kW的直流快速充電站，最快10分鐘充電可行駛約208km。
新車看點
新車整體上與Q4 e-tron相似，但是其採用了轎跑式SUV的設計風格，着實帶來了不少新意。以奧迪E-tron車型作為參考，其中普通版車型進行國產銷售，而Sportback車型採用了進口的方式引進，未來能夠國產還另當別論，競爭對手將直接鎖定Model Y。
一汽-大眾奧迪Q8 e-tron
新車看點：奧迪e-tron的中期改款 續航超600km
早在去年11月，奧迪品牌就計劃於2026年推出全新的奧迪Q8 e-tron。而我們從目前獲得的消息來看，新款奧迪e-tron或許將會提前更名為「Q8 e-tron」，以便奧迪純電家族帶來更加清晰的產品矩陣。
新車採用了全新的封閉式格柵，兩側的大燈組也更為犀利，前臉的辨識度提升了不少。車身側面的線條也更加流暢，但其總體造型與現款基本保持一致。
車尾依舊是貫穿式尾燈設計，但是下包圍處仍被大量的偽裝貼紙覆蓋，想必會換裝最新的設計語言。
動力部分，新款奧迪e-tron將換裝更為高效的驅動電機，並配備110kWh動力電池組，續航里程有望提升至600km以上。
編輯點評
奧迪Q8 e-tron作為奧迪e-tron的改款車型，在外觀方面採用了全新樣式的封閉格柵，並且換裝了更加高效的電動機和電池組，續航里程有望提升至600公里。此外，由於經過此次的更名，奧迪純電車型的產品線逐漸明晰，而現款的奧迪e-tron也將變成奧迪的「經典」車型。
奧迪e-tron GT/RS e-tron GT
新車看點：零百加速3.3秒 BBA中無對手
新車定位於電動四門GT跑車，與保時捷Taycan一樣都基於J1平台打造，還將與奧迪R8共線生產，並集成了一系列前所未有的“黑科技”。
外觀上，新車應用了激進前衞的設計手法，前臉造型家族氣息濃重，與奧迪最新的A5、A7均有幾分相似；一體式進氣格柵於位於前臉的正中央，與奧迪e-tron和相比，整車採用了更多平直設計， 進氣格柵上部採用車身同色系的封閉設計，並配其蜂窩狀的設計，整體像極了中世紀重甲騎士身上鎧甲的鱗片，新穎且具備很強的視覺吸引力。
同時，前臉的大型進氣口結合精準設計的導流槽，可更加高效、精確地對總成、電池和制動系統進行冷卻。 機蓋表面的空氣力學設計造型線可通過合理的設計使氣流包裹車身，從而減少不必要渦流。而兩側狹長的矩陣式大燈搭載了最新的LED和激光技術，可實現動畫投影功能，可以生成動態離家和回家動畫，光波水平延展。
車身側面造型具有極強的轎跑風味，後輪拱上的側圍肩線挺立並向外延伸，與飽滿的駕駛艙形成了鮮明的對比；凹凸有致的車身側面造型，吸引視線下移至車身地板區域。而輪轂的設計，也遵循了空氣力學理念，每個輪轂都搭載雙五輪輻設計，此設計可使制動盤獲得最佳通風效率，同時減少空氣阻力。
此外，新車還配備285/30 R22尺寸的輪胎，使得全新奧迪e-tron GT的側面造型更顯張力。
來到車尾，一條“魚骨”式的尾燈貫穿車尾，在兩側邊緣處分散成獨立的菱形LED燈塊，辨識度十足；後包圍上大尺寸的擴散器暗示了其擁有強悍的性能。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4990/1960/1410mm，軸距2900mm。
進入車內，整個內飾設計兼具更多的日常實用性以及質感，燻黑的主題配色搭配貫穿式銀色飾板，營造出寬闊的內部空間感。而中控、上部的大尺寸觸摸屏以及貫穿車門與駕駛艙處的線條，形成環抱式的座艙，層次分明，功能佈局也清晰規整，造就更人性化的人機交互空間。
方向盤則採用標誌性的奧迪三幅式設計，整體呈D字型佈局，並採用翻毛皮進行包裹，而兩側分佈着實體多功能按鍵，下方則為鏤空設計，並配有專屬標識。
其他配置上，e-tron GT還支持手機無線充電功能、710W的Bang & Olufsen高級音響系統（配有16個揚聲器，其中包含兩個3D音效揚聲器）。
動力部分，奧迪e-tron GT搭載了總功率達350kW（476PS）的前、後橋雙永磁同步電機，峯值扭矩630N·m，可實現quattro四輪驅動，0-100km/h加速僅為4.1s，最高時速被控制在245 km/h；而奧迪RS e-tron GT（詢底價|查參配）最大功率更是達到了440kW（598PS），峯值扭矩830N·m，0-100km/h加速僅為3.3s，最高時速被控制在250 km/h。
編輯點評
奧迪e-tron GT依舊保持着應有的豪華感，並與保時捷Taycan一樣，都基於J1平台打造，在性能方面同樣不輸同級對手。相信其百萬級的產品定位，對於想要追求高性能的消費者而言，無疑是個不錯的選擇。
全文總結
對於傳統豪華品牌的奧迪而言，如何在電動化進程中繼續保持領先優勢，無疑是目前所面臨的緊要問題。與「光腳不怕穿鞋」的新勢力相比，奧迪似乎仍然在做技術儲備。例如幾年前的L3級的自動駕駛，就已經明白「突破科技 啓迪未來」的口號不是説説而已，但由於法律法規的限制，以及奧迪在中國主打性價比的營銷策略，讓用户並沒有得到深切的體會。
但隨着更多的純電動車型的發佈，讓我們逐漸看到奧迪的技術積澱，加上其擁有傳統豪華車企的底藴 ，是需要依靠工程的經驗去做驗證，而不是讓用户去頻繁的OTA。相信其謹慎的態度依舊能夠在電動化的過程中保持領先優勢，至少目前可以。
（文：太平洋汽車網 崖雍）