強制加價！寶馬X7遭遇大規模退車，失敗結局早已註定？

比如寶馬X7就是如此，新款誕生於2018年，2019年正式進入國內高端市場，由於定位於寶馬的旗艦車型，巔峯期要加價20萬提車，當年的奔馳GLS還是平價賣，而路虎攬勝更是隻在高配加價10萬，可見寶馬X7在那個時期還是非常自信的！

可就是加價20萬提車，就這在2019年的最後幾個月時間銷量一度超過奔馳GLS和路虎攬勝、保時捷卡宴，依舊成為了中國市場最暢銷的大型豪華SUV，在巔峯時期月銷量一度達到1500多台，這個銷售成績對於這麼一款平均售價130多萬的寶馬X7來説，讓寶馬掙得是盆滿缽滿！

不過上面也説了，那是2019年的巔峯時期，對於一款車型來説，成敗不在乎一時，而是能否長久不衰才是硬道理！當寶馬X7的熱乎勁過去了，市場也趨於平靜下來，而路虎攬勝、奔馳GLS、保時捷卡宴還是保持着這個高端市場的常青樹，而寶馬X7就沒有那麼好過了！

那麼在2021年的進口豪華中大型SUV排行榜，寶馬X7的銷量到底怎麼樣？根據明車評獲取最新新車上險數的數據顯示，2021年全年奔馳GLS銷量15654台排名第一，路虎攬勝賣出13197台排名第二，而保時捷卡宴以12857台，而寶馬X7以8108輛排在第四，這個差距就顯得很大了！

為何這個2019年、2020年連續兩年都在中國豪華市場，火得一塌糊塗的寶馬旗艦SUV，在進入2021年就敗下陣來，遠不及著名的老牌奔馳GLS、路虎攬勝、保時捷卡宴這樣的競爭對手呢？

首先就是寶馬X7的品牌影響力和號召力嚴重不足，無法對奔馳GLS、路虎攬勝形成威脅，只是短期的新鮮感無法長期持久下去！

畢竟奔馳GLS已經在百萬級別的市場耕耘許久，不論是品牌影響力還是號召力都是數一數二的標杆車型，而路虎攬勝就更不用多説，全球範圍的品牌影響力和號召力都是無人能敵，特別是在豪華品牌SUV，特別是硬派SUV領域，幾乎沒有打不過的對手，再反看寶馬X7才成立4年，進入國內市場也僅3年時間！

特別是在上市之處還強制加價20萬提車，同樣是加價如今奔馳GLS和路虎攬勝都加價10萬提車，而寶馬X7呢。如今即便是降價20萬也達不到當初的銷量，這讓第一批提車的車主感到不可思議，百萬級別的豪華SUV動輒優惠20萬，這無疑就是對寶馬X7的口碑產生極大的傷害！

寶馬X7的“歷史”本來就比較短，市場沉澱完全不夠，土豪老闆們還沒有對它產生有很深的認識，如此一來，口碑崩塌對一款百萬級別的旗艦車型來説，這無疑就是滅頂之災！對高端消費者來説，加價可以，降價絕不會被容忍！